Избранное в двух томах. Том 2
Шрифт:
. .Узнав об открытии авиационного завода, Арцеулов, не проучившись у
Лансере и двух недель, поступает на завод рабочим в сборочный цех. Работа па
сборке, как никакая иная, помогла ему подробно ознакомиться с конструкцией и
устройством самолета в целом.
Но главное состояло в другом: при заводе была открыта авиационная школа
«Гамаюн». Несмотря на свое поэтическое название, школа была платная. О том, как там было поставлено обучение начинающих пилотов,
литературе нет. Есть, однако, косвенные: в автобиографии Константин
Константинович пишет, что «получил возможность самоучкой учиться летать (в
1910 г.)». Самоучкой! Да и откуда было взять авиаторов-инструкторов, которые
по опыту и знаниям сколько-нибудь существенно превосходили бы своих
учеников! Напомним, что лидер славной корпорации первых русских летчиков
Михаил Никифорович Ефимов совершил свой первый самостоятельный полет в
школе французского авиатора Фармана лишь 25 декабря 1909 года, а первый
полет в Одессе — это был вообще первый полет русского летчика в России — 8
марта 1910 года. Именно в этом году начал учиться летать на самолете Арцеулов.
Тем не менее выучился он быстро. Видимо, сказался и опыт полетов на
собственном планере и накопленные обширные (по тому времени, конечно) познания в области авиации, и блестящие природные летные способности, и, наверное, самое главное — непреодолимая тяга в воздух, страстное желание
летать!
Первый полет на первом изготовленном на заводе самолете «Россия-Б»
выполнил не кто иной, как. . Арцеулов. Выполнил 12 августа 1910 года, формально считаясь еще не летчиком, а лишь учеником летной шко-437
лы, без малого за год до того, как получил звание летчика официально. Факт в
истории авиации уникальный. Но так или иначе, его стаж как летчика-испытателя
следует исчислять именно с этого дня.
25 июля 1911 года, двадцати лет от роду, на самолете «Фарман» с мотором
«гном» в 50 лошадиных сил Константин Константинович Арцеулов успешно
сдает на аэродроме Гатчина Всероссийского императорского аэроклуба
положенные испытания и получает звание пилота-авиатора.
Экзамен он сдавал на хорошо знакомом ему самолете «Фарман», и, как
описала впоследствии со слов Константина Константиновича пилот К.
Шевинская, состоял этот экзамен в том, что «надо было совершить полет на
высоте не менее 50 метров и пролететь без прикосновения к земле по замкнутому
кругу длиной в 5 километров». Рассказывал об этом Константин Константинович
не без иронии («Не так-то просто было получить этот диплом!. ») —довольно
понятной, потому что, как мы знаем, ему
полеты гораздо более сложные.
Итак, экзамен сдан, Арцеулову вручается диплом Международной федерации
воздухоплавания (ФАИ) — «бреве» — № 45.
Я не знаю, сколько летчиков овладели этой прекрасной профессией за все
время ее существования. Сотни тысяч? Миллионы? Арцеулов в этом
астрономически огромном списке — сорок пятый. Сорок пятый!
В «Отчете Всероссийского императорского аэроклуба за 1911 год» в разделе
«Присуждение пилотского звания» сообщается, что «на основании правил
Международной воздухоплавательной федерации» в отчетном году были выданы
дипломы пилота-авиатора — и далее следует перечень получивших эти дипломы.
Перечень сам по себе чрезвычайно интересный, хочется задержаться едва ли не
на каждой его фамилии. Вот они: подполковник В. М. Абрамович, А. А.
Агафонов, поручик Г. В. Алехнович, К. К. Арцеулов, Л. А. Галанчикова, Т. Н.
Ефимов, Л. В. Зверева, М. Г. Лерхе, И. И. Сикорский, В. В. Слюсаренко, К. Н.
Шиманский.
Начнем, как того требует вежливость, с женщин. Зверева и Галанчикова —
первые русские летчицы, В дальнейшем история отечественной авиации узнала
немало таких имен, как В. С. Гризодубова, О. Н. Ямщикова, С. Е. Савицкая. . —
список этот легко была бы
438
продолжить. Хотя все же по своему количеству женщины-летчицы занимали
более или менее заметное место разве что в спортивной авиации. А в «большой»
авиации их было гораздо меньше тех почти 20 процентов, которые они
составляли среди русских пилотов-авиаторов 1911 года.
В июле того же гида состоялся первый в России групповой перелет из
Петербурга в Москву. Проходил он трудно. В сущности, групповым можно было
назвать только его старт, но не финиш. Потому что цели достиг лишь А. А.
Васильев — один из опытнейших (если можно было тогда говорить об опыте) летчиков. А из пилотов, получивших это звание в 1911 году, приняли участие в
перелете трое: Агафонов, Слюсаренко и Шиманский. Но удача не сопутствовала
ни одному из них: Агафонов потерпел аварию, Слюсаренко — тоже, причем
получил тяжелые ранения, а летевший с ним на одном самолете Шиманский
погиб.
Вскоре Слюсаренко вместе со своей женой Зверевой основали небольшой
авиазавод, просуществовавший несколько лет и выпускавший преимущественно
самолеты по иностранным моделям.
Много и чрезвычайно успешно летал Г. В. Алехнович. Летал на разных