Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой
Шрифт:
Карта зон, нарезанных для действий немецким рейдерам первой волны
благодаря большому его расходу. После трехнедель¬
ного угольного аврала — день большой приборки ко¬
рабля».
В
ря занимался утомительными погрузками топлива,
чтобы довести наконец его запас до половины воз¬
можной вместимости бункеров, старший офицер в Ат¬
лантическом океане фрегаттен-капитан Келер, отдал
17 сентября приказ, который касался взглядов на ве¬
дение крейсерской войны, он гласил: «Этапу в Рио пе¬
редать далее на «Кронпринц Вильгельм». Советую
«Кронпринц Вильгельму» оперировать севернее Зеле¬
ного Мыса и в зоне 1». На это нужно заметить, что на¬
ходясь в другом месте, из которого океан представля¬
ется просто разделенным на зоны, не подобает давать
указания рейдеру, который должен все свои действия
строить, думая прежде всего о том, где он сможет по¬
лучить уголь, и не зная чудовищных трудностей, кото¬
рые над этим кораблем уже довлеют. «Карлсруэ» имел
идеальнейший район для крейсерства и с началом
войны мог твердо рассчитывать на получение угля. Он
был способен уничтожить любой вражеский вспомога¬
тельный крейсер и обладал скоростью, позволявшей
уйти от всех более сильных английских кораблей. Но,
очевидно, Келер не хотел делить район действий с во¬
оруженным трансатлантиком, который только расходо¬
вал уголь. Счастье, что приказ «Карлсруэ» не достиг
«Кронпринц Вильгельма», потому что он только за¬
труднил бы командиру последнего выполнение его за¬
дачи и привел бы, вероятно, к преждевременной утра¬
те боеспособности. Несколько дней перед этим, не¬
смотря на превосходную работу этапов, стали
заметны явные признаки того, что возникают труднос¬
ти с топливом для снабжения крейсеров. Это не обна¬
ружилось ранее лишь потому, что противник, к сожа¬
лению, слишком быстро уничтожил «Кап Трафальгар».
Между прочим, этот рейдер повернул назад прежде,
чем достиг Рокаса, именно потому, что угольщики, на¬
ходившиеся там, требовались для «Карлсруэ». «Кап
Трафальгар» пошел назад к Тринидаде, где располага¬
лись еще четыре судна с топливом. На «Кронпринц
Вильгельма» доставлять уголь пришлось не раз, пока,
наконец, после трехнедельной погрузки при ветре и
волне
половину. Можно только предполагать, что случилось
бы, если «Кап Трафальгар», имевший столь же про¬
жорливые котлы, потребовал бы половину угля для се¬
бя. Тоже могло случиться, если бы командир «Кайзер
Вильгельм дер Гроссе» сменил африканское побере¬
жье на Южную Америку. Тогда нормальное снабжение
топливом, безусловно, оказалось бы невозможным.
Ведение крейсерской войны с двумя или даже тремя
пожирающими уголь пароходами в ограниченном опе¬
рационном районе практически невозможно. Для анг¬
лийской стороны условия в корне отличались, везде
базы и защищенные угольные станции. Этим факто¬
рам перед войной ни в Адмирал-штабе, ни в иных слу¬
жебных инстанциях не уделялось внимания в доста¬
точной степени. Кроме того, в этот период не всегда
учитывались трудности при совместных действиях.
Только война принесла в этом отношении необходи¬
мый опыт.
До 7 октября для «Кронпринц Вильгельма» не про¬
изошло ничего значительного. Только на 32° южной
широты холод стал неприемлемым, потому что «людей
нельзя было одеть». В указанный выше день впереди
по правому борту появился пароход, который пересе¬
кал курс «Кронпринц Вильгельма». В 8 часов утра, по¬
сле того как противник по сигналу остановился и под¬
нял английский флаг, его опознали как «Ла Корренти-
ра» («La Correntina», 8529 брт, Ливерпуль). Он нес на
корме два 120-мм скорострельных орудия со щитами,
но, как выяснилось, без снарядов. После того, как
крейсер подошел к борту британца, на «Кронпринц
Вильгельма» перевели 89 человек экипажа и 26 пас¬
сажиров (в том числе четыре женщины), а также 33
мешка почты. Радиостанцию парохода сразу же при¬
вели в негодность, поскольку в то время, когда рей¬
дер подходил к «Ла Коррентире», тот пытался вы¬
звать крейсер «Глазго» («Glasgow»). Судно несло
груз мороженого мяса для Англии, кроме того, оно
имело 1500 тонн угля. После того как всю ночь со
скоростью более 12 узлов рейдер и его приз уходили
на восток, утром 8 октября «Кронпринц Вильгельм»
снова подошел к «Ла Коррентире» и начал принимать
уголь и провизию. За день удалось перегрузить 105 т
топлива, что как раз покрыло дневной расход. Кроме
того, на борт взяли 247 мешков мороженого мяса и
2000 ящиков солонины. Следующей ночью также ма¬