История морского пиратства
Шрифт:
10Там же, стр. 144. 11Там же, стр. 149.
481
параграфа 1, предусматривая, что «без ущерба для положений предыдущею параграфа ничто в настоящей Конвенции не будет рассматриваться как образующее обязательство осуществлять вы- дачу»12.
А это в значительной мере лишает статью 16 ее практического значения, поскольку большин- ство соглашений о выдаче правонарушителей ис- ключает из сферы своего действия преступления политического характера. Все чаще наблюдается тенденция подводить случаи угона самолета под эту именно категорию правонарушений.
«Операция Дульцинея»
В Женевской конвенции от 29 апреля 1958 года об открытом море нет исчерпывающего определе-
12Там же, стр. 149.
482
в случаях бунта экипажа или захвата корабля в открытом море является ответ на вопрос: были ли эти акты связаны с преступными действиями против других судов (нападение, грабеж, прово- кационный обстрел и т. п.) или нет? В феврале 1963 года венесуэльские повстанцы захватили в открытом море правительственный корабль «Ан- соастеки», пытаясь таким путем привлечь вни- мание международной общественности к положе- нию в Венесуэле. Правительство последней об- ратилось тогда к ряду стран с просьбой задер- жать корабль. Однако, когда «Ансоастеки» при- был в территориальные воды Бразилии, его эки- пажу было предоставлено политическое убежище, а сам корабль возвращен Венесуэле. Таким обра- зом, Бразилия отказалась считать этот акт пират- ством, как предлагали некоторые реакционные круги. Следует подчеркнуть, что захват «Ансо- астеки» венесуэльскими повстанцами не был свя- зан с какими-либо беззаконными действиями про- тив других судов. Аналогично обстояло дело и с португальским судном «Санта-Мария». Однако политически и юридически дело здесь обстояло значительно сложнее.
483
В январе 1961 года группа португальских по- встанцев, выступавших против фашистского ре- жима Салазара, захватила в открытом море пас- сажирский лайнер «Санта-Мария». Повстанцы оставили на нем португальский флаг, но изменили курс корабля, намереваясь добраться до одной из португальских колоний в Африке, чтобы поднять там восстание против правительства. Погоня, ор- ганизованная за лайнером, вынудила его укрыть- ся в территориальных водах Бразилии. Бразиль- ское правительство предоставило португальским повстанцам политическое убежище, а лайнер вер- нуло Португалии. Таким образом, и в данном слу- чае, вопреки требованию правительства Салаза- ра, Бразилия отказалась признать повстанцев пи- ратами.
Приведем некоторые подробности этого само- го выдающегося в нашем столетии случая захвата корабля в открытом море.
В мае 1959 года из салазаровской тюрьмы вы- шел капитан Эярике Гальвао, который сразу же включился в движение за освобождение своей ро- дины от фашистского гнета. Однако пламенный патриот не мог вести активную борьбу в реак- ционной Португалии. Поэтому в ноябре он от-
484
правился в Венесуэлу. Там, в Каракасе, с помо- щью двух повстанцев, пользовавшихся влиянием у местных властей, он приступил к организации политических действий. .
Мысль об «операции Дульцинея» возникла у капитана Гальвао, когда в одной из газет он про- читал объявление об очередном рейсе португаль- ского лайнера «Санта-Мария» в венесуэльский порт Ла-Гуайра, расположенный невдалеке от Ка- ракаса.
Однако от замысла до его осуществления путь был долгим и трудным.
В первую очередь надо было собрать деньги и подготовить людей, которым предстояло овладеть лайнером, а также получить о нем по возмож- ности самые подробные сведения. Невольную по- мощь повстанцам оказало агентство
485
«Операцию Дульцинея» разделили на несколько этапов. Во-первых, надо было овладеть лайнером, изменить его курс и прибыть, втайне от португальских властей, к западным берегам Африки. Весь рейс должен был длиться восемь дней, причем с целью усыпить бдительность правительства Салазара и задержать погоню по- встанцы намеревались дать агентству телеграмму об изменении курса в связи с необходимостью ремонта машин. Во-вторых, совместно с коман- дой лайнера, на поддержку которой рассчитывал Гальвао, повстанцы должны были напасть на остров Фернандо-По и захватить какое-нибудь судно с оружием, чтобы в конечном счете с помо- щью местных жителей занять столицу Анголы. Тогда была бы освобождена часть территории, находящейся во владении Португалии. Гальвао собирался создать там повстанческое правитель- ство и начать в Африке борьбу против диктатуры Салазара.
В пятницу 20 января 1961 года в восемь ча- сов утра в порт Ла-Гуайра прибыл лайнер «Сан- та-Мария» с шестьюстами пассажирами и коман- дой в составе трехсот пятидесяти человек, В это же время португальские повстанцы закапчивали
486
свои лихорадочные приготовления. В доме одного из заговорщиков, превращенном в главную штаб- квартиру, забивали последние ящики с оружием и боеприпасами, которые следовало погрузить на борт лайнера. В конце концов людей и груз уда- лось благополучно переправить из Каракаса в Ла- Гуайру.
Так как достать деньги па покупку билетов для всех участников операции оказалось невоз- можным, часть повстанцев пробралась на борт, предъявив пропуска для посетителей, и вплоть до решающего часа они плыли «зайцами».
Поскольку имя капитана Гальвао, появившее- ся в списке пассажиров, направляющихся в Пор- тугалию, естественно, возбудило бы подозрения, ему нужно было пробраться на лайнер незамет- но. Поэтому Гальвао утром сел в самолет, направ- лявшийся на Кюрасао, где 21 января вместе с тремя товарищами должен был присоединиться к остальным участникам операции.
Прибыв на Кюрасао, Гальвао остановился в го- стинице «Бриас», где занял номер с окном, выхо- дящим на канал, через который корабли входили в порт.
487
Во время обеда он случайно услышал разговор двух портовых служащих, сидевших за соседним столом. Из их слов явствовало, что у «Санта-Ма- рии» повреждена турбина. Известие это чрезвы- чайно обеспокоило капитана, так как говорило о том, что сведения, добытые повстанцами, непол- ны. Впоследствии оказалось, что повстанцы не только не знали о неполадках с турбиной и ава- рии одной из машин, в результате чего лайнер не мог развить полную скорость, но, что хуже всего, не имели никакого представления о запасах воды и горючего.
Единственным человеком, знавшим об «опера- ции Дульцинея», который лично не участвовал в ней, был генерал Дельгаду, руководитель Нацио- нально-освободительного фронта Португалии.
В субботу 21 января капитан Гальвао с само- го утра установил наблюдение за входившими в порт судами. В половине девятого мост на кана- ле был разведен, и «Санта-Мария» величественно проплыла на расстоянии всего ста метров от окна гостиницы. Глядя в бинокль, Гальвао высматри- вал па борту своих людей, но никого не обнару- жил.