Советы сельскому мотоциклисту(Справочное пособие)
Шрифт:
Рис. 59. Индикаторный прибор для регулировки опережения зажигания: а — индикаторный прибор; б — разрезная втулка; 1 — индикатор; 2 — винт; 3 — корпус; 4 — удлинитель; 5 — разрезная втулка.
Рис. 60. Приспособление с рисками для регулировки опережения зажигания: 1 — шток; 2 — втулка; 3 — корпус свечи.
Приспособления устанавливаются в свечное отверстие головки цилиндра. Можно определить положение поршня и другими способами. В свечное
Можно использовать и штангенциркуль с глубиномером, однако в этом случае необходимо снимать бензобак. Следует помнить, что во всех случаях перед замером положения поршня он должен перемещаться от нижней мертвой точки (НМТ) к ВМТ, а не наоборот.
Дальнейшие работы по установке момента искрообразования необходимо производить в следующей последовательности: ослабить болты крепления статора генератора; повернуть статор в такое положение, при котором паз на роторе совпадает с пластмассовым выступом на катушке датчика генератора; затянуть болты крепления статора; повернуть ротор, сместив его паз с оси стержня сердечника датчика; ослабить винты крепления датчика; установить зазор 0,3+0,05 мм между ротором и стержнем сердечника датчика и затянуть винты крепления датчика.
Очевидно, что после установки генератора Г427 вместо Г421 появится необходимость подключить к новому генератору остальные приборы электрооборудования. В связи с этим на рис. 61 приведена схема электрооборудования мотоцикла MMB3.3.112.
Рис. 61. Схема электрооборудования мотоцикла MMB3.3.112 с БЭСЗ: 1 — переключатель П200; 2 — фонарь указателей поворота 15.3126; 3 — лампа А6-6; 4 — спидометр СП131; 5 — лампа А6-1; 6 — фара ФГ160Б; 7 — лампа А6-32+32; 8 — лампа А6-2т; 9 — сигнал звуковой С34; 10 — переключатель П201; 11 — центральный переключатель 124005490201; 12 —реле указателей поворотов РС421; 13 — генератор Г427; 14 — фонарь задний ФП246; 15 — лампа А6-3; 16 — лампа А6-15; 17 — электронный коммутатор КЭТ-1А; 18 — дроссель ДР-100; 19 — выключатель ВК-854; 20 — свеча зажигания А17В или А23В; 21 — радио помехозащитное устройство СЭ-12 или Л14; 22 — трансформатор высоковольтный Б300-Б. Цвет провода: 3 — зеленый; К — красный; Б — белый; С — серый, Ж— желтый; Г — голубой; КЧ — коричневый; Ч — черный.
Рассмотрим принцип работы систем освещения и сигнализации мотоцикла, которая включает в себя цепи стоп-сигнала, освещения номерного знака, указателей поворотов, звукового сигнала, лампы фары, лампы городской езды и лампы подсветки спидометра.
Включение всех цепей электрооборудования мотоцикла MMB3.3.112 осуществляется центральным переключателем, который имеет три фиксированных положения. При положении ключа центрального переключателя 11 (см. рис. 61) в крайнем левом положении (ключ повернут до отказа вращением против часовой стрелки) все системы электрооборудования мотоцикла не работают. При среднем положении ключа включается цепь зажигания, работает лампа 16 (А6-15) сигнала торможения (при нажатии на педаль тормоза), лампы 3 (А6-6) указателей поворота (при соответствующем положении рычажка переключателя 10) и звуковой сигнал (при нажатии на кнопку переключателя 1), а при крайнем правом положении дополнительно включается лампа 8 (А6-2) света городской езды, лампа 5 (А6-1) подсветки спидометра, лампа 15 (А6-3) освещения номерного знака и лампа 7 (А6-32+32) ближнего — дальнего света (при соответствующем положении рычажка переключателя 1).
При нажатии на педаль заднего тормоза ток идет по цепи: масса — обмотка стоп- сигнала генератора 13 — клемма генератора Т — коричневый провод — выключатель стоп-сигнала 19 — коричневый провод — лампа стоп-сигнала 16 (в заднем фонаре 14). При включении левого поворота переключателем 10 ток идет по цепи: масса — обмотка указателей поворота генератора 13 — клемма генератора У — голубой провод — реле указателей поворота 12 — клемма переключателя 10 — зеленый провод — лампы 3 левых фонарей 2 — масса. При включении правого поворота переключателем 10 ток идет по цепи: масса — обмотка указателей поворота
Ток в цепи освещения номерного знака, подсветки спидометра и лампы городской езды идет следующим образом: масса — обмотка стоп-сигнала генератора 13 — клемма генератора Т — коричневый провод — дроссель 18 — желтый провод — клемма 5 центрального переключателя — постоянно соединенные перемычкой клеммы 6 и 7 центрального переключателя — черный провод (к лампе 15 освещения номерного знака) и одновременно серый провод (к лампам 5 подсветки спидометра и 8 — городской езды) — масса. Включенный последовательно в цепь дроссель 18 (ДР-100) ограничивает напряжение в цепи 8 В.
Питание лампы фары осуществляется в цепи: масса — обмотка освещения генератора 13 — клемма генератора О — белый провод — входная клемма звукового сигнала 9 — белый провод — клеммы 1 и 2 центрального переключателя 11 — голубой провод — клеммы переключателя 1 — зеленый провод — нить лампы 7 — масса. Как видно из схемы, звуковой сигнал работает независимо от положения ключа центрального переключателя 11 и рычажка переключателя 1. Так как сигнал и лампа фары питаются от одной обмотки генератора О, то при их одновременном включении из-за недостаточной мощности генератора свет фары тускнеет, а громкость сигнала уменьшается.
57. Как устроены и работают, какие требования предъявляются к искровым свечам зажигания?
От какого бы источника электроэнергии ни работала система зажигания мотоцикла, электрическая искра для воспламенения рабочей смеси вводится в цилиндр карбюраторного двигателя всегда одним и тем же способом — с помощью искровой свечи зажигания (рис. 62).
Рис. 62. Неразборная искровая свеча зажигания: 1 — боковой электрод; 2 — центральный электрод; 3 — медно-асбестовая прокладка; 4 — корпус; 5 — изолятор; 6 — тепловой конус.
Стальной корпус 4 имеет в нижней части резьбу для ввинчивания в головку цилиндра и крючкообразный боковой электрод 1. Для наложения ключа в верхней части корпуса сделано шестигранное утолщение, В корпусе закреплен и герметизирован изолятор 5, внутри которого проходит металлический стержень — центральный электрод 2. На верхней части этого стержня нарезана резьба для контактной гайки и наконечника провода высокого напряжения.
Работает искровая свеча зажигания следующим образом. Электрический заряд, пройдя по центральному электроду 2 и, не имея другого пути, пробивает искровой промежуток между центральным 2 и боковым 1 электродами. Так как сопротивление искрового промежутка в условиях сильно сжатого газа очень велико, то на свечу подается ток высокого напряжения, достигающий 10–15 тыс. в. Если искровой промежуток отсутствует (электроды прижаты друг к другу), то путь тока будет коротко замкнут и его прохождение не будет сопровождаться образованием искры. Слишком большой искровой промежуток может оказаться непосильным препятствием для прохождения тока и, следовательно, искра в свече тоже не появится. Иногда бывает так, что свеча, вывернутая из цилиндра, обеспечивает, на первый взгляд, достаточную искру для нормальной работы двигателя. Но в цилиндре она может и не работать, так как в условиях сжатия рабочей смеси искровой промежуток оказывает току в 5 раз и более большее сопротивление, чем на открытом воздухе.
Несмотря на кажущуюся простоту устройства и действия свечи, правильная и надежная ее работа связана с решением довольно сложных задач. Известно, что для нормальной работы двигателя нижняя часть изолятора свечи должна иметь температуру в пределах 500–600 °C. В этом случае масло, попадающее на изолятор и электроды, в результате сгорания не образует нагара, т. е. происходит самоочищение свечи. Если температура свечи ниже 500 °C, то на ее изоляторе, корпусе и электродах образуется нагар и двигатель начинает работать с перебоями, а при очень сильном нагаре совсем перестает работать, так как искровой разряд не в силах пробиться сквозь корку нагара.