История морского пиратства
Шрифт:
В 1819 году экспедиция раз и навсегда поло- жила конец пиратству в этом районе.
Опасаясь разделить судьбу пиратов джавасим, большинство арабских племен подписало подго- товленный 8 января 1820 года текст так называе- мого Общего договора (General Treaty), которым устанавливался «прочный мир между британским правительством и арабскими племенами». Фор- мальной целью договора была совместная борь-
342
ба с пиратством и работорговлей в районе Пер- сидского залива. Фактически же это соглашение стало проявлением британской колониальной по- литики, стремившейся подчинить
Договор 1820 года не только прекратил суще- ствование пиратства, но и ликвидировал также независимость государств района Персидского за- лива, став первым в целой серии актов, подчинив- ших их Великобритании.
В 1835 году англичане вновь заставили араб- ских шейхов подписать здесь соглашение, на этот раз о перемирии на море (Maritime Truce). Пират- ский берег был переименован в Договорный берег (Trucial Coast). Соглашение о перемирии на море возобновлялось несколько раз, пока в 1853 году англичане не сделали его вечным. Однако и эта форма подчинения побережья Аравийского полу- острова показалась им недостаточной, и они стали навязывать арабским государствам на восточном и южном побережье свой протекторат.
Так, например, в соответствии с положени- ями договора, заключенного в 1861 году, шейх Бахрейна в обмен на навязанную ему Англи- ей «опеку» обязался «искоренять войны, пират-
343
ство и рабство». Взамен представительства Ост- Индской компании в Бушире, которое фактиче- ски уже утратило свой торговый характер, была учреждена должность британского политическо- го резидента, представлявшего официальные ин- тересы Великобритании в сношениях с местными арабскими властителями, находившимися под ее протекторатом. Несмотря на протесты со сторо- ны Турции и Персии, на водах района Персид- ского залива, где некогда орудовали арабские пи- раты, установилось нераздельное господство ан- гличан — «Пакc Британика»13
13«Пакc Британика» — «Британский мир».
344
Глава 7
ПИРАТЫ ЮЖНЫХ МОРЕЙ
Достаточно беглого взгляда на карту Юго-Во- сточной Азии, и вы можете убедиться, что этот район с разбросанными тут и там архипелага- ми представляет собой идеальную арену для мор- ского разбоя. Морские суда — единственный вид транспорта и сообщения между множеством ост- ровов — представляют собой отличный источник обогащения, а укромные заливы — прекрасные убежища для пиратов. Не удивительно, что раз- бой процветал в этой части мира.
345
Пираты, которые начали промышлять у побе- режья Китая и Австралии, вели свое происхож- дение, главным образом, от малайцев и даяков, пресловутых охотников за головами. Когда ма- лайцы осели на Борнео, они были уже опытными мореплавателями, в то время как местные даяки оставались всего лишь воинственным, охотничьим племенем. Однако со временем они примкнули к малайскому пиратскому сообществу, где высоко ценились их отличные качества смелых воинов.
Введение европейскими компаниями торговой монополии способствовало оживлению пиратства в этом районе. С незапамятных времен его жите- ли посредничали в обмене товарами между Даль- ним и Ближним Востоком: Китаем и Японией, с одной стороны, Персией и Аравией — с другой. С появлением
Первоначально жертвами пиратов оказыва- лись лодки и джонки их соотечественников, по- скольку европейские суда были слишком хорошо вооружены. Со временем богатства, накопленные пиратами, позволили им овладеть целыми остро-
346
вами, где они организовали крошечные разбойни- чьи государства. Покорив Сулу, побережье Бру- ней, султанаты Северного Борнео и побережье Молуккских островов, малайские пираты достиг- ли Индийского океана, где стали нападать на су- да колониальных держав, поддерживавшие сооб- щение между азиатскими владениями и европей- скими метрополиями Это, в свою очередь, вызва- ло соответствующую реакцию со стороны Велико- британии, Голландии и Португалии, которые из- влекали громадные прибыли из своих южноази- атских колоний.
Одним из самых знаменитых пиратов этого района был некий Рага. Семнадцать лет он гос- подствовал в Макассарском проливе, разделяю- щем острова Борнео и Целебес. Известный своей жестокостью, отвагой и умом, Рага получил про- звище «князя пиратов».
В 1813 году Рага захватил три английских суд- на и лично обезглавил их капитанов. После этого инцидента англичане выслали в погоню за Рагой военные корабли. Значительную помощь им ока- зали голландцы, чьи владения в Батавии система- тически подвергались нападениям «князя пира-
347
Малайско-китайская джонка (гравюра XVI века)
348
тов». Однако эта карательная экспедиция не увен- чалась успехом.
В одно туманное утро капитан малайского прао1 заметил английский экспедиционный ко- рабль «Элк». Приняв его за торговое судно, пира- ты решили совершить нападение. Оказавшись на расстоянии двухсот метров от корабля, они клик- нули боевой клич и открыли огонь. Свою ошибку пираты обнаружили слишком поздно. Прао была осыпана градом снарядов и начала тонуть. Лишь пятерым членам шайки удалось спастись.
Узнав об этом, Рага поклялся впредь уничто- жать все встреченные на его пути европейские су- да. И действительно, в течение нескольких после- дующих лет он захватил более сорока судов и пе- ребил их команды. Кровавая слава Раги распро- странилась на двести миль в окружности от бере- гов Целебеса, где он постоянно держал в резерве от пятидесяти до ста прао, готовых по первому знаку главаря выйти в море. На горных вершинах острова Рага расставил наблюдательные посты, которые днем белыми флагами, а ночью костра-
1Прао — большая малайская лодка.
349
ми сигнализировали о каждом замеченном ими на горизонте судне.
В сентябре 1831 года в Куала-Бату, главный очаг пиратов на западном побережье Суматры, прибыла американская шхуна «Френдшип» с гру- зом перца. Никакой охраны вокруг судна уста- новлено не было, и на его борт беспрепятствен- но поднялась группа миролюбивых на вид лю- дей. Неожиданно на судне завязалась потасовка, и вскоре почти вся его беззащитная команда бы- ла перебита. Только шестерым морякам удалось бежать на спасательной шлюпке.