АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия

Мелентьев Юрий

ВИШНЯКОВ Юрий Владимирович (26.12.1933–28.01.2003) – разносторонний спортсмен, механик и тренер, один из сильнейших гонщиков страны в 1960-х годах. Мастер спорта по автомобильному, мотоциклетному и водно-моторному видам спорта, мастер спорта международного класса. Родился и жил в Ленинграде. В годы войны и послевоенный период, под влиянием деятельности отца, руководившего авторемонтными работами, приобщился к автомототехнике и впоследствии стал классным специалистом и конструктором двигателей и спортивных машин. В 1955–56 гг. работал механиком мотоклуба Ленинградского Дома офицеров. Мотоспортом начал заниматься в Ленинградском Дворце пионеров (ныне Дворец творчества юных) под руководством тренеров Л.С. Сандлера и Э.А. Индрицана. Стал выступать на соревнованиях по техническим видам спорта в Спортивном клубе армии (СКА) и ДСО «Трудовые резервы». По автоспорту был 4-кратным чемпионом СССР (1960–63), серебряный (1964) и бронзовый (1961) призер чемпионатов страны по кольцевым

автогонкам. По водно–моторному спорту на глиссерах «ГВ» и «КВ» до 350 кг в период 1964–70 гг. был 5-кратным чемпионом СССР, 3-кратным серебряным и бронзовым призером чемпионатов страны. В 1968–1974 гг. – тренер ДСО «Трудовые резервы». В 1974–1993 гг. работал водителем объединения «Водоканал». Для многих конструкторов и механиков являлся авторитетным консультантом в области разработки спортивной техники.

ВЛАДИМИРОВА Ирина Фёдоровна (14.04.1902) – одна из лучших мотоспортсменов довоенного периода, всю жизнь посвятившую себя мотоциклетному спорту. Начала заниматься мотоспортом в середине 1930-х годов в обществе «Старт», председателем которого был Александр Никитич Силкин. Была активный член Центрального автомотоклуба Москвы, перваой чемпионкой СССР среди женщин. На первенстве СССР по мотоспорту 1937 г., начавшимся 30 сентября в Киеве, она дважды стала рекордсменкой в гонке на 1 км с хода и с места, пройдя на ИЖ–7 с рабочим объемом двигателя 300 см³ дистанцию за 36,9с со средней скоростью 97,6 км/ч. Победила также в гонке на 100 км (1:08;32,1), превысив при этом мужской рекорд А. Новикова из ДСО «Крылья Советов» (1:14;40,0). Автор книг по автомотоспорту. Собрала большой архив документов и фотографий по истории отечественного автомотоспорта, которые частично в 1986 г. передала автору данной Энциклопедии. В конце 1980-х годов уехала из Москвы к сестре в Киев, где и умерла.

ВЛАДИМИРСКИЙ Сергей Ростиславович (1952–2005) – энтузиаст и популяризатор мотоспорта, спортсмен и судья, исследователь истории мотоспорта и писатель из Ленинграда (Санкт-Петербурга). В популярной форме раскрывает в своих книгах становление и развитие трековых мотогонок (спидвея), мотокросса и др. Увлекся мотоспортом, с 1964 г. стал заниматься в Ленинградском Дворце пионеров под руководством К.А. Демянского. Высоких спортивных результатов из-за травм и жизненных обстоятельств достичь не удалось, но осталась спортивно-судейская деятельность в мотоспорте. В качестве судьи Республиканской категории (1998) участвовал во многих чемпионатах мира, Европы, СССР, России, Санкт-Петербурга, международных и всесоюзных соревнованиях. Жизненный путь проходил через службу в армии, работу в шахте и на Крайнем Севере, учебу и науку. Инженер путей сообщения, доктор технических наук, профессор, в 2000–2002 г. заведовал кафедрой в Петербургском государственном университете путей сообщений (ПГУПС, быв. ЛИИЖТ), преподаватель Архитектурно-строительного университета (быв. ЛИСИ). Автор проектов более сотни мостов, многих научных работ и изобретений, учебников и книг. Сочетал научно–педагогическую и спортивно-судейскую деятельность.

ВОЗРАСТНЫЕ ГРУППЫ (КАТЕГОРИИ) – подразделение спортсменов по возрасту, с учётом допустимого уровня занятий автомотоспортом. В нашей стране при занятиях спортом принято считать: дети – до 10 лет, подростки – 11–12 лет, юноши (младшие, средние и старшие) – 13–14, 15–16 и 17–18 лет; среди них выделяются юниоры. В отечественном автоспорте предусмотрено участие юных спортсменов в следующих соревнованиях: по картингу – 9–14 лет, только на картах класса «Пионер» и 14–16 лет, только на картах класса «Юниор»; по скоростному маневрированию (фигурному вождению) – 9–14 лет, на багги с рабочим объёмом двигателя до 350 см³ и на легковых автомобилях; по кроссу – в двух самостоятельных зачётных группах, 14–16 лет и 16–18 лет, только на баггах (350 см³). В мотоспорте для юных спортсменов предусмотрены следующие возрастные группы: мальчики – 13–14 лет, подростки – 14–16 лет, юноши (девушки) – 16–18 лет, мужчины (женщины) – 18 лет и старше.

Положением о конкретных соревнованиях могут быть определены группы подростков и юношей – 15–18 лет и юниоров – 16–21 год. Мальчики могут участвовать в соревнованиях по мотоспорту только на мотовелосипедах и мопедах с рабочим объёмом двигателя не более 50 см³.

Подросткам разрешено участвовать в соревнованиях на мотоциклах класса не свыше 125 см³, юношам – не свыше 175 см³. Юноши, достигшие 17 лет, могут выступать в трековых гонках на мотоциклах класса 500 см³, в других видах соревнований – не более 250 см³. В Англии «Британская мотоспортивная ассоциация школьников» (BSMA), проводя с 1975 г. чемпионат Великобритании (6 этапов) по минимотоспорту, выделяет следующие возрастные группы: юниоры – 6–10 лет (класс 50–80 см³), промежуточный возраст – 11–12 лет (100 см³), сеньоры –13–15 лет и знатоки – 15–17 лет (125 см³). Федерация мотоспорта СССР в 1986 г. официально установила для Латвии возрастной ценз для занятий минимотоспортом с 6 лет. Однако практика многих десятилетий выявила наиболее рациональный возраст начала занятий автомотоспортом 9–12 лет. Во всех случаях юные спортсмены, которым исполнилось 16 лет, могут быть допущены к соревнованиям взрослых в одном с ним зачёте, но после этого они уже не имеют право участвовать в юношеских соревнованиях. Для взрослых спортсменов (старше 18 лет) ограничений по рабочему объему двигателя (кубатуре) автомототехники нет.

«ВОЛГА» – серийный отечественный легковой автомобиль среднего класса, выпускаемый в период 1956–1970 гг. Горьковским автозаводом (ГАЗ) в Нижнем Новгороде (в 1932–1991 годах – город Горький). В процессе производства конструкция базовой модели ГАЗ–21 неоднократно менялась: ГАЗ–21Г (1956–57) имела нижнеклапанный двигатель; ГАЗ–21В (1957–58) имела верхнеклапанный двигатель, централизованную смазку узлов шасси и, для небольшой партии, гидромеханическую трансмиссию; ГАЗ–21Р (1965–70) – последняя модификация. Кузов несущего типа седан или универсал. Рабочий объем двигателя 2,45 л, мощность 59–77 квт (80–105 л.с.), максимальная скорость 135–152 км/ч. В период 1960–80-х годов эти автомобили являлись базовой основой отечественного автоспорта, на которых проводились кольцевые и трековые гонки, ралли, кросс и другие виды соревнований.

«ВОЛЬВО» (Volvo) – марка автомобилей и автобусов шведского концерна «Акциеболает Вольво» (Aktiebolaget Volvo), выпускаемых с 1927 г. (легковые автомобили, грузовики и автобусы с 1928 г.). В 1980-х годах изготовлялись легковые автомобили малого и среднего классов с рабочим объемом двигателя 1,40–2,85 л и мощностью 40–132 квт (55–180 л.с.), имеющие максимальные скорости 140–205 км/ч. Грузоподъемность грузовых автомобилей лежит в диапазоне 4–21 т при полной массе 7,5–33,0 т и мощности двигателей 81–283 квт (110–390 л.с.). Пассажировместимость автобусов 37–105 человек.

«ВОРОТА» – название фигуры и упражнения по скоростному маневрированию (фигурному вождению) автомобиля и мотоцикла. Представляет собой две пары Г-образных стоек, причем горизонтальные консоли стоек должны быть расположены на высоте наибольшей ширины автомобиля от поверхности площадки или на уровне руля мотоцикла. Участник должен проехать через фигуру, не задев ограничителей, и полностью вывести автомобиль (мотоцикл) за пределы фигуры. Контроль осуществляется обычно двумя судьями, каждый из которых следит за одной стороной фигуры. Фигура и упражнение на ней входят в состав комплекса многоборья. Для мотоциклистов используется более сложная разновидность этой фигуры – «тоннельные ворота», причем, подвешенные на перекладине ограничители, могут перед выполнением упражнения раскачиваться. В ЕВСК 1967–1970 гг. для мотоспорта предусмотрена установка трёх П-образных ворот, к перекладинам которых подвязываются по 3–4 шара. Ворота устанавливаются в 4,5 м друг от друга, причем центр средних ворот смещен в сторону на 2 м от продольной оси крайних ворот.

ВОРОТИЛКИН Павел Петрович (15.01.1891–18.07.1967) – один из основателей советского мотоспорта и ведущий гонщик страны (с 1921), заслуженный мастер спорта (1939) по мотоспорту, судья ВК по автомотоспорту, начальник Ленинградского АМК. Родился в Петербурге в семье работника Рождественского конно–трамвайного парка и шведской подданной. В 1910 г. закончил 7 классов реального училища с техническим уклоном; обучался слесарному делу. С 1912 г. стал работать шофером. С осени 1915 был мобилизован на военную службу в царскую армию, а с осени 1919 г. – в Красную армию.

В 1920 г. впервые увидел мотогонки на ипподроме, и на следующий год стал заниматься мотоспортом. Вначале стал выступать на «Вандерере», а затем на английском «Джемсе» 750 см³, потом на «Санбиме» 500 см³. Вначале успеха не имел; тогда блистали мотогонщики: Л.М. Лерхе, Феттера, Ярецкий, Г. Байков и др. В 1921 г. он являлся одним из учредителей Красного Петроградского Спортивного Клуба. Упорные тренировки принесли плоды и на соревнованиях в Петровском парке 17.06.1923 впервые занял 1-е места по фигурному вождению и экономии горючего (295 грамм на 20 верст), за что был вручен диплом и соответствующий жетон. В 1925 г. возглавил Ленинградский автомотоклуб и до конца 1930 г. был его заведующим.