Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой
Шрифт:
установили радиосвязь с «Сьерра Кордобой». Он дал
свое место и получил приказ ожидать и пользоваться
радио только при необходимости».
20 октября во время утренней вахты в 34° 28' южной
широты и 45° 20’ западной долготы «Кронпринц Виль¬
гельм» встретился с указанным выше пароходом. В те¬
чение дня оба судна шли в северо-восточном направ¬
лении на 10 узлах, а затем, так как идти таким ходом
для «Сьерра Кордобы» оказалось
рость уменьшили до восьми узлов. Кроме 1700 т угля
на пароходе имелся груз обуви, рабочей одежды, та¬
бака и т.д. Только утром 22-го удалось подойти к бор¬
ту судна-снабженца. Запас топлива на «Кронпринц
Вильгельме» к этому моменту составлял только 450 т.
За день приняли 386 т угля, очень хороший результат
для первой погрузки с нового судна. «В 12 часов по
случаю дня рождения императрицы «Кронпринц Виль¬
гельм» поднял флаг и вымпел. Капитан-лейтенант Тир-
фельдер провозгласил троекратное «Ура!» императри¬
це». Вечером все иностранцы перешли на «Сьерра
Кордобу», затем швартовы отдали и до утра суда лег¬
ли в дрейф. В течение ночи были слышны три англий¬
ских крейсера: «Корнуолл», «Гиацинт» («Hyacinth») и
«Карнарвон», кроме того, различные торговые парохо¬
ды. Хотя на следующий день пошел сильный дождь,
«Сьерра Кордоба» смогла снова подойти к борту, и в
этот день удалось достичь рекордного результата —
700 т угля в день. Затем на нее передали почту для
Адмирал-штаба и оставили пароход в пункте ранде¬
ву, как плавучую гостиницу для иностранцев. Когда
отдавали швартовы, на «Сьерра Кордобе» оставалось
еще 600 т угля для «Кронпринц Вильгельма». Рейдер
пошел западным курсом на судоходные маршруты,
чтобы там попытаться захватить еще несколько
призов.
25-го вспомогательный крейсер остановился и стал
ждать в районе, куда, по сведениям из перехваченно¬
го радио, должен был прибыть пароход. Хотя нейтра¬
лов и слышали, но не имели случая видеть, так как они
уже знали о «Кронпринц Вильгельме». Свободное вре¬
мя использовалось, чтобы заняться шлюпочными уче¬
ниями и, прежде всего, чтобы отскрести и очистить
ватерлинию от наросших моллюсков. Кроме того, со¬
стоялись учения по изготовке корабля к бою, стрельба
стрелкового взвода и учение по исправлению боевых
повреждений.
Утром 28-го сигнальщики увидели парусник, иду¬
щий прямо на «Кронпринц Вильгельма». Это был че¬
тырехмачтовый барк «Унион» («Union», 2183 брт) из
Бордо,
Одновременно была принята радиограмма француз¬
ского броненосца «Жюригюберри» («Jaureguiberry»).
Французский экипаж, 30 человек, отправился на
«Кронпринц Вильгельма» и примерно такое же число
людей и два офицера перебрались на «Унион». Все
металлические детали рангоута сильно заржавели,
что заставляло опасаться за прочность рей и мачт,
поэтому «Унион» взяли на буксир и пошли к востоку.
Утром 29-го радисты слышали немецкий пароход
«Наварра» («Navarra»), а также различные английские
корабли и суда. В бункерах «Кронпринц Вильгельма»
к этому времени оставалось только 650 т топлива,
правда, 3100 т угля он вел за собой на буксире. Та¬
ким образом, таща за кормой захваченный парусник,
рейдер двинулся к точке рандеву, чтобы при благо¬
приятной погоде наконец добраться до угля на борту
приза, а также передать французский экипаж на па¬
роход «Сьерра Кордоба».
1 ноября командир сделал следующая запись в жур¬
нале: «Сегодня утром я не думал, что вечером смогу
написать это. Вновь появившиеся английские крейсе¬
ра, не два, как вчера, а пять, судя по работе радио,
шли в такой опасной близости, правда, не на виду, что
я первый раз приготовил к уничтожению мешок с сек¬
ретными документами, написал письменный приказ о
сожжении радиокодов, раздаче экипажу судовой кас¬
сы и подрыве корабля. К счастью, противник не по¬
явился. Поздним вечером мы счастливо привели наш
3000-тонный угольный приз в пункт рандеву со «Сьер¬
ра Кордобой» и теперь, ночью, направились дальше к
востоку, чтобы без помех перегрузить уголь. Опасная
близость противника, кажется, наконец миновала. В
бункерах осталось 400 т, и от 3000 т угля на буксире
мы отказаться не можем, он нам жизненно необходим,
но, с другой стороны, это препятствует нам идти со
скоростью более семи узлов. Надеюсь, что «Наварра»
также ушел от англичан».
2 ноября, несмотря на ветер силой шесть баллов,
была сделана попытка подвести парусник к борту. Ре¬
зультат — потеря буксиров, пяти новых больших кран¬
цев и вмятина в борту вспомогательного крейсера.
Топливо принять не смогли, и его запас в бункерах
«Кронпринц Вильгельма» снизился до 350 т.
3 ноября: «Зыбь и волна препятствовали погрузке