Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой
Шрифт:
совещание между капитанами Диренга (Direnga) с
«Эбернбурга», Векером (Wecker) с «Пруссии» и Молхи-
ном (Molchin) с «Понтоса». О месте нахождения «Элеоно¬
ре Верманн» с оставшимися в живых членами экипажа
«Кап Трафальгара» ничего не было известно.
17 сентября рейдер принял последние 200 т угля с
парохода «Эбернбург», на который перешли пассажи¬
ры и 17 иностранцев из нейтральных государств с по¬
топленного «Индиан Принса»,
ушел в Рио, потому что на горизонте показалось неиз¬
вестное судно, а где-то вблизи слышались громкие
радиопереговоры.
На следующий день «Кронпринц Вильгельм» подо¬
шел к пароходу «Пруссия» и в течение двух дней при¬
нял с него примерно 700 т топлива. За это время один
итальянский парусник, с 6 июля идущий из Кальяо в
Гамбург и еще не знавший о войне, был осмотрен и
отпущен. После того как уголь с парохода «Пруссия»
полностью перегрузили, на него перевели последних
оставшихся членов экипажа «Индиан Принса», и он от¬
правился в Сантос. Каким острым оставался вопрос с
топливом на лайнере, несмотря на беспрерывную в
течение недели его погрузку, видно из приведенной
ниже заметки из военного дневника: «В течение дня
при маневрировании, а также чтобы на волнении дер¬
жаться борт о борт с кораблем, с которого грузили
уголь, и в течение долгого времени поддерживая го¬
товность к немедленному походу, мы расходуем так
много угля, что после погрузки с парохода «Эберн¬
бург» 2084 т, а с «Пруссии» 683 т, у нас оставалось
только 2000 т угля».
21 сентября в условленном месте рандеву «Крон¬
принц Вильгельм» встретил пароход «Понтос» и сразу
приготовился к погрузке топлива. Однако сильная
зыбь и большая волна делали ее до 25 сентября не¬
возможной, хотя попытки неоднократно предпринима¬
лись. 25 сентября в точке 25°10' южной широты 23°10'
западной долготы смогли, наконец, подойти к борту
«Понтоса». «С высокобортным судном «Понтос» снача¬
ла все шло лучше, чем предполагали. Однако вскоре
корабли начало сильно качать. Сперва на «Понтосе»
совершенно сломались две шлюпбалки, затем он по¬
гнул нам четыре так, что они, внезапно согнувшись,
выпали из креплений. В 7 часов 45 минут утра нача¬
лась погрузка угля, но сначала она шла очень медлен¬
но, настоящая работа стала возможна только после 9
часов 30 минут утра. Короткий обеденный перерыв. В
шесть часов вечера разошлись. За день приняли 205 т
угля. А при этом мы одновременно для поддержания
хода
оказался таким высокобортным, что принятый уголь на
прогулочную палубу было складывать нельзя, в носу и
корме, после того как убрали по одной шлюпке, его
складывали на шлюпочную палубу. В носу топливо
ссыпали на прогулочную палубу и с помощью канатной
дороги доставляли к бункерам. В корме пропилили от¬
верстие в шлюпочной палубе и устроили путь сообще¬
ния между 2-й и 3-й дымовыми трубами. Но это по¬
требовало много работы.
На следующий день, 26 сентября, погрузка угля из-
за плохой погоды не состоялась. Только в воскресе¬
нье, 27 сентября, смогли снова весь день принимать
топливо. Одновременно получали масло и воду. После
полудня волнение значительно увеличилось. Еще три
шлюпбалки были согнуты, и их опоры совершенно
срезаны. Железные кранцы угольщика сломались.
«Понтос», который по мере освобождения от груза по¬
степенно всплывал, сцепился с нашей палубой высту¬
пающими опорами шлюпбалок. Если бы мы остались
здесь и ожидали хорошей погоды, то после разгрузки
«Понтоса», мы отправились бы в путь с таким же коли¬
чеством угля, которое мы имели уже сейчас. Возмож¬
но, пароход удастся разгрузить по пути, в то время как
мы будем приближаться к торговым путям. Поставки
из Бразилии для нас истощились. В Африке не было
ни консула, ни вспомогательных судов или возможно¬
стей для отхода в нейтральный порт, если на пароход¬
ных путях северо-западнее Капштадта никого не
удастся поймать. На юге слишком холодно, а у экипа¬
жа нет соответствующего обмундирования. Следова¬
тельно, ближайшей целью остается Аргентина».
Из-за волнения два следующих дня уголь принимать
не могли. Только 30 сентября удалось продолжить по¬
грузку топлива, приняв за день 450 т. 1 октября, не¬
смотря на волнение, с парохода «Понтос» получили
еще 370 т и, наконец, 2 октября остаток в 75 т. Один
офицер, один унтер-офицер, три матроса и шесть ко¬
чегаров из экипажа угольщика перешли на «Крон¬
принц Вильгельма».
«После того как мы в течение трех недель принима¬
ли топливо и провизию, запас угля в ямах достиг по¬
сле получения 2084 т с «Эбернбург», 683 т с «Прус¬
сии», 1300 т с «Понтоса» и при бывшем остатке в 98 т
перед началом погрузки, то есть 4165 т, только 2020 т