АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия
Шрифт:
Величина форы обусловливается степенью и качеством подготовки водителей и автотехники. Она определяется обычно организаторами соревнований по анализу результатов предыдущих соревнований и объявляется всем участникам перед стартом. В качестве форы могут использоваться заранее рассчитанные коэффициенты для разных марок, моделей и классов автомобилей (мотоциклов). В этом случае умножение коэффициента на время прохождения дистанции (например, в спринте), позволяет получить результаты и определить занятое место независимо от различия в рабочем объёме и мощности двигателя или динамических особенностей используемой автомототехники. Гандикап включался отдельным параграфом в первые отечественные Правила соревнований по автомотоспорту 1940 г. В последующем гандикап стал редко применяться, так как в основном стали использоваться зачётные группы. Тем не менее, в последнее время в ряде автомобильных соревнований, в
«ГАРАЖ» – пятнадцатое упражнение (из 20) по фигурному вождению автомобиля в Правилах соревнований 1937 г. Нужно поставить автомобиль в одну из шести секций условного гаража (по своему выбору), въезжая туда поочередно передним и задним ходом. Секции «гаража» разделены по три с каждой стороны от центрального въезда шириной 6,5 м. Обозначаются они ограничителями в виде стоек длиной 1 м и диаметром 1,5-2,0 см, расставленных между собой на расстоянии 10-15 см. Линии разметки секций и места установки ограничителей отмечаются (например, краской), чтобы восстановить исходное состояние в случае смещения ограничителей при их задевании автомобилем. При выполнении упражнения не допускается заезд в соседние секции. Размеры секций устанавливаются в зависимости от типа и марки автомобилей; например, для легкового автомобиля ГАЗ-А длина секции 5,0 м, ширина 2,7 м; для грузового ЗИС-5, соответственно, 7,25 м и 3,25 м. Пенализация – 5 штрафных очков за каждый задетый (сбитый) ограничитель. Упражнение на фигуре считается невыполненным, если задет ограничитель боковой частью автомобиля, а также если он заехал в соседнюю секцию, или его габариты после установки в «гараж» выходят за размеры секции.
ГАРЕВАЯ ДОРОЖКА – гоночное полотно для мотогонок на треке, поверхность которого состоит из специальной смеси – просеянного шлака, называемого «гарью», смешанного для вязкости с глиной в соотношении 70% – 30%. Вместо шлака может использоваться твёрдая крошка (доломитовая, кирпичная, базальтовая, гранитная и т.п.) с размерами частиц 3-8 мм. Для увеличения взаимосвязи частиц в смесь может добавляться 0,5-1,0% извести. Верхний слой гаревой дорожки толщиной 20-30 см, укладывается на основание из камня и щебня толщиной 15-25 см, под которым находится ровный слой грунта или песка толщиной не менее 15 см. Поверхность гаревой дорожки должна быть тщательно укатана и не иметь выбоин, бугров и других неровностей. Поэтому в процессе соревнований гоночное полотно между сериями заездов периодически выравнивают. Главное требование – обеспечивать хорошее сцепление шин мотоцикла с поверхностью и возможность двигаться с большой скоростью.
ГАРЕВЫЕ МОТОГОНКИ – мотоциклетные соревнования в виде трековых гонок, проводимые на мототреках с гаревым покрытием в нескольких заездах для гонщиков согласно таблицам заездов. Первые чемпионаты мира в мотогонках по гаревым дорожкам в личном зачете прошли в Англии в период 1936-1939 г., где на лондонском мототреке победителями становились Л.ван Прааг (Австралия), Д. Майлн (США), А. Уилкинсон (Австралия). Личный чемпионат по этим гонкам с 1949 г. вновь возобновился в Англии, а затем в Швеции (с 1961 г.), Польше (1970), Голландии (1987), Германии (1989) и в других странах. Финальные заезды проводились только для 16 гонщиков из разных стран. В развитие этих соревнований с 1960 г. стал проводиться командный чемпионат в мира в мотогонках по гаревой дорожке (классический спидвей), с 1970 г. – чемпионат мира среди пар (парные мотогонки), а с 1988 – среди юниоров, которым предшествовал начавшийся в 1977 г. личный чемпионат Европы. В международных чемпионатах выступали и отечественные спортсмены, которые порой достигали успехов.
В 1959 г. в столице Башкирии г. Уфе состоялся первый личный чемпионат СССР по гаревым мотогонкам, который далее проводился в городах: Ровно, Львове, Алмалыке (Узбекистан), Ленинграде, Балаково Саратовской обл., Тольятти, Новосибирске, Черкесске (столица Карачаево–Черкесии), Шахты (Ростовская обл.) и др. С 1962 г. этот чемпионат стал проводиться среди клубных команд, а с 1967 г. – среди юниоров. Проводились также кубковые соревнования: с 1963 г. – личный Кубок СССР, с 1966 г. – командный Кубок и с 1973 г. – парный Кубок страны.
В соответствии с Всероссийским реестром видов спорта гонки на гаревой дорожке входят в состав мотоциклетного спорта в виде трех спортивных дисциплин.
«ГДЕ ЭТА УЛИЦА, ГДЕ ЭТОТ ДОМ?!» – оригинальное название профессионального соревнования водителей такси на лучшее вождение автомобиля в городских условиях, которое было популярным и традиционным в 1960-е годы,
Вымпел
ГЕЙМАН Феликс Александрович, фон – один из первых деятелей автомобилизма России в СПб, член-учредитель СПАК. Участвовал в зимней гонке 16.01.1900 на 65 верст (69,3 км) под СПб в экипаже французов Барбе и Ж. Генрика на автомобиле «Морс» 16 л.с. по маршруту: Александровская – Красное Село – Гатчина – Пулково – Алесандровская. В 1914 г. в техническом издательстве инженера Н. Кузнецова в СПб вышла книга В.В. Геймана «По градам и весям родной земли (10 000 вёрст на автомобиле)», в которой описывается путешествие по России на автомобиле «Руссо-Балт» с А.П. Нагелем.
ГЕНЕРАЛОВ Владимир Андреевич (1932–2000) – один из сильнейших спортсменов по автомотоспорту в Ленинграде с конца 1950-70-х годов, дважды мастер спорта (авто- и мотоспорт). Окончил Ленинградский автодорожный техникум. Работал водителем в 4-м грузовом автопарке. В 1959 г., выступая в многодневных мотогонках (эндуро) в классе мотоцикла 175 см3, впервые завоевал звание чемпиона СССР. Выступал за Спортивный клуб армии (СКА) и ДОСААФ. Тренеры – И.В. Бюлер и С.М. Сергеев. Чемпион СССР (1969) по кольцевым автогонкам в классе «формула 4».
ГЕНЕРАТОР – источник тока, преобразующий механическую энергию двигателя в электрическую и питающий все потребители электроэнергии автомобиля (мотоцикла) при работающем двигателе. На отечественных автомобилях устанавливаются обычно генераторы переменного тока, из-за их большей надёжности, меньшей массы и способности обеспечивать получение номинального напряжения и мощности при меньшей частоте коленчатого вала двигателя. Так как в системе электрооборудования автомобиля используется постоянный ток напряжением 12 или 24 вольта, то переменный ток генератора выпрямляется двухполупериодным трёхфазным выпрямителем с полупроводниковыми диодами, а номинальное напряжение поддерживается за счёт автоматической регулировки магнитного потока в генераторе при изменении частоты вращения вала в широких пределах. Всё большее распространение получают контактно-транзисторные регуляторы напряжения и транзисторные регуляторы на интегральных схемах, являющиеся более надёжными, так как не имеют подвижных частей. Имеется также большое число автомобилей с генераторами постоянного тока, особенно среди зарубежных машин.
ГЕРЕЛЬ (ГИРЕЛЬ) Антон Игнатьевич – ленинградский автоспортсмен, двукратный рекордсмен СССР по автоспорту, конструктор спортивной автотехники. По профессии – шофер с 1914 года. Первое спортивное выступление – участие в безостановочной автогонке Ленинград – Москва – Ленинград в феврале 1936 г., в которой он занял 1-е место. На следующий год (1937) в зимней гонке по тому же маршруту занял призовое место. С тех пор активно стал заниматься автоспортом в Ленинградском автоклубе, являясь среди других самым старым по возрасту и самым молодым по спортивному стажу. Участник почти всех «километровок». На построенном им по типу ГАЗ-А-М1 своем «специале» ГАЗ-А-Спорт (3285 см3) дважды в 1937 году улучшал абсолютные всесоюзные рекорды скорости на дистанции 1 км со стартом с хода: 12 июня на 86 км Киевского шоссе под Ленинградом – 119,76 км/час и 26 июля на 80 км Серпуховского шоссе под Москвой – 127,6 км/час. После войны первым в стране приступил к созданию рекордного автомобиля на базе ЗИС-101. Работал шофером на автобазе Ленсовета. До 62-летнего возраста выступал в автомобильных соревнованиях.