Дураки, дороги и другие особенности национального вождения

Гейко Юрий Васильевич

Всю следующую ночь я ехал – Минск обогнул не справа, по скоростной, а слева, по местным дорогам, и ни разу в Белоруссии не остановился – бог миловал.

Не ходил бы ты, Ванек, во солдаты...

На следующий день позвонил директор рынка Юозас Бразис, с которым мы в Мариамполе познакомились и сдружились: «Юрий, ты прости за литовских бандитов, у нас такое очень редко. Но ты в Литве стал знаменитым – на другой день и газеты, и радио передавали, что ограблен корреспондент „Комсомольской правды“...»

Это, конечно, приятно, но еще приятнее, что жив остался и малой кровью отделался. Два дня – таможня в Москве (50 долларов – взятка за очередь

и 2000 рублей – официально, неизвестно за что), 1500 рублей – экспертиза, полдня – ГИБДД, страховка, – и вот она, красавица «Ксюша», стоит у подъезда. Те полторы тысячи кэмэ, что я на ней проехал, были километрами восторга. Одного сплошного восторга. Она, конечно, чудо – российский автопром отдыхает, но... поживем – увидим.

Для себя

Итак, свершилось: обозрев прожитые годы и подведя промежуточные итоги, я решил, что заслужил остаток жизни проездить комфортно – купить импортное транспортное средство. Но что приличное можно купить, имея в кармане 12 000 долларов? Я провел мониторинг и консалтинг, позиционирование себя и своих амбиций в социуме и пригнал из Литвы круто заряженную «Ауди А-3». Давайте посчитаем и прикинем: 2000 год, пробег 90 000 километров, машина из Швейцарии, в идеальном состоянии. Капот поднимаешь, и такое ощущение, что она только что сошла с конвейера – муха, что называется, не сидела. Движок 1,8, с турбонаддувом и пятью клапанами на цилиндр выдает 150 лошадок. «Фарш» полный – ABS, ESP и все остальное, что полагается для комфортной жизни. Обошлась она мне с растаможкой в 12 500 долларов, залез на сайт www.auto.ru – в Москве такая стоит от 15 000 до 18 000 долларов – выгодно? Выгодно.

Покатался пару годиков, продал – ничего не потерял, еще и наварил на такой машине тысчонку-другую зеленых. В Европе машины стоят дороже, чем в Литве. А почему? Да потому что Литва – гигантская автомастерская, куда стекаются битые машины со всей Европы. Причем автомастерская классная, поскольку отличить здесь битую машину от небитой не всякий специалист сможет. Это-то и отталкивает покупателя от Литвы.

В Литве часто можно встретить на рынке продавца со сверкающей машиной и с фотографией той же машины, но только битой – какой она была до того, как из нее сделали конфетку. Такие фото, как правило, не врут. Еще больше вам повезет, если к машине прикладывается сервисная книжка со всеми пометками ТО и чеками за замененные запчасти – европейские автовладельцы, как правило, аккуратны и педантичны.

По авторынкам Литвы ходишь с одним ощущением: «Клондайк!» Например, я полгода назад купил в Москве древний «Эклипс» 93-го года за 9500 долларов. Поездил и продал, разорял он меня на бензине. На одной из площадок Мариамполя я вижу сверкающий «Эклипс» 98-го (!) года за 5200 евро! Плюсую растаможку и получаю 10 000 долларов – те же деньги, но какая машина!

Литва – это один огромный рынок автомобилей. Торгуют машинами везде – в Каунасе, Вильнюсе, Шяуляе, в поселках и гаражах. Но центр торговли – маленький городок Мариамполь с населением всего 50 000 человек. По четвергам сюда съезжаются продавцы со всей республики и покупатели из России, Казахстана, Польши, Белоруссии, Украины и практически со всех стран СНГ. Одновременно на трех огромных площадках размером с футбольное поле выставлено около 3000 автомобилей, и не только из Европы – все больше машин привозят сюда из Америки. И чего здесь только нет! Машины, как правило, в идеальном состоянии. Открываешь капот какой-нибудь двенадцати-, четырнадцатилетней машины и недоумеваешь: как такое может быть – все блестит и сверкает, словно на машине и не ездили. Автомобильные аксессуары, резина, диски, запчасти здесь стоят примерно в полтора раза дешевле, чем в Москве. За год в одном только Мариамполе продается около 40 000 автомобилей.

Как

и на любом рынке, нарваться здесь можно и на угнанные машины, и на сляпанные из хлама. Помимо того что нужно разбираться в машинах, при выборе автомобиля необходимо проконсультироваться у дирекции рынка. Здесь ревностно относятся к своей репутации: вам обязательно дадут специалиста-кузовщика, который осмотрит приглянувшуюся машину и вынесет свой вердикт. Случаи бандитского отъема денег у покупателей настолько редки, что о них помнят годами, и я сам тому свидетель – после случая со мной (см. выше) многие газеты о нем написали, и друзья мне звонили, смеясь: «Юрий, ты стал в Литве знаменит». Во второй раз – обошлось.

Вот, собственно, и все литовские страдания.

Информация к размышлению

Визу в Литву можно получить двумя способами: по оригиналу приглашения или предъявив валюту, в количестве 40 евро на сутки пребывания в стране одного человека, плюс медицинскую страховку.

Из Литвы лучше выезжать через погранпункт Лаворишкес или Мядиненкай.

95-й бензин в Литве стоит чуть больше евро за литр.

Машину в Мариамполе лучше брать во второй половине дня, когда цены падают и продавцы разъезжаются.

Перед покупкой обязательно заскочите на сервис и, если вы в машине что-то понимаете, посмотрите ее снизу – подтекания и сварка кузова после аварии там будут видны.

При въезде в дружественную Белоруссию приготовьте 5 долларов за транзитный проезд по ней в течение суток, 15 долларов – за месяц пребывания.

«ЛОХОТРОН» ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ (СХЕМЫ ОБМАНА НА ДОРОГЕ)

Способов надувательства автомобилистов масса. И с каждым годом российское и международное жулье изобретает все новые. Наши, надо сказать, вырываются по многим показателям вперед. Но после того как я сам и моя семья стали жертвами надувательства и лишились десяти тысяч долларов (не считая угона новой незастрахованной машины по наводке), я вплотную занялся этой проблемой: стал рассказывать о ней в эфире «Авторадио» и на ТВ, писать в «Комсомолке» и Интернете. В ответ полетели письма читателей со всей страны, и в результате образовалось целое досье способов «автомобильного» мошенничества. Постараюсь передать читателю весь этот свой опыт.

Мотор не заводится

От этого способа надувательства страдают в основном владельцы «Фольксвагенов». Действо разворачивается обычно на стоянках возле крупных универмагов. Возвратившись из магазина, владелец «фолькса» пытается запустить мотор. Еще пятнадцать минут назад отлично «схватывавший» с пол-оборота движок отказывается заводиться категорически. Водитель открывает капот и в недоумении чешет «репу». И тут, как бы ненароком проходя мимо, какой-нибудь мужичок с видом знатока подкидывает идейку:

– Проверь третий и пятнадцатый предохранители.

Проверил – не помогло.

– Реле посмотри.

Эффект тот же.

– Щас другу позвоню. – Достает мобильник: – Дима, тут «Пассат» не заводится... Какого года? 99-го. Да, проверили – третий и пятнадцатый... Реле? Щас посмотрим. – Откручивает втягивающее реле. – О, тут контакты подгорели. Надо на сервис везти, чистить и паять. Сейчас мой коллега отвезет.

«Коллега» на своей машине уезжает якобы на недалеко расположенный сервис и минут через пятнадцать – двадцать возвращается. Реле торжественно водружается на место, и мотор через секунду заводится. На вполне резонный вопрос: «Сколько с меня?» – владелец «Пассата» слышит совершенно неадекватную сумму. «Благодетель» поясняет, что, мол, на сервисе это еще дороже бы стоило. Если таких денег с собой сейчас нет, то «добровольные помощники» готовы и домой к «клиенту» съездить. В общем, все, как в варианте с подставами. Только суммы меньше.