«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2
Шрифт:
Военные специалисты считали необходимым «просить Наркома авиапромышленности тов. Шахурина А. И. дать задания: а) Главному конструктору мотора АМ-42 тов. Микулину А. А. довести опытный мотор до состояния пригодного к нормальной эксплуатации. б) Главному конструктору самолета Ил с АМ-42 тов. Ильюшину С. В. до запуска в серийное производство устранить дефекты, отмеченные в выводах…»
Что касается установки на самолет кассет ДАГ-10 и крупнокалиберных пушек 11П, а также величины бомбовой нагрузки с этими пушками, то решение планировалось принять после проведения испытаний 2-го экземпляра самолета Ил-АМ-42.
Акт по государственным испытаниям Ил-АМ-42 (экз. № 1) был утвержден 8 апреля 1944 года заместителем главного инженера ВВС
Пока акт утверждался вышестоящими инстанциями ВВС КА, опытный самолет в первой половине апреля дополнительно прошел специальные летные испытания по замеру расходов горючего и определению дальности полета. В ходе испытаний при взлетном весе 7260 кг (запас топлива 1020 л) была получена максимальная дальность полета 980 км (высота 1000 м, скорость по прибору 308 км/ч), что подтверждало выводы отчета по государственным испытаниям.
Ответственным исполнителем был инженер-капитан К. А. Савенко. Летал летчик-испытатель подполковник А. К. Долгов. Отчет по испытаниям утвержден 6 апреля начальником группы моторов и топлив НИИ ВВС инженер-полковником Г. А. Печенко.
Развернуть серию Ил-8
Тем временем ВВС сделали попытку вернуться к первоначальной цельнометаллической конструкции Ил-2. Это позволяло улучшить боевые и эксплуатационные качества самолета и несколько разрядить напряженность в вопросе постановки на вооружение штурмовика, отвечающего современным требованиям.
13 апреля 1944 года начальник Главного управления заказов ВВС генерал-лейтенант Н. П. Селезнев направил наркому авиапромышленности А. И. Шахурину письмо, в котором указывал: «Опыт боевой эксплуатации самолетов Ил-2 в частях ВВС КА показал, что наличие в его конструкции деревянного фюзеляжа зачастую приводит к длительному простаиванию материальной части на аэродромах без действия из-за появления дефектов, присущих деревянным агрегатам. Приведение самолетов в боевую готовность требует больших материальных затрат, квалифицированной рабочей силы и времени со стороны серийных заводов; ремонт по дереву в полевых условиях является чрезвычайно сложным и не всегда может быть выполнен качественно. В связи с этим считаю целесообразным просить Вас о выпуске самолетов Ил-2 цельнометаллической конструкции».
Казалось бы, НКАП должен был согласиться на это предложение. Однако наркомат взял «паузу» на целый месяц.
22 апреля главный инженер ВВС КА генерал-полковник А. К. Репин обратился к наркому А. И. Шахурину с просьбой «для проведения войсковых испытаний/…/срочно изготовить: 30 самолетов Ил с АМ-42 в варианте штурмовика-бомбардировщика и 10 самолетов Ил с АМ-42 в варианте разведчика-корректировщика».
Письмо Репина с резолюцией Шахурина возвратилось в ГУ ИАС ВВС через 10 дней: «т. Репин. По установленному порядку нужно доложить в ГОКО результаты испытаний и проект постановления о запуске самолета в серию. Без оснастки и подготовки производства, как Вам известно, самолетов в количестве 40–50 штук выпускать нельзя. Нужно мнение ВВС о желательности запуска самолета в серию».
Известна реакция генерала Репина: «Срочно. т. Гребеневу (генерал-майор, начальник 1-го отдела ГУ ИАС ВВС. – Прим. авт.). Подготовьте письмо
В тот же день, – 5 мая, на имя секретаря ЦК ВКП (б) «товарища Маленкова Г. М.» (и «товарищу Шахурину А. И.») ушло письмо за подписью генерал-полковника А. К. Репина следующего содержания: «В
Реакции Г. М. Маленкова на это обращение не последовало, но зато отреагировал командующий ВВС КА главный маршал авиации А. А. Новиков. Он объяснил генералу Репину, что прежде, чем ставить самолет в серийное производство, необходимо принять его на вооружение ВВС.
Здесь следует сказать, что умудренный опытом подготовки сложных «политических» решений нарком А. И. Шахурин еще 2 декабря 1943 года издал приказ № 717с, согласно которому П. О. Сухой обязывался переделать опытный Су-6 под мотор АМ-42 и к 20 декабря предъявить самолет на летные испытания. Одновременно требовалось построить второй экземпляр Су-6 с АМ-42 со сроком выпуска на летные испытания к 15 июня 1944 года.
Этот шаг можно расценивать как страховку от возможных в будущем упреков в свой адрес и в адрес наркомата в бездействии и «зажиме» лучших образцов вооружения. С другой стороны, если у Сухого все получится, то будет из чего выбрать, можно договариваться с военными и вырабатывать компромиссное решение.
Как отмечалось выше, вследствие совершенно ненормальной работы мотора и возгорания топливной смеси во всасывающих патрубках государственные испытания Су-6 с АМ-42 16 мая были приостановлены до получения нового мотора.
Несмотря на плохо работающий мотор, летные данные оказались заметно лучше, чем у Ил-8 АМ-42. По устойчивости, управляемости, маневренности и простоте посадки самолет оценивался достаточно высоко (выше, чем Ил-8). После замены 37-мм пушек 11П пушками ВЯ калибра 23 мм вес нормальной бомбовой нагрузки увеличился с 400 до 600 кг (стал как у Ил-8). Ракетное оружие осталось без изменений – 6 РО-132 или РО-82 (на Ил-8 ракетное оружие не предусматривалось).
Таким образом, сложилась весьма непростая ситуация. Несмотря на успешные в целом государственные испытания Ил-8 АМ-42 и положительное заключение НИИ ВВС, окончательное решение командования ВВС КА по этому самолету еще не оформилось («ни штурмовик, ни бомбардировщик»). Больший интерес все же представлял Су-6, как наиболее полно отвечающий требованиям к самолету непосредственной поддержки войск. Однако он только с 28 апреля начал летать по программе государственных испытаний, и окончательные результаты еще не получены. К тому же в стадии завершения находились заводские летные испытания опытного штурмовика Ил-10 АМ-42 (истребитель Ил-1 в двухместном штурмовом варианте). По сведениям Ильюшина и военпреда на заводе № 240 инженер-майора Григорьева, его летные данные были также высокими. Очевидно, следовало не торопиться и не принимать скоропалительных решений.
Между тем 14 мая, на следующий день после того, как в НИИ ВВС для производства государственных испытаний официально был передан опытный штурмовик Ил-10, из наркомата на имя Селезнева за подписью Шахурина ушло письмо. В нем нарком сообщал, что «НКАП имеет в виду перевести производство завода № 18 на выпуск цельнометаллических самолетов Ил-8 АМ-42 в 1944 году, а заводы № 1 и № 30 в первом полугодии 1945 года. Исходя из этого, Наркомавиапром не считает целесообразным переводить заводы № 1 и № 30 на выпуск самолетов Ил-2 с металлической хвостовой частью фюзеляжей, в то время, когда цеха подготовки заводов должны быть заняты изготовлением оснастки для производства цельнометаллических самолетов Ил-8».