Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой
Шрифт:
цузский трехмачтовый барк «Анн де Бретань» («Аппе de
Bretagne», 2063 брт, порт приписки Нант). Он шел из
Норвегии в Аргентину с грузом дерева. Экипаж парус¬
ника в составе 2 офицеров и 22 матросов приняли на
борт, но само судно пока не стали топить. После полу¬
дня с «Униона» сообщили, что барк принимает много
воды. Тем временем дождь усилился, так что к 14 часам
парусник, на котором находились шесть человек из эки¬
пажа вспомогательного крейсера,
Только после трехчасовых поисков «Унион», получив¬
ший к тому времени опасный крен, снова смогли найти.
На него послали группу матросов, попытавшихся спра¬
виться с затоплением и выправить крен, но это не уда¬
валось. Погода ухудшилась еще более и в 20 часов с
«Униона» передали, что уровень воды в трюме достиг
двух метров, что делало опасным дальнейшее пребыва¬
ние людей на его борту. «Кронпринц Вильгельм» пытал¬
ся встать с наветренного борта барка, чтобы предоста¬
вить шлюпкам, эвакуировавшим моряков с парусника,
защиту при быстро поднимавшемся сильном волнении.
«Но высокобортный корабль дрейфовал слишком быст¬
ро. После того как одну из шлюпок совершенно разби¬
ло, двум другим удалось приблизиться в темноте к
«Униону», и в 21 час последние люди с него были спа¬
сены. Мы всю ночь лежали в дрейфе, пытаясь держать
оба парусника на виду. Это оказалось практически не¬
возможно, так как все три корабля дрейфовали по-раз-
ному. Когда наступил следующий день, оба парусника
еще были видны. Крен «Униона» к тому времени достиг
45°. Погода, к сожалению, не улучшалась. Наконец, в 15
часов пришел смертный час французского барка, «он
сильно накренился и уже не выпрямился, затем лег в
один миг на борт и перевернулся, показав на короткое
время киль».
Около 16 часов 23 ноября погода успокоилась нас¬
только, что «Анн де Бретань» смогли подвести к борту.
Провизию, необходимые снасти и запасной парус пе¬
редали на вспомогательный крейсер в течение какого-
то часа. Сам парусник решили использовать для обу¬
чения артиллерийских расчетов, расстреляв его.
После постановки задачи орудия открыли огонь. «Анн
де Бретань» загорелся, но пожар быстро потух. Нес¬
мотря на пробоины, из-за груза дерева плавучесть
судна сохранилась, и оно продолжало дрейфовать
дальше, так что капитан-лейтенант Тирфельдер, после
того как капитан Гран предоставил точные данные о
прочности носовой части, решил отправить «францу¬
за» на дно таранным ударом. Но и после шести предп¬
ринятых попыток расправиться с барком, он оставался
на плаву. Поэтому утром 24-го таран решили повто¬
рить.
на большом ходу прямо в середину корпуса «Анн де
Бретань», но последний не разломился. Столь же неу¬
дачно окончилась попытка потопить парусник подрыв¬
ными патронами, установленными в носовой части
судна. Капитан-лейтенант Тирфельдер решил предос¬
тавить дальнейшее разрушение барка ветру и волнам,
после чего записал в дневнике: «Больше никаких ко¬
раблей с грузом дерева!» Следующий день на «Крон¬
принц Вильгельме» использовали для большой при¬
борки и мелкого ремонта, а также отдыха экипажа.
Дальнейшие действия корабля осложнялись неяснос¬
тью для командира оперативной обстановки. Хотя пе¬
рехватывались многочисленные радиограммы, из ко¬
торых в целом следовало, что военное положение
Германии выглядит неплохо, но вызовы немецких
угольщиков оставались безуспешными, в то же время
радисты часто слышали английские радиограммы, в
том числе и от крейсеров. Нужно заметить, что
«Карлсруэ» еще 4 ноября погиб в результате внутрен¬
него взрыва. Так как это хранилось в строгой тайне, то
не только «Кронпринц Вильгельм» не имел об этом ни-
График состояния запасов топлива на вспомога¬
тельном крейсере «Кронпринц Вильгельм» до 27
декабря 1914 г.
какой информации, но и английские крейсера не зна¬
ли о местопребывании «Карлсруэ» и поэтому продол¬
жали искать этот корабль, из-за чего могли легко
наткнуться и на «Кронпринц Вильгельма».
Только утром 3 декабря снова заметили пароход,
тип которого вначале не могли опознать. Рейдеру
приходилось действовать с крайней осмотрительнос¬
тью. Поэтому он остановился на большом расстоянии
от неизвестного судна, постоянно удерживаясь носом
на него, чтобы затруднить собственное опознание. По
форме и окраске труб его сочли голландским зерно¬
возом. Так как, идя на северо-восток, он наверняка не
имел груза угля, то из предосторожности пароход
пропустили без каких-либо сигналов, зато командир
мог с полным правом считать, что «Кронпринц Виль¬
гельм» не опознан.
На следующий день, 4 декабря, за кормой вспомо¬