АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия

Мелентьев Юрий

На новом мотоцикле «Чатер–Ли» с двигателем «Блек–Бурн» 350 см³, который сменил на более мощный двигатель «Джап» 500 см³. В период 1926–31 гг. был бессменным чемпионом и рекордсменом СССР по мотоспорту. В период наибольшего успеха в 1928 г. завоевывает 16 первых мест и устанавливает 10 рекордов СССР. Победитель первенства СССР (1928) в Москве по шоссейным гонкам в классе мотоциклов 750 см³ на 1 км при старте с места – 101,41 км/час, с хода – 127,66 км/час. В этом же году его выбирают ответственным секретарем Президиума Ленинградской областной мотосекции общества содействия развитию автомобилизма и улучшению дорог в РСФСР «Автодор», в который входили известные тогда мотогонщики: А.Н. Панов (председатель), В.В. Быков, Я.М. Марков, И.С. Маковецкий, А.А. Рымко и др. В августе 1930 г. перешел работать на завод «Красный

Октябрь» на должность заведующего испытательной станцией по освоению нового мотоцикла «Л–300». На соревнованиях 11.09.1930 в результате разрыва рамы мотоцикла произошла тяжелая травма – рукояткой руля пробит череп в височной части и сломана ключица. Оправившись после трепанации черепа, П. Воротилкин продолжил выступления. В январе–феврале 1931 г. участвовал в первых испытаниях в Москве на скорость мотоциклов с легкосъемными лыжами, где на «Гриндлей–Пирлес» прошел 96 км/ч по накатанной зимней дороге. В мае–июне 1931 г. в соревнованиях на треке в очередной раз занял 1-е место. Всего за активную спортивную жизнь мотоспортсмена до 1931 г. П. Воротилкин 71 раз занимал первые места, 6 раз – вторые и 3 – третьи. Награжден 93 дипломами и несколько десятками жетонов.

В период 1931–1937 гг. был назначен помощником начальника автошколы «Динамо» НКВД Ленинградского округа, а затем вновь переведен на работу в ЛенАМК. С 1933 г. начинается активная судейская деятельность в качестве главного судьи или его заместителя у В.П. Чкалова, А.В. Ляпидевского и других известных лиц того времени. В январе 1939 г. ему присвоено звание судьи всесоюзной категории по автомотоспорту, а в июле – звание заслуженного мастера спорта СССР. Во время войны в 50–летнем возрасте был на Ленинградском фронте в автодорожных подразделениях, имеет ордена и медали. С января 1947 по март 1948 гг. – инструктор по учебно–спортивной работе Ленинградского Дома офицеров, затем до октября 1951 г. – директор Дома мастеров спорта. Преподавал автомотодело в Пединституте им. Герцена, а с марта 1952 г. вновь назначен начальником Ленинградского автомотоклуба, где проработал до выхода на пенсию в октябре 1956 г. Продолжал организационно-судейскую деятельность. Награжден почетным знаком «25 лет» судейской работы (1956). Член президиума ВКС ФАМС (1960–1962). С 1968 г. стал проводиться по зимнему мотокроссу ежегодный памятный Приз имени Воротилкина. Его имя запечатлено в Мемориале автомотоспортсменов «Они были первыми», открытого 23 мая 2004 г. в Санкт–Петербурге.

«ВОСТОК» – название спортивной категории гоночных автомобилей национальной формулы с двигателем рабочим объёмом 1300 см³ производства соцстран. Выпускались небольшой серией в 1970–1980 гг. Таллинским опытным авторемонтным заводом (ТОАРЗ). Свыше 10 лет являлись основным типом гоночных автомобилей для кольцевых гонок, на которых проходили чемпионаты страны и «Кубок Дружбы» соцстран (назывались формула «Эстер» или «Истер»).

«ВОСЬМЁРКА» – название фигуры и упражнения по скоростному маневрированию (фигурному вождению) автомобиля или мотоцикла. Представляет собой обычно пару примыкающих друг к другу концентрических окружностей, ограниченными стойками, установленными около 1 м друг от друга. На одной из сторон внешней окружности имеется проезд, через который участник въезжает в коридор между окружностями и, пройдя по траектории напоминающей цифру «8», выезжает через тот же или другой проезд. Въезд в фигуру и выезд из нее может быть по центру фигуры, при этом размеры фигуры и условия выполнения упражнения такое же, как и на фигуре «круг».

Фигура может быть усложнена путем трех сопряженных концентрических окружностей, которые нужно последовательно проехать. Такая фигура для упражнения на мотоцикле входила в состав цикла «Езда через искусственные препятствия», рекомендованная для выполнения в конце 1930-х годов с целью массового привлечения советских мотоциклистов в мотоспорт. Тогда она представляла собой две сопряжённые между собой концентрические окружности радиусами 1,5–2,0 м (внутренняя) и 2,5–3,0 м (наружная окружность), обозначенные вертикальными ограничителями (стойки, кегли и т.п.). Победителем является тот, кто исполнил упражнение на фигуре, сделав «восьмёрку», за меньшее время с минимальным количеством штрафных очков (в идеале – ноль штрафных очков, если не задет ни один ограничитель). В ЕВСК 1957–1960 гг. предусматривалось: высота ограничителей 35 см (кегли), внутренний радиус – 1,5 м, внешний – 2,5 м для мотоциклов типа К-125 и М-1А, 2,6 м для ИЖ-50 и ИЖ-55, 2,75 м для М-52 и М-72.

ВУАТЮРЕТКА (франц. voiturette) – малые автомобили с небольшой массой, 1–2-цилиндровыми двигателями рабочим объёмом 1,5–3,0 л. В «Правилах спортивных состязаний» 1914 г. Автомобильного клуба

Франции (АКФ) понятие «вуатюретка» приравнивалось к «легкой коляске» и являлось классификационным признаком. К этому классу относились все машины, снабженные мотором, имеющими не менее 4-х колес и масса которых находилась в пределах 350–650 кг. Эти автомобили с относительно низкой стоимостью имели широкое распространение в начале ХХ века. Использовались в автомобильных соревнованиях, особенно в престижном Кубке малых автомобилей во Франции.

«В ШЕРЕНГУ» – десятое упражнение (из 20) по фигурному вождению автомобиля в Правилах соревнований 1937 г. Нужно поставить задней стороной автомобиль перпендикулярно ограничителю, имитирующему тротуар, а правой стороной – параллельно другому ограничителю, имитирующему рядом стоящий автомобиль, причем расстояние от ограничителей должно быть в пределах 30 см. Изготовление ограничителей, имитирующих тротуар и автомобиль, производится аналогично фигуре «Между автомобилем»; только длина «тротуара» от 2,5 до 5,0 м, а длина «автомобиля» 4,0–5,0 м, ширина – 0,5–1,5м и высота 1,5 м.

При выполнении упражнения на этой фигуре водитель может заезжать вперед за «автомобиль», подводить свой автомобиль ближе к «тротуару» и от него разворачивать автомобиль влево до фиксации полной остановки. Измерения производятся от внешних габаритов автомобиля по кратчайшему расстоянию перпендикулярно ограничителям. Пенализация – 5 штрафных очков за каждые 10 см сверх установленной нормы (30 см) от обоих ограничителей. Упражнение на фигуре считается невыполненным, если автомобиль коснулся ограничителей или водитель открыл дверцу автомобиля, чтобы лучше видеть «тротуар».

В современных соревнованиях по фигурному вождению автомобиля используется аналогичное упражнение, именуемое «бокс», в котором ограничители в виде стоек имитируют как тротуар, так и два стоящих у него автомобиля, между которыми нужно припарковаться.

«ВЯТКА» – первый отечественный мотороллер, созданный, наряду с мотороллером «Тула», согласно постановлению Совета Министров СССР 1956 г. Прототипом стал мотороллер «Веспу», выпускаемый итальянской фирмой «Пьяджо» с 1946 г. Серийный выпуск «Вятки» с обозначением ВП-150 освоил оборонный завод в небольшом городке Вятские Поляны Кировской области (образован в 1942 г., находится в 350 км к юго-востоку от г. Кирова).

Буква Г

ГАБАРИТ, ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ – наибольшие размеры автомобиля (мотоцикла) по трём измерениям: длине, ширине, высоте (по кабине) в миллиметрах или метрах. Эти параметры характеризуют общую геометрию автомобиля, которая указывается заводом-изготовителем в инструкции по эксплуатации и имеется в автомобильных справочниках. В нашей стране установлены габаритные ограничения, вызванные особенностями эксплуатации (проезд под мостами и т.п.), которые составляют: длина одиночного автомобиля – не свыше 12 м, с полуприцепом – 20 м, автопоезда – 24 м; ширина – до 2,5 м и высота – до 3,8 м (до 4,0 м при перевозке крупнотоннажных контейнеров). Исходя из габаритов, рассчитываются размеры фигур для скоростного маневрирования (фигурного вождения) автомобилей и мотоциклов.

«ГАБАРИТНЫЕ ВОРОТА» – фигура для упражнения на мотоцикле в цикле «Езда через искусственные препятствия», рекомендованная для выполнения в конце 1930-х годов с целью массового привлечения советских мотоциклистов в мотоспорт. Представляет собой две стойки с перекладиной размером 3 х 3 м, на которую подвешиваются ограничители в виде трех деревянных брусков или мячей. В зависимости от конструкции участвующих мотоциклов, расстояния между крайними ограничителями устанавливаются на 5 см больше ширины руля. Необходимо проехать между ограничителями, не задев ни один из них. В соответствии с ЕВСК 1957-1960 гг. в качестве ограничителей предусматривалось использование трех шаров высотой 1,25 м от поверхности – для среднего шара и 0,9 м – для боковых с расстоянием между ними 0,8 м. Для усложнения упражнения могут быть установлены 2-3 фигуры, смещенные по ходу движения, или подвешены четыре мяча, а для большего эффекта на верхний ограничитель устанавливается сосуд с водой, которая, в случае задевания, выливается на проезжающего. Аналогичная фигура применялась и на автомобильных соревнованиях по фигурному вождению (скоростному маневрированию).