Советы сельскому мотоциклисту(Справочное пособие)

Козел К. И.

Рис. 42. Накидной ключ для отворачивания райки ведомого барабана сцепления.

Для демонтажа ведущей звездочки моторной передачи удобно пользоваться специальным съемником (рис. 43).

Рис. 43. Съемник для демонтажа звездочки моторной передачи, а — съемник в сборе; б — траверса съемника.

Захваты съемника подводят под нижний торец звездочки, а выжимной

винт упирают в торец цапфы коленвала.

Для демонтажа и монтажа пружин ведомого барабана сцепления удобно пользоваться специальным ключом (рис. 44, 45).

Рис. 44. Ключ для демонтажа пружин сцепления.

Рис. 45. Демонтаж пружины сцепления.

42. Расскажите о причинах отказов пускового механизма.

Сначала разберемся в принципе работы пускового механизма, детали привода которого показаны на рис. 46.

Рис. 46. Механизм пусковой: 1 — рычаг пусковой в сборе; 2 — болт; 3 — рычаг; 4 — валик резиновый; 5 — вал пусковой с сектором; 6 — шайба; 7 — вал пусковой; 8 — сектор; 9 — сальник; 10 — колпачок; 11 — шайба.

При нажатии на рычаг пускового механизма (кикстартера) сектор входит в зацепление с храповой шестерней 12 (см. рис. 38) и посредством храповика 11 через моторную цепную передачу вращение передается на коленчатый вал. Когда двигатель запустится, частота вращения храповика 11 станет больше, чем частота вращения шестерни 12, и последняя (благодаря скосам на храповых зубьях) выйдет из зацепления с храповиком и займет нейтральное положение. Сразу после запуска двигателя мотоциклист снимает ногу с рычага кикстартера, т. е. снимает с него нагрузку. Под действием возвратной пружины рычаг возвращается в исходное положение, выводя сектор из зацепления с храповой шестерней, которая снова входит в зацепление с храповиком и вращается вместе с ним.

Рычаг кикстартера не возвращается в исходное положение или не фиксируется в этом положении из-за поломки, неправильной сборки или ослабления возвратной пружины, а также неправильной установки левой крышки картера. Для устранения этой неисправности необходимо «завести» пружину еще на один оборот или, постукивая рукояткой молотка по левой крышке картера, установить крышку в надлежащее положение.

Рассмотрим другие возможные неисправности пускового механизма.

Осевой люфт вала кикстартера вызван отсутствием опорной шайбы между валом и бобышкой картера или износом бобышки.

Неисправность устраняется установкой шайбы необходимой толщины — люфт должен быть в пределах 0,1–0,3 мм.

Ослабление крепления рычага кикстартера в соединении с валом происходит обычно из-за недостаточной затяжки стяжного болта (повреждена резьба). Если шлицы не изношены, работоспособность узла можно восстановить. Рычаг следует снять с вала, отрихтовать шлицевую головку так, чтобы плоскости паза стали параллельны между собой, несколько распилить паз и круглым напильником снять симметрично по 2–3 шлица, расположенные возле паза, а затем рассверлить отверстие под стяжной болт и нарезать резьбу М10. Можно не нарезать резьбу в рычаге, а поставить болт с гайкой. Если шлицы изношены, то рычаг кикстартера следует заменить новым. В последнем случае советуем использовать рычаг и вал кикстартера от мотоциклов MMB3-3.112, выпущенных начиная со второй половины 1982 г., где мелкошлицевое соединение этих деталей заменено более надежным эвольвентным. Следует отметить, что при систематической подтяжке стяжного болта шлицевое соединение рычага кикстартера обеспечивает пробег мотоцикла до 25 тыс. км и более.

Рычаг кикстартера проскакивает при приложении нагрузки из-за повреждения или

неправильной сборки пружины храповой шестерни, а также скалывания кромок храповых зубьев или окон храповика.

В последнем случае кромки зубьев следует заправить наждачным камнем, а храповик снять, срезав заклепки, перевернуть обратной стороной и снова приклепать.

Течь масла по валу кикстартера из-за износа или повреждения сальника устраняется подтяжкой пружины сальника на 2–3 мм (на эту величину пружина укорачивается со стороны цилиндрического торца) или заменой сальника. Если же масло протекает между валом переключения передач и валом кикстартера, то обе поверхности следует обильно смазать литолом.

Поврежденный резиновый валик рычага кикстартера можно изготовить из шланга соответствующего размера, а если такой возможности нет, следует перевязать поврежденный валик тонкой проволокой и обмотать изоляционной лентой.

43. Расскажите об особенностях устройства коробки передач и механизма переключения.

КП минских мотоциклов (начиная с модели М-105) четырехступенчатая, трехвальная.

Коробка передач (рис. 47) состоит из первичного 3, вторичного 8, промежуточного 26 валов, представляющих собой валы-шестерни, и пяти отдельных шестерен 4, 7, 27, 28; 29.

Рис. 47. Коробка передач: 1 — подшипник 203; 2— вал первичный в сборе с шестерней II передачи; 3 — вал первичный; 4 — шестерня II передачи; 5 — шайба упорная; 6 — кольцо; 7 — шестерня подвижная; 8 — вал вторичный; 9 — подшипник 104; 10 — прокладка; 11, 12 — шайбы регулировочные; 13 — прокладка; 14 — манжета; 15 — корпус сальника; 16 — корпус сальника с манжетой; 17 — кольцо распорное; 18 — звездочка ведущая главной передачи; 19 — шайба замочная; 20 — сальник; 21 — гайка специальная; 22 — гайка специальная с резиновым сальником; 23, 24— шайбы регулировочные; 25 — подшипник 201; 26 — вал промежуточный; 27 — шестерня III передачи; 28 — шестерня подвижная; 29— шестерня I передачи; 30 — вал промежуточный с шестерней III передачи; 31, 32 — кольца стопорные.

Первичный вал 3 вращается в шариковом подшипнике 1 (№ 203) и в бронзовой втулке вторичного вала, промежуточный вал — в двух подшипниках 25 (№ 201). Шестерни 4, 27 и 29 свободно вращаются на валах, остальные жестко связаны с валами посредством шлицев. На торцах вторичного вала и четырех шестернях имеются кулачки, а на ведомой шестерне 29 первой передачи — окна. Эти кулачки и окна служат для жесткого соединения свободно вращающихся шестерен с валами при включении передач.

Подвижные шестерни перемещаются двумя вилками. Вилка 13 (рис. 48) двигает шестерню 12 первичного вала, включая и выключая вторую и четвертую передачу, вилка 2 (более длинная) — шестерню 23 промежуточного вала, включая и выключая первую и третью передачи. Схема включения передач показана на рис. 48.

Рис. 48. 1 — ось вилок; 2 — вилка переключения I и III передачи; 3— шестерня I передачи промежуточного вала Z=29; 4— промежуточный вал; 5 — подшипник промежуточного вала; 6 — шток выключения сцепления; 7 — первичный вал; 8 — подшипник первичного вала; 9 — шестерня первичного вала Z=12; 10 — шестерня первичного вала Z=16; 11 — стопорное кольцо; 12 — шестерня первичного вала подвижная z=20, 13 — вилка переключения II и IV передач; 14 — шестерня вторичного вала Z=23 (вторичный вал); 15 — подшипник вторичного вала, 16 — ведущая звездочка главной передачи; 17 — гайка зубчатки (специальная); 18 — распорная втулка; 19 — подшипник промежуточного вала; 20 — шестерня промежуточного вала z=19; 21 — стопорное кольцо; 22 — шестерня промежуточного вала Z=22; 23 — шестерня промежуточного вала подвижная Z=26;А — первая передача; Б — вторая передача; В — третья передача; Г — четвертая передача; Н — нейтральное положение подвижных шестерен; <- и -> — направление передвижения подвижных шестерен при переключении передач; X — шестерни, вращающиеся заодно с валами.