Меченый. Том 2. На переломе истории

Савинков Андрей Николаевич

Запустили по всему союзу полноценную систему приёмки металлолома. Наверное, это серия «Крокодила Гены» так повлияла, но почему-то вот так навскидку мне казалось, что в этом направлении и так все было нормально подобно приемке стеклотары и макулатуры. Там в мультике пионеры бодро собирают металлолом, влипая, как водится, в забавные ситуации, но на практике вне специально объявленных акций человек с улицы найденную железяку сдать просто не мог. Не предполагалась в советской экономике такая возможность. Заводы централизовано собирали лом, а для гражданина этого сделать было невозможно, такая вот система.

С одной стороны, я отлично помнил, что началось в 90-е, когда стали принимать металл

свободно и без ограничений. Срезанные столбы, украденные провода, бесконечные грабежи дач, где нельзя было на зиму оставить даже кастрюлю.

С другой стороны прямо сейчас металл валялся у людей буквально под ногами, и никому не был нужен. Куски труб, рельс, прочие отходы производства нередко просто выбрасывались, ну потому что с точки зрения работяги никакой ценности все это не имело. Бесхозяйственность по-советски.

Короче говоря, была установлена достаточно скромная цена в 5 копеек за килограмм черняги, после чего свободноваляющегося металла на улицах резко стало меньше. 5 копеек — вроде немного, но если взять тачку и пройтись по полям там где колхозы ремонтируют технику, — особенно если конкретные места знаешь — то легко можно центнер за день «поднять». А это уже пять рублей — вполне себе средняя оплата труда, а если у тебя еще и машина есть, то там уже речь о сотнях рублей пойдет — за достаточно несложную в общем-то работу. При средней себестоимости производства килограмма черного металла из руды в 20 копеек, можно сказать, что экономический эффект от подобного нововведения почувствовали все и сразу. И люди и государство.

Рассекретили отчет — а я даже не могу понять, зачем его было секретить — по сбитому в 1983 корейскому Боингу. Материалы четко показывали, что лайнер летел вне установленных трасс и не отвечал на все попытки советских летчиков с ним связаться, в такой ситуации сбитие нарушителя было логичным и оправданным. Это было настолько очевидно всем, что чуть позже даже ИКАО признала отсутствие вины — посетовав разве что на излишне резкие действия советской ПВО — СССР в данном инциденте.

Расформировали группу специальных инспекторов Генерального штаба, бывшую прибежищем разных престарелых маршалов, отправили стариков всех скопом на пенсию. Я бы может даже и не трогал это «образование» — как бы сдержаться, и не назвать его раковым, — но маршалы неожиданно отказались признавать назначение адмирала Чернавина на пост и дружно перешли к нему в оппозицию, став интриговать и подговаривать еще полноценно находящихся в обойме бывших подчинённых саботировать решения Министра обороны. Такое терпеть конечно же никто не собирался и этот узел разрубили самым простым способом. Тех «заслуженных товарищей», которые бунтовать не пытались, демонстративно оставили на службе и перевели на должности «советников».

Да много, что было сделано… Можно было бы собой гордиться. Да я и гордился, разве что сосущее под ложечкой чувство одиночества — при постоянном наличии вокруг целой толпы людей — никак не давало окончательно ощутить себя в «своей тарелке».

Глава 11

Местечковая политика

10 января 1986 года; Новосибирск, СССР

ИЗВЕСТИЯ: «Звезда» зажигает новую эру советского судостроения!

Великая стройка коммунизма на Дальнем Востоке набирает обороты! На базе судоремонтного завода «Звезда» началось возведение грандиозного судостроительного комплекса, который станет флагманом отечественного кораблестроения. По плану, уже через четыре года здесь поднимутся мощные эллинги, способные строить

суда водоизмещением до 150 000 тонн — настоящие исполины морских просторов!

Новый комплекс позволит одновременно собирать до 15 крупных судов, что выведет нашу страну в лидеры мирового судостроения. После завершения работ «Звезда» станет главным производителем крупнотоннажных контейнеровозов, танкеров и судов усиленного ледового класса, необходимых для покорения Северного морского пути.

Этот проект — яркое свидетельство мощи советской индустрии и заботы партии о развитии Дальнего Востока. Уже сегодня тысячи рабочих, инженеров и моряков с энтузиазмом включаются в работу, зная, что их труд — это вклад в светлое будущее Родины!

— Нет, ну что же, пусть и остальные тоже входят в вагоны, что же теперь из-за того, что товарищ Горбачев приехал, людей не пускать, что ли? Заходите, товарищи, тут на всех места хватит! — Я играл на публику, подключая весь отмеренный Богом и природой актерский талант. Улыбался во все «тридцать два» не брезговал пожать руку простым рабочим метростроя и вообще демонстрировал полнейшую открытость. — Сколько вагонов?

— Четыре сейчас, товарищ Горбачев, ну а максимум по проекту — пять, если будет расти пассажиропоток — добавим, это не проблема, — двери закрылись и голос диктора произнес: «Следующая станция — 'Площадь Ленина».

Начало нового года у меня выдалось максимально суетливым. 10 января в Новосибирске открывали первую линию новопостроенного метрополитена, и я воспользовался поводом, чтобы сбежать из Москвы, навестив в столицу Сибири.

Строительство метрополитена после «разгромной» речи на апрельском пленуме — почему-то именно так восприняли тогда приведенный мною пример с бездумным распылением сил вместо плановой концентрации на главном отдельные товарищи по партии — претерпело у нас в стране определённые изменения. Все проекты, по которым еще не началось активное строительство, были тут же свернуты, зато активность на уже действующих системах подземки наоборот выросла кратно.

Новосибирск был одним из «бенефициаров» данного решения. Одновременно с открытием первой линии из пяти станций, была начата работа над ее продлением в обе стороны, и рядом, в соседнем тоннеле уже велась стройка второй линии, которую предполагалось открыть в не столь отдаленном 1987 году. И более того, уже сразу, «не отходя от кассы» началось проектирование третей линии, полноценно копать которую собирались начать уже 1988 году. Согласно большому документу, который назывался «Перспективы развития Новосибирского метрополитена на 12 и 13 пятилетний план» — все никак не могу привыкнуть, что тут не годами думают на перед, а пятилетками — к концу 1995 года в Новосибирске должно быть уже 24 станции на трех линиях.

Все-таки советские темпы меня каждый раз поражали как первый раз. Однозначно, капиталистические отношения, в рамках которых я прожил большую часть сознательной жизни, что-то ломают в мозгах. Ведь как было в моей истории — пообещали построить перед выборами, набрали нужное количество голосов, в кресло сели и все… Зачем что-то там строить? Ну разве что в столице, но там все же «витрина империи», москвичам по статусу положено, а остальные…

У нас третью линию Новосибирск получил только в конце тридцатых годов причем была она куцая и состояла всего из четырех станций, без каких-то внятных перспектив на продление. Суммарно — 23 станции. И пусть кто-то попытается мне доказать, что капитализм хоть как-то ускоряет развитие — ха-ха три раза. Ну разве что в деле строительства дорогих яхт и персональных самолетов — тут вопросов нет, спорить не буду.