«Распил» на троих: Барк — Ллойд-Джордж — Красин и золотой запас России
Шрифт:
В подобной ситуации новые власти остро нуждались в специалистах, способных руководить крупными хозяйственными структурами, ключевой из которых, естественно, являлся транспорт, в первую очередь железные дороги. Выбор здесь у лидеров революции был крайне невелик. Поэтому кандидатура Красина на важнейший из постов, а именно наркома путей сообщения, оказалась у всех на слуху. Даже представители контрреволюционной эмиграции признавали за ним редкий талант управленца. «Среди большевиков были люди государственного размаха, могущие быть „министрами“ в любой стране. Это — Л. Б. Красин, человек большого ума, расчета, инициативы, трезвого глаза», — отмечал один из известных «певцов» эмиграции Роман Гуль [1110] .
1110
Гуль Р. Я унес Россию: Апология эмиграции: в 3 т. Нью-Йорк, 1984–1989. Т. 2. С. 245.
Красин убедился, что большевики взяли власть надолго, и именно по этой причине, как жесткий прагматик,
Но одно дело принять решение самому, а совершенно другое — убедить жену в его необходимости и, что немаловажно, целесообразности. И здесь Красин излагает свои аргументы предельно откровенно. «Сдвинулось с петель все наше старое устройство и жилье, — пишет он, — самые неоспоримые понятия, права, привычки опрокинуты, и множество людей как раз из нашего круга стоят в недоумении перед обломками своего вчерашнего благосостояния, зажиточности, комфорта, удобств, элементарных благ. Те, кто пережидают эту бурю за рубежом, едва ли правы, так как тем труднее им потом будет привыкнуть к новым условиям. Конечно, жены и дети, кто могут, лучше должны быть избавлены от трудных переходных переживаний, но нам надо работать и бороться не только за общие цели, но и за свою личную судьбу» [1111] .
1111
Красин Л. Б. Письма жене и детям, 1917–1926 // Вопросы истории. 2002. № 2. С. 112–113.
Так во имя чего готов трудиться Красин? Во имя светлого будущего… для себя. Комфорта, удобств, благосостояния, зажиточности и элементарных благ. Но последнее — это «за общие цели». А все это связано с деньгами… Неплохо знавший его по работе в НКПС советник торгового представительства в Швеции и в последующем невозвращенец С. В. Дмитриевский [1112] , не скрывая неприязни к «беспринципному карьеристу» Красину, писал: «Октябрьский переворот он встретил с враждебным недоверием, как авантюру, заранее обреченную на неуспех». Правда, для придания большего веса своей характеристике Красина он вложил эти слова в уста Троцкого, к которому был очень близок, от себя скромно добавив, что пишет «об одном из наиболее темных… политических проходимцев» — из числа «гиен революции» [1113] .
1112
Дмитриевский Сергей Васильевич (1893–1964) — учился на юридическом факультете Санкт-Петербургского университета, сотрудничал в различных периодических изданиях. В молодости участвовал в революционном движении — примкнул к эсерам, подвергался арестам. До 1918 г. выступал в прессе с антибольшевистских позиций. Но затем перешел на сторону РКП(б). С 1919 г. в советском аппарате. В 1920–1921 гг. начальник Административного управления, управделами НКПС. С февраля 1922 г. уполномоченный НКПС при РЖМ. Затем с ноября 1924 г. управделами НКИД СССР, в 1920-х гг. управделами/советник торговых представительств в Берлине и с июня 1927 г. в Швеции. С 1930 г. невозвращенец. Поначалу обосновался в Париже, но затем перебрался в Стокгольм, где занимался преподаванием. Автор ряда публикаций.
1113
Дмитриевский С. В. Сталин: Предтеча национальной революции. М., 2003. С. 300.
Следует отметить, что сам Красин отнесся к своему назначению 20 февраля 1919 г. наркомом путей сообщения благожелательно. Помимо того, что к тому времени он уверенно встал на путь соглашательства с новой властью, он все же не был новичком в железнодорожном деле. Определенный опыт, особенно в проектировании и строительстве магистралей, у него имелся с дореволюционных времен. А организаторских способностей и опыта руководства крупными индустриальными объектами Леониду Борисовичу хватало с лихвой. Поэтому предложение войти в высшие эшелоны новой власти он принял почти без колебаний. Мотивы подобного поведения вполне понятны.
Уже начиная с декабря 1917 г. в письмах Красина все чаще встречается слово «приспособиться» — приспособиться к условиям, т. е. к жизни при власти большевиков. Говоря о молодых людях, в частности детях жены от предыдущих браков, он пишет: «…Для их поколения приспособиться к новым условиям — вопрос жизни и смерти» [1114] . Определенно, он тоже решил приспосаб-ливаться. А иначе что? А иначе «можно опоздать». И этого он сам, Красин, явно боится больше всего [1115] .
1114
Вопросы истории. 2002. № 2. С. 93.
1115
Там же. С. 92.
«Ты вот, Любан, в претензии на меня, что я сюда поехал, — поясняет он супруге мотивы своего пребывания в России, — а мне думается, я поступил правильно, и, помимо субъективного сознания обязательности принять участие в этой работе, это надо сделать уже хотя бы потому, что в этом слагающемся новом надо завоевать себе определенное место, и не только себе, но и вам всем, а для этого
Надо сказать, поначалу на новом «завоеванном» месте не все получалось так, как хотелось бы. Возможно, сказывалось то, что сам аппарат НКПС находился на грани полного разложения. Не представлял исключения и высший коллективный орган управления — Коллегия НКПС: «Наркомпутем правит даже не тройка, а какая-то мафия…» [1117] — так чуть позже охарактеризовал положение в коллегии известный специалист железнодорожного дела профессор Ю. В. Ломоносов [1118] .
1116
Там же. С. 112.
1117
Ломоносов Ю. В. В Народном комиссариате путей сообщения (ноябрь 1919 — январь 1920) // Минувшее: Исторический альманах (Париж). 1991. № 10. С. 43.
1118
Ломоносов Юрий Владимирович (1876–1952) — выпускник Московского кадетского корпуса, окончил Санкт-Петербургский институт инженеров путей сообщения. Работал на различных должностях на железных дорогах. Довольно быстро, несмотря на молодость, стал профессором Киевского политехнического института (1901–1907), а также Варшавского политехнического института и Института инженеров путей сообщения. В 1905 г. защитил докторскую диссертацию по динамике локомотивов. С 13 лет вел дневник. Автор многотомных воспоминаний, которые, впрочем, как мне известно, пока не опубликованы. В 1897 г. женился на дочери управляющего Московско-Казанской железной дорогой Софье Александровне Антонович. В браке родились дети — Мария и Владимир. После развода с первой женой по результатам бурного романа сочетался браком со своей бывшей секретаршей Раисой Николаевной (Ревеккой Израилевной) Розен, которая была моложе его на 12 лет. Кстати, тоже отметилась в революционном движении, за что даже провела четыре месяца в тюрьме. Сын — Георгий (р. 1908).
Но Красин знал на что шел: жизненные блага, полагавшиеся наркому по должности, были куда как важнее, чем служебные неурядицы. К тому же он здесь рассчитывал, и, надо признать не без основания, не только приспособиться, но и постепенно наладить работу аппарата, что умел хорошо делать. «По-старому жизнь скоро едва ли наладится, а жить надо, стало быть, отвоевывать себе позицию и в этой всей неопределенности и сумятице», — со всей откровенностью излагает Леонид Борисович свои взгляды на собственное место в этой ситуации в очередном послании супруге [1119] .
1119
Вопросы истории. 2002. № 2. С. 100.
Читая письма Красина, невольно обращаешь внимание на то, что слово «сумятица» довольно часто применяется им для описания сложившейся в России в то время ситуации. Как по мне, наверное, это довольно точное определение. Я бы сравнил его с пословицей о мутной воде. И вот в этом самом прудике и решил Леонид Борисович половить рыбку. А что, очень даже подходяще для человека с авантюрным складом характера, каким, несомненно, являлся Красин.
И дело, хотя бы в плане большего личного комфорта для Красина, сдвинулось с мертвой точки. 17 августа 1919 г. он пишет жене в Стокгольм: «Работаю я за последнее время гораздо меньше, чем прежде, отчасти потому, что уже имею штат сотрудников, со мной сработавшихся, отчасти вследствие перераспределения функций. Взявшись за пути сообщения, кое от чего разгрузился [выделено мною. — С. Т.], и в общем получился выигрыш» [1120] .
1120
Там же. № 3. С. 88.
Юрий Владимирович Ломоносов. [Из открытых источников]
Возможно, стремление еще больше «разгрузиться» от текущих дел наркомата послужило одной из главных причин появления в близком окружении Красина вышеупомянутого Ю. В. Ломоносова — опытного профессионала железнодорожного дела. По воспоминаниям современника, этот «птенец гнезда Витте» (а именно ему Юрий Владимирович во многом обязан своей стремительной карьерой) «был необыкновенно толстый человек, с окладистой черной бородой, с мягкими кошачьими движениями. Утверждали, что в университете он принадлежал к монархистам, но теперь он объявил себя не только лояльным спецом, но и коммунистом» [1121] . И, надо сказать, фотографии этот словесный портрет полностью подтверждают. Следует признать, что Ломоносов, тайно помогая большевикам, в русскую революцию 1905 г. убедительно изображал из себя не только верноподданного монархиста, но и черносотенца. Он был готов на все ради карьеры. Утрата же «генеральских эполетов», т. е. внешних и очевидных свидетельств собственного величия, оставила глубокий шрам на самолюбии Юрия Владимировича. И эта своеобразная родовая травма преследовала его, разогревая гиперболизированную жажду реванша. И возможность взять его он увидел в Советской России.
1121
Либерман С. Дела и люди. Гл. ХI.