По следам преступления
Шрифт:
«Видели ли вы, при каких обстоятельствах утонула Лидия Иванова?» — этот вопрос следователь задавал каждому из допрашиваемых. Однако никто не мог ответить на него утвердительно. Никто не видел Иванову в тот момент, когда лодка разломилась и сидевшие в ней оказались в воде. Один только начальник водолазной базы Зилов, стоявший на палубе «Чайки», показал, что видел, как были брошены спасательные круги тонувшим мужчине и женщине, причем мужчина за круг схватился, а женщине это сделать не удалось, — ее отнесло течением.
Но так ли все обстояло в действительности или начальнику водолазной базы лишь показалось,
То, что это так, подтверждает один из очевидцев происшествия, с которым удалось побеседовать авторам этой книги. Ленинградский юрист С. А. Турин, в ту пору артиллерийский старшина эскадренного миноносца «Урицкий», в тот момент, когда произошло столкновение с лодкой, находился на борту «Чайки», возвращаясь из Ленинграда в Кронштадт. «Лидия Иванова была в светлом платье», — говорит Турин. И еще запомнилось ему, что обломки лодки ушли под киль. «Очевидно, Иванову тоже затянуло под гребной винт», — делает он вывод.
Немаловажное значение имел бы осмотр тела погибшей. Но сделать это было нельзя. Тела Ивановой и Клемента, несмотря на предпринятые энергичные поиски, обнаружить не удалось. Несколько раз спускались на дно Невы водолазы. Они обследовали весь район, где произошла катастрофа, но, к сожалению, безрезультатно.
Кое-кто предположил, что трупы, должно быть, отнесло течением в сторону Кронштадта. Были предприняты поиски и там, но снова напрасно…
Тщательное изучение материалов дела позволило прийти к выводу о том, что виновные в трагическом конце Лидии Ивановой все же есть.
Сначала давайте вновь обратимся к уже упоминавшемуся очерку Н. Никитина, опубликованному в журнале «Жизнь искусства».
Писатель задавал, и вполне резонно, вопрос: почему никто из находившихся в лодке мужчин после ее столкновения с пароходом не подумал о спасении девушки, тем более что она (а это было известно) плавала плохо? «Она надеялась на своих спутников, они казались ей настоящими моряками», — писал Николай Никитин. Но когда произошла катастрофа, «настоящие моряки» позаботились в первую очередь о собственном спасении. Об Ивановой они даже не подумали. И «девочку унесло в море».
Между прочим, невольно возникает и такой вопрос: почему Лидия Иванова оказалась в столь разношерстной компании, прямо скажем для нее совсем не подходящей? Что могло привлечь ее в этих людях?
Оказывается, спутники балерины считали себя ее поклонниками. Им лестно было близко общаться со своим «кумиром». Они решили Лиде доставить удовольствие (ведь прогулка по заливу обещала быть весьма приятной) и уговорили ее сесть с ними в лодку. Но когда произошло несчастье и пассажиры лодки очутились в воде, никому из них, считавших себя поклонниками талантливой балерины, ее «рыцарями», и в голову не пришло поступить по-рыцарски, помочь своей спутнице.
Испугались? Да. Ко это не аргумент. Разве мало мы знаем случаев, когда в критической ситуации люди думают не о себе, а о тех, кто находится рядом и более беспомощен, помогают им уйти от смертельной опасности? Те же, кто были рядом с Лидочкой в лодке и весело болтали с этой милой девушкой в светлом клетчатом платьице о том, о сем, а момент катастрофы
Организатором прогулочной поездки являлся инженер Клемент. Он же управлял лодкой. Однако разрешения на плавание по акватории Ленинградского торгового порта, включая устье Большой Невы, у Клемента не было. Управлять моторной лодкой он не имел никакого права. Да и сама лодка представляла опасность: эта старая шлюпка не была даже в полном смысле этого слова моторной. Просто к ней подвесили движок. Катание на такой лодке, тем более по взморью, было весьма рискованным предприятием.
Таким образом, можно сделать вывод, что исключительно одна лишь неосторожность людей, отправившихся в плавание на совершенно неподходящем для этой цели судне, пренебрежение мореходными знаниями и стали основной причиной катастрофы с человеческими жертвами.
Нельзя не осудить и лихачество, проявленное водителем лодки. После того как вновь заработал мотор, Клемент решил проскочить у «Чайки» под носом…
Конечно, останься он в живых, не миновать бы ему уголовной ответственности. Но так как сам он разделил трагическую участь с Ивановой, то оставалось только констатировать все вышесказанное.
Что же касается остальных пассажиров лодки, то их вина заключается в трусливом поведении в момент катастрофы. Но это относится не столько к уголовным деяниям, сколько к морально-этическим. Кто знает, может быть, спутники Ивановой и почувствовали стыд и раскаяние, когда, жалкие, мокрые, трясущиеся от страха, забрались на борт подошедшей к ним спасательной шлюпки, но было уже поздно. Во всяком случае, самой Лидии это уже ничем помочь не могло…
Прокуратура сделала и такой вывод: следует усилить работу по обеспечению безопасности на воде, необходимо принимать определенные меры против нарушителей.
Спасательная служба в дореволюционном Петрограде была налажена плохо. Можно сказать, что ее не было совсем. «Отцы города» даже ни разу не удосужились поставить вопрос об этом на заседании городской думы. В первые же годы Советской власти было не до катания на лодках. И лишь в середине двадцатых годов по предложению Ленинградской губернской прокуратуры административные органы совместно с водоспасательной базой приняли на специально созванном совещании постановление о мерах по предупреждению несчастных случаев на воде. Постановление обязывало владельцев лодок, содержателей перевозов, купален иметь на лодках и пристанях спасательные средства, держать наготове шлюпки для немедленного оказания помощи людям. Запрещалось давать лодки напрокат малолетним и лицам в нетрезвом состоянии.
Таковы были первые шаги по организации образцовой спасательной службы в городе с широкой сетью спасательных станций. Она зорко несет свою вахту, предупреждая несчастные случаи на воде, спасая попавших в беду людей.
Но, к сожалению, и в наши дни не обходится порой без человеческих жертв. Вот почему извлеченное из архива дело о трагической гибели балерины Лидии Ивановой не потеряло, думается, актуального значения и сегодня. Оно служит подтверждением тому, что не только на асфальтовых, но и на водных дорогах надо быть осторожным, нельзя допускать беспечности, ухарства.