Советы сельскому мотоциклисту(Справочное пособие)

Козел К. И.

Обслуживание моторной передачи включает в себя также проверку затяжки гаек ведущей (резьба правая) и ведомой (резьба левая) звездочек. В результате самоотворачивания гайки ведущей звездочки бывают случаи, когда выпадает или срезается сегментная шпонка. Самоотворачивание гайки ведомого барабана сцепления может привести к более серьезным поломкам, например, к срезу шлиц барабана сцепления или первичного вала.

Каждый из вышеуказанных дефектов моторной передачи имеет свои характерные внешние признаки. При износе ведомой звездочки появляются кратковременные скрежеты в полости левой крышки картера и при движении мотоцикла из-за проскакивания цепи по звездочке появляются рывки. Самоотворачивание гайки ведомого барабана сцепления приводит к осевому перемещению барабана. При этом сцепление

сначала «ведет», а потом перестает выключаться. При появлении стука или скрежета в полости левой крышки во избежание серьезных поломок немедленно остановите двигатель.

38. Расскажите об устройстве механизма сцепления минских мотоциклов.

Механизм сцепления предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, отключения двигателя от коробки передач во время переключения передач и при экстренном торможении мотоцикла (чтобы двигатель не заглох при остановке мотоцикла). Сцепление обеспечивает плавное трогание мотоцикла с места, предохраняет детали трансмиссии и двигателя от поломок при резком изменении частоты вращения двигателя или ведущего колеса мотоцикла. Сцепление многодисковое, работает в масляной ванне. Детали механизма сцепления показаны на рис. 37.

Рис. 37. Детали механизма сцепления: 1 — шток; 2 — цепь моторной передачи; 3 — барабан с ведомой зубчаткой моторной передачи; 4 — храповая шестерня пускового механизма; 5 — пружина; 6 — шайба упорная; 7 — кольцо; 8 — барабан ведущий; 9 — механизм выключения; 10 — барабан ведомый с нажимной пружиной; 11 — шайба стопорная; 12 — гайка ведомого барабана; 13—диск упорный; 14 — диск ведущий; 15 — диск ведомый; 16 — грибок штока; 17 — диск нажимной; 18 — пружина нажимная; 19 — барабан ведомый; 20 — шайба; 21 — втулка звездочки; 22 — рычаг; 23 — пружина; 24 — червяк; 25 — шарик; 26 — винт регулировочный; 27 — контргайка.

На минских мотоциклах устанавливается четыре пробковых ведущих диска сцепления (можно также установить шесть пластмассовых дисков от мотоцикла «Восход»).

Для управления механизмом включения служит рычаг, установленный на левой стороне руля. При отпущенном рычаге управления сцепление включено. При нажатии на рычаг управления сцеплением диски расходятся и трение между ними прекращается В этом случае сцепление выключено. Рычагом управления сцепления пользуйтесь при трогании с места, при переключении передач, остановках и торможении. Не изменяйте скорость движения за счет пробуксовки сцепления — это ведет к ускоренному износу дисков сцепления.

39. Как отрегулировать сцепление?

Регулировка сцепления осуществляется с помощью регулировочного винта 16 (рис. 38), при вывертывании которого свободный ход рычага сцепления увеличивается, а при ввертывании — уменьшается.

Рис. 38. Механизм сцепления в сборе: 1 — ведомый барабан; 2 — стопорная шайба; 3 — гайка ведомого барабана; 4 — грибок штока; 5 — нажимная пружина; 6 — нажимной диск; 7 — ведущий диск; 8 — ведомый диск; 9 — шайба промежуточная; 10 — ведомая звездочка моторной передачи; 11 — храповик; 12 — храповая шестерня пускового механизма; 13 — стопорное кольцо; 14 — правая крышка картера; 15 — шарик; 16 — регулировочный винт; 17 — контргайка; 18 — червяк; 19 — рычаг червяка; 20 — пружина червяка; 21 — шток выключения сцепления; 22 — гайка вторичного вала; 23 — сальник; 24 — стопорная шайба; 25 — подшипник первичного вала; 26 — стопорное кольцо подшипника; 27 — пружина храповой шестерни; 28 — первичный вал; 29 — ведущий барабан; 30 — втулка ведомой звездочки.

Работы по регулировке сцепления производите в следующей последовательности: снимите заглушку правой крышки картера и, отпустив контргайку 17, выверните, а затем заворачивайте винт 16 до

тех пор, пока грибок 4 упрется в нажимной диск (этот момент определяется по заметному увеличению сопротивления заворачиванию). Затем винт 16 отпустите на 1/4 оборота и затяните контргайку 17, удерживая отверткой винт от проворачивания. В правильно отрегулированном сцеплении величина свободного хода на конце рычага (на руле мотоцикла) должна быть равной 5-10 мм.

40. Почему «ведет» или «буксуете сцепление?

Пробуксовка сцепления выражается несоответствием (медленное возрастание) скорости мотоцикла частоте вращения коленчатого вала двигателя, что особо ощутимо во время разгона, при трогании с места и движении на подъем.

Если регулировка сцепления произведена правильно, то одной из причин пробуксовки может быть ослабление нажимных пружин.

Их следует глубже (на 1 оборот) ввернуть, а выступившие концы пружин (более чем на 4,5 мм от торца барабана) — сошлифовать. Пробуксовка может возникнуть и из-за заедания червяка и троса сцепления, а также погнутости штока в отверстии первичного вала. Червяк и трос следует промыть и смазать, а погнутый шток — отрихтовать. «Буксует» сцепление и в случае износа пробковых вкладышей ведущих дисков. В этом случае следует увеличить толщину пакета дисков путем добавления одного ведомого и одного ведущего дисков (ведущий диск может быть и пластмассовым от мотоцикла «Восход»), добавлением двух-трех ведомых дисков или заменой всего изношенного пакета.

Причиной пробуксовки дисков сцепления может быть значительная выработка (появление лунок) в пазах ведущего барабана, в которых диски «зависают» при включении сцепления. Для устранения неисправности следует разобрать механизм сцепления и надфилем или мелким напильником зачистить неровности на торцах пазов.

Признаком того, что сцепление «ведет», является затрудненное выключение передач, а также стремление мотоцикла двигаться при полностью выжатом рычаге сцепления.

«Ведет» сцепление по одной из следующих причин: неправильной регулировки; перекоса нажимного диска из-за неравномерного натяжения пружин; изгиба стебля грибка или в результате неперпендикулярности опорной плоскости головки грибка его стеблю, а также из-за повышенной вязкости масла в картере КП. При не разогретом масле исправное сцепление с правильно отрегулированным приводом тоже «ведет», поэтому оценивать работу сцепления следует на прогретом двигателе.

41. Каков порядок разборки и сборки механизма сцепления и какой при этом нужен специнструмент?

Разборку сцепления производите в такой последовательности: снимите левую крышку картера двигателя; проволочным крючком (рис. 39, а) отсоедините пружины от нажимного диска, как показано на рис. 40, и снимите диск; извлеките грибок выжима сцепления и снимите ведомые и ведущие диски; отверткой отогните стопорную шайбу; зафиксируйте барабан сцепления специальным приспособлением (рис. 39, б), как показано на рис. 41.

Рис. 39. Приспособления для разборки сцепления: а — крючок; б — стопорный ключ.

Рис. 40. Отсоединение пружины от нажимного диска.

Рис. 41. Демонтаж барабанов сцепления.

Такое приспособление можно изготовить самостоятельно, приварив к ведомому диску сцепления стержень диаметром 8–9 мм и длиной 110–120 мм. Отверните гайку (резьба левая) ведомого барабана накидным ключом (рис. 42); отверните гайку крепления звездочки на цапфе коленчатого вала; снимите барабаны сцепления вместе с моторной цепью и звездочкой; снимите втулку ведомой звездочки и упорную шайбу; снимите сегментную шпонку с цапфы коленчатого вала.