«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2
Шрифт:
Винтомоторная группа Ил-8 № 1.
Левый (вверху) с пультом управления летчика и правый (внизу) борт кабины летчика.
Как
Надо отдать должное С. В. Ильюшину, он блестяще справился с возникшими трудностями и успешно вышел из весьма непростой ситуации.
Ознакомившись с результатами испытаний Су-6 М-71ф и осознав, что военные вполне могут «дожать» наркомат в отношении постановки самолета в массовую серию, Ильюшин принимает решение превратить бронированный истребитель Ил-1 в двухместный штурмовик. Необходимо было срочно предъявить руководству машину, не уступающую бронированному «сухому» по летно-боевым качествам, но имеющую значительно лучшие перспективы по запуску в серийное производство по причине использования уже отработанной на заводах технологии и более «удобного» мотора.
При этом Ильюшин, несомненно, учитывал и то обстоятельство, что принятые на Су-6 компоновочные и аэродинамические решения наилучшим образом проявляются лишь при установке на самолет мотора воздушного охлаждения и не смогут обеспечить необходимое совершенство машины в аэродинамическом и весовом отношении в случае применения мотора с жидкостным охлаждением. В то же время компоновка Ил-1 и его аэродинамика, наоборот, были оптимизированы именно под мотор жидкостного охлаждения. При установке на Су-6 мотора АМ-42 без кардинальной переделки конструкции самолета его летные данные при сопоставимых полетных весах окажутся заведомо хуже, чем у Ил-1 с этим же мотором. По этой причине потенциальная возможность установки на самолет Сухого мотора АМ-42 Ильюшина особо не пугала.
Будучи в прошлом чиновником с большим опытом, Ильюшин хорошо усвоил науку «аппаратного» решения вопросов и «правильной» подачи материалов «в верхах». Обладая обширными связями в аппарате НКАП, Ильюшин имел возможность получать информацию о «настроениях» и планах руководства в отношении тех или иных вопросов авиационного строительства. Как следствие, Ильюшин весьма объективно оценивал обстановку, в силу чего предпринимал вполне адекватные шаги и достигал своей цели.
Ильюшин предлагает военным проект штурмовика Ил-8 с мотором М-71 (бывший БШ-М-71) и одновременно начинает зондирование в аппарате НКАП возможность постройки бронированного истребителя Ил-1 АМ-42 в варианте двухместного штурмовика с высокими летными данными и мощным вооружением.
Максимальная скорость штурмовой «единички» оценивалась в 490 км/ч у земли и 526 км/ч – на расчетной высоте 2300 м. Вертикальная скорость у земли достигала 10,8 м/с. Высоту 1000 м самолет набирал за 1,7 мин.
Стрелково-пушечное вооружение предполагалось иметь в составе двух 37-мм пушек 11П и двух пушек ШВАК в крыле для стрельбы вперед и пулемета УБТ на оборонительной установке для отражения атак истребителей противника. Нормальная бомбовая нагрузка включала 200 кг (перегрузку 400 кг). Ракетное вооружение состояло из четырех орудий РО-82.
По второму варианту вооружения вместо пушек 11П и ШВАК устанавливались две пушки ВЯ и два пулемета ШКАС. В этом случае нормальная бомбовая нагрузка возрастала до 400 кг (в перегрузку 600 кг).
Это была серьезная заявка. Получалось так, что путем переделки Ил-1 можно было довольно быстро предъявить военным боевую машину, не уступающую Су-6 М-71ф по летно-боевым качествам и имеющую значительно лучшие перспективы
Напомним, что мотор АМ-42 также базировался на уже освоенной технологии производства серийного мотора АМ-38ф, поскольку являлся его глубокой модификацией.
Как и ожидалось, ВВС отклонили предложение Ильюшина по самолету Ил-8 М-71, поскольку по маневренным качествам и максимальным скоростям Ил-8 М-71 уступал Су-6 М-71ф. Но идея строить штурмовой вариант Ил-1 АМ-42 руководству НКАП понравилась. Появлялась альтернатива Су-6 и возможность «отодвинуть» (а скорее «задвинуть») решение неудобного вопроса о запуске в серийное производство мотора М-71ф до проведения сравнительных испытаний опытных самолетов и выбора лучшего из них. Появлялся также дополнительный аргумент в дискуссии с ВВС: один самолет уже летает, но мотор не серийный и запуск его в производство несет определенный технический риск, а второй еще не летает, но и он сам, и мотор к нему имеют большие возможности по быстрому запуску в серию. В результате Ильюшин получил «добро» на переделку Ил-1 в штурмовой вариант с воздушным стрелком на заводе № 18, но при этом постройка одноместного бронированного истребителя с ОКБ-240 и завода № 1 не снималась.
Приказом НКАП № 594сс от 11 октября завод № 18 обязывался не позже 15 ноября 1943 года выпустить в первый полет одноместный истребитель Ил-1 АМ-42. Одновременно завод должен был построить и 10 декабря предъявить на заводские испытания двухместный вариант самолета Ил-1 АМ-42.
Этим же приказом прекращались все работы по самолету Ил-2-2И с АМ-42 с улучшенной аэродинамикой, а срок изготовления заводом № 1 одноместного истребителя Ил-1 АМ-42 переносился на 20 ноября.
Однако 26 октября по инициативе ВВС вышло постановление ГКО № 4427сс, согласно которому НКАП (Шахурин) и Ильюшин должны были не позднее 15 ноября предъявить на государственные испытания модернизированные самолеты Ил-2 с мотором АМ-42 в вариантах штурмовика и разведчика-корректировщика.
Ильюшин срочно выезжает в Куйбышев для оценки реальной обстановки и возможностей заводов № 1 и № 18 по изготовлению опытных самолетов Ил-1 АМ-42 в одноместном и двухместном вариантах.
Схемы управления мотором, бензо-, водо- и маслосистем.
По возвращении в Москву Ильюшин доложил Шахурину, что работы по одноместному истребителю Ил-1 АМ-42 на заводе № 18 следует прекратить, сосредоточив усилия завода на постройке двух экземпляров двухместного Ил-1 и одного комплекта агрегатов для проведения статических испытаний.
В сопроводительном письме от 30 октября к проекту приказа НКАП по этому вопросу Ильюшин указывал: «Ознакомившись на заводе № 18 с ходом постройки двух самолетов Ил-1 в одноместном и двухместном вариантах, я убедился, что постройка двух самолетов заводу непосильна, поэтому прошу Вас Ил-1 в одноместном варианте с завода снять. Срок окончания самолета Ил-1 в двухместном варианте заводу № 18 оставить прежним, т. е. 10 декабря 1943 г.».
Одновременно Ильюшин предлагает Шахурину во исполнение постановления ГКО от 26 октября передать на государственные испытания опытный разведчик-корректировщик Ил-2 АМ-42 (РК) в варианте штурмовика.