Советы сельскому мотоциклисту(Справочное пособие)

Козел К. И.

50. Как правильно отрегулировать натяжение цепи главной передачи?

Для регулировки натяжения цепи необходимо установить мотоцикл на подставку, снять правую крышку картера, отпустить гайку оси заднего колеса (у MMB3-3.112 отпустите еще гайку полуоси муфты и гайку крепления реактивной тяги заднего тормоза) и при помощи гаек серег установить натяжение цепи так, чтобы в месте выхода верхней ветви цепи из чехла суммарное перемещение цепи в вертикальной плоскости (при нажатии рукой) составляло 20–25 мм. Если мотоцикл стоит не на подставке, а на колесах, то эта величина будет равна 15–20 мм. При нажатии на цепь сверху пальцем руки она не должна доходить до резинового чехла на 2–3 мм или слегка касаться его. Если установить правильное натяжение цепи невозможно вследствие ее чрезмерного удлинения, — укоротите или замените цепь Слабое натяжение цепи вызывает ускоренный износ

резиновых чехлов и может привести к спаданию цепи со звездочек с последующим заклиниванием ее между ведущей звездочкой и картером и поломке последнего. Тугое натяжение вызывает ускоренный износ цепи, подшипника и бронзовой втулки вторичного вала и может привести к поломке валов коробки передач или разрыву цепи. Туго натянутая цепь ухудшает «накат» мотоцикла, снижает максимальную его скорость, вызывает увеличение расхода топлива. После регулировки цепи необходимо затянуть гайки полуоси и оси колеса, контргайки серег, гайку крепления реактивной тяги, установить крышку картера, проверить регулировку свободного хода педали тормоза и выключателя стоп-сигнала. При регулировке натяжения цепи особое внимание следует обращать на правильность установки заднего колеса в маятниковой вилке, чтобы не допустить перекоса, который резко ухудшает устойчивость мотоцикла на скользкой или песчаной дороге и при торможении. Перекос колеса вызывает ускоренный износ цепи, звездочек и способствует частому спаданию цепи.

51. В чем заключается уход за главной передачей?

Уход за главной передачей заключается в регулярной проверке натяжения цепи и ее обильной смазке литолом. Смазку можно производить, не снимая цепи с мотоцикла: снимите правую крышку картера и, проворачивая заднее колесо, смажьте цепь. При регулярной смазке значительно увеличивается долговечность не только цепи и звездочек, но и резиновых чехлов. Раз в сезон рекомендуем тщательно промыть цепь в керосине и проварить в графитной смазке (95 % литола и 5 % графитной пудры). Сосуд с графитной смазкой и цепью нагреть в кипящей воде до полного разжижения смазки (не допуская кипения), затем его охлаждают и вынимают цепь. В случае отсутствия графита для проваривания можно применять литол-24. Проварку можно заменить тщательной смазкой цепи в моторном масле с перегибанием звеньев, что дает несколько худшие результаты.

52. Как устранить неисправности главной передачи мотоцикла MMB3-3.112?

Чаще всего мотолюбителю приходится иметь дело с износом звездочек главной передачи, цепи и чехлов. Следует заметить что при надлежащем уходе и правильной эксплуатации детали главной передачи мотоциклов ММВЗ могут обеспечить пробег 13–15 тыс. км.

Износ цепи. Его можно определить после снятия цепи с мотоцикла и замера ее длины при помощи линейки. Если длина цепи без соединительного звена (или «замка») превышает 1465 мм, ее следует заменить. При таком удлинении может быть выбран запас регулировочного устройства натяжения цепи. Укорачивать цепь на 2 звена допустимо, но нежелательно, так как вытянувшаяся цепь имеет увеличенный шаг, не соответствующий шагу звездочек, вызывает ускоренный износ звездочек, потерю мощности в главной передаче, а также имеет низкую надежность и может разрушиться даже при небольших нагрузках.

Определить износ цепи можно и другим способом: при снятом кожухе (или крышке кожуха) нажимают на нижнюю или верхнюю ветвь так, чтобы цепь натянулась. Если в таком положении цепь на задней звездочке приподнимается или ее звенья на середине дуги звездочки, охваченной цепью, можно легко оттянуть до вершины зубьев, то цепь имеет критический износ и ее следует заменить.

Малозаметной неисправностью, но иногда приносящей много неприятностей, является увеличенный люфт пружинной пластины соединительного звена («замка») цепи. Обычно он появляется при неаккуратном демонтаже пластины (появляются остаточные деформации) или при длительной работе цепи без смазки, когда вследствие загрязнения цепи изнашиваются пластина и канавки осей соединительного звена. В этом случае, если цепь не имеет значительной вытяжки, соединительное звено следует заменить новым. Если же цепь имеет большое удлинение, заменять только соединительное звено не следует. При установке нового соединительного звена под пружинную пластину установите предохранительную полоску из мягкой стали (рис. 54).

Рис. 54. Установка дополнительной предохранительной пластинки на замок цепи: 1 — соединительное звено; 2 — пружинная пластина; 3 — предохранительная полоска.

Размеры

полоски: длина — 18 мм, ширина — 4–5 мм, толщина не более 0,3 мм (более толстая полоска создаст значительные усилия в месте фиксации пружинной пластины и приведет к ускоренному ее износу).

Износ звездочек. Если при осмотре зубьев передней или задней звездочек главной передачи заметна выработка на поверхности зубьев (зубья имеют саблеобразный вид), звездочки следует заменить новыми. Также следует поступить при наличии сколов или обломов на поверхности зубьев. Переворачивать звездочку при износе поверхности зуба с одной стороны нельзя, так как это приведет к ускоренному износу цепи и второй звездочки. Следует заметить, что износ зубьев звездочек происходит одновременно с чрезмерным удлинением цепи, поэтому при износе одной из звездочек или цепи следует заменить весь комплект деталей.

Если при осмотре звездочек главной передачи обнаружен односторонний износ зубчатого венца по торцу, это свидетельствует о том, что звездочки установлены не в одной плоскости, цепь работает с перекосом. Для ликвидации неисправности следует выставить колеса «в след» и проверить расположение звездочек. Проверку расположения звездочек удобнее производить при снятых кожухах и чехлах цепи с помощью металлической линейки, прикладываемой к обеим звездочкам одновременно. Следует помнить, что при проверке расположения звездочек со снятым кожухом цепи мотоцикла MMB3-3.112 между правым пером маятника и распорной втулкой полуоси главной передачи должна быть установлена дистанционная шайба высотой 2,8 мм, компенсирующая толщину снятого кожуха.

При эксплуатации мотоциклов ММВЗ может наблюдаться износ (или повреждение) резиновых чехлов цепи. Это в большинстве случаев является результатом чрезмерного ослабления натяжения цепи и недостатка смазки. Для ликвидации неисправности можно наложить на чехол резиновую заплату или бандаж из изоляционной ленты и заменить местами верхний и нижний чехлы.

При эксплуатации мотоциклов MMB3.3.115 и предшествующих ему моделей может наблюдаться ослабление крепления кожухов вследствие повреждения резьбы в теле тормозного диска. Для ликвидации неисправности рекомендуем рассверлить сверлом ф5 мм шесть отверстий крепления кожухов цепи и нарезать в них резьбу М6. Отверстия в кожухах следует при этом увеличить до ф6,2-ф6,5 мм.

Иногда при движении мотоцикла слышны характерные щелчки или скрежет в зоне заднего колеса. Это является следствием соприкосновения цепи с кожухом из-за деформации последнего и задевания его цепью. Для ликвидации неисправности следует руками (не снимая с мотоцикла) отрихтовать (отогнуть или сместить) кожуха цепи на поврежденном участке.

53. Можно ли за счет трансмиссии улучшить динамические качества мотоцикла?

Можно. Частично об этом разговор уже шел (смотрите раздел «Двигатель»). Трансмиссия существенно влияет не только на динамические качества мотоцикла, но и на его экономичность, уровень шума и другие параметры, в том числе и на комфортабельность, что выражается, например, в количестве переключений передач для преодоления того или иного участка пути. Напомним, что передаточное число передачи определяется отношением числа зубьев ведомого и ведущего колес.

Для главной передачи мотоцикла MMB3.3.115, например, эта величина равна 2,73, а для MMB3.3.112 — 2,8. Однако параметры мотоцикла определяются передаточным числом не одной главной передачи, а общим передаточным числом трансмиссии от коленчатого вала двигателя на заднее колесо, то есть для мотоциклов ММВЗ передаточным числом моторной передачи (для всех мотоциклов ММВЗ передаточное число моторной передачи = 2,75, передаточным числом зубчатых передач КП двигателя (для всех мотоциклов ММВЗ, начиная с модели М-106, передаточное число первой передачи КП = 2,924, второй передачи — 1,966, третьей передачи — 1,331, четвертой — 1) и передаточным числом главной передачи. Таким образом, общие передаточные числа мотоцикла ММВЗ-3.112:

на I передаче = 22,525;

на II передаче = 15,146;

на III передаче = 10,253;

на IV передаче = 7,7.

Мотолюбителям известно, что наилучшие тяговые качества мотоцикл показывает на I передаче, а максимальную скорость — на IV передаче. Сравнивая передаточные числа этих передач можно сделать вывод, что с увеличением передаточного числа улучшаются тяговые качества мотоцикла, а с уменьшением — увеличивается максимальная скорость. С изменением передаточного числа трансмиссии изменяются в лучшую или худшую сторону еще целый ряд параметров мотоцикла. Поэтому заводом для каждой модели мотоцикла выбирается оптимальное передаточное число трансмиссии.