Советы сельскому мотоциклисту(Справочное пособие)
Шрифт:
Зеркало (рабочая поверхность) цилиндра обрабатывается с весьма высокой точностью. Однако для еще более точной подгонки к поршню цилиндры в зависимости от фактического размера разбивают на три размерные группы (0, 1; 2). Самый большой размер цилиндра группы «0», а каждая последующая группа отличается от предыдущей на 10 мкм. Индекс группы (0; 1; 2) наносят на верхнем торце цилиндра.
Примерно аналогичное положение и с поршнем. Однако здесь имеются некоторые особенности. Завод изготавливает поршни двух видов — нормальные и ремонтные. Кроме того, если зеркало цилиндра выполнено по прямолинейной образующей и имеет практически одинаковый размер во всех поперечных сечениях, то поршень имеет коническую форму — диаметр днища (верхняя утолщенная
Таблица 5. Селективная сборка поршней и цилиндров, мм.
Ремонтные поршни на размерные группы не разбиваются. На днище ремонтного поршня выбивается номинальный размер диаметра самого большого поперечного сечения. Учитывая то, что ремонтные поршни изготавливаются заводом двух номинальных размеров (52,17– 0,03 и 52,42– 0,03), то на днище поршней первого ремонта выбиваются цифры 52,17, на днище поршней второго ремонта — 52,42.
30. Что обозначает краска внутри поршня и на поршневом пальце?
Отверстия в бобышках поршня под поршневой палец и сам поршневой палец обрабатываются с высокой точностью. Для еще более точной подгонки поршня по размеру отверстия под палец поршни разбиваются на шесть групп и маркируются краской внутри поршня (красной, красной и синей, белой, белой и синей, черной, черной и синей), а поршневой палец — на три группы (красную, белую и черную). Собираются поршень и палец в соответствии с табл. 6.
Таблица 6. Комплектовка поршня и поршневого пальца, мм.
31. Как правильно подбирать пару палец поршня — втулка верхней головки шатуна?
Зазор между пальцем поршня и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0160-0,0345 мм. Более тугая посадка приводит к заклиниванию, а более слабая — к стуку при работе. При нормальном зазоре палец во втулке не имеет люфта и покачивания, но проворачивается в ней от незначительного усилия.
При большом износе втулки верхней головки шатуна, когда нет возможности выдержать вышеуказанные зазоры, замените втулку.
Заводская втулка — изготовлена из листового материала. Можно сделать втулку цельной из бронзы БрОЦС 5-5-5 или БрОЦС 4-4-2,5 по размерам, указанным на рис. 28.
Рис. 28. Втулка верхней головки шатуна (размер 14 +0,27/+0,016 с учетом обработки после запрессовки в шатун.
После запрессовки в шатун во втулке следует просверлить два отверстия для смазки и развернуть отверстие под палец поршня, обеспечив необходимый зазор.
Нередки случаи, когда втулка верхней головки шатуна проворачивается в шатуне, что приводит к крупным поломкам в двигателе. Проворачивание втулки можно предотвратить следующим образом. В шатуне перед запрессовкой втулки сделать канавку (рис. 29, а), а после установки
Рис. 29. Установка втулки верхней головки шатуна: а — канавка в верхней головке шатуна; б — шатун со втулкой в верхней головке после раскерновки; 1 — втулка; 2 — шатун.
32. Когда следует ремонтировать или менять поршень и цилиндр?
Поршень изнашивается по юбке, отверстию под палец и кольцевым канавкам; цилиндр — по зеркалу рабочей поверхности.
О чрезмерном износе деталей цилиндропоршневой группы красноречиво говорит появляющийся стук, потеря компрессии и мощности двигателя. Окончательное решение о замене или ремонте поршня следует делать после замера зазоров (при помощи щупа, который вводят между цилиндром и юбкой поршня, когда поршень находится в нижней части цилиндра — горловине) Замер со стороны днища поршня и в верхней части цилиндра не дает объективного результата. Пара цилиндр — поршень подлежит замене при величине зазора, превышающей 0,25 мм. Не пытайтесь компенсировать износ поршня заменой только поршневых колец, так как из-за быстрого износа новых поршневых колец положительного эффекта не будет. И еще один совет Внимательно осмотрите старый поршень и выясните, не работал ли он с перекосом. В случае перекоса одни участки поршня имеют следы интенсивного износа, а диаметрально противоположные — покрыты нагаром (рис 30).
Рис. 30. Признаки работы поршня с перекосом: 1 — следы интенсивного износа, 2 — участки, покрытые нагаром.
Чтобы предотвратить работу поршня с перекосом, необходимо отрихтовать шатун коленчатого вала, о чем будет сказано ниже.
Цилиндр подлежит ремонту или замене, если его диаметр в верхней части превышает 52,2 мм (износ более 0,15-0,2 мм), а также если конусность или эллипсность превышает 0,06-0,08 мм. Определить эти величины можно при помощи индикаторного нутромера. Конусность зеркала цилиндра можно определить и при помощи поршневого кольца и щупа. Для этой цели кольцо помещают без перекоса поочередно в нижней и верхней части цилиндра на расстоянии 10–15 мм от торцов и замеряют зазор в замке кольца Разность между большим и меньшим значениями зазоров, разделенная на 3,14, и есть величина конусности.
Рис. 32. Цилиндр и головка цилиндра. 1 — цилиндр в сборе; 2 — головка цилиндра в сборе; 3 — шумопоглотитель цилиндра; 4 — цилиндр; 5 — шпилька специальная; 6 — шайба прокладочная; 7 — гайка высокая специальная (М7); 8 — шумопоглотитель головки; 9 — головка цилиндра; 10 — прокладка карбюратора; 11 — патрубок; 12 — прокладка патрубка; 13 — шпилька крепления карбюратора; 14 — прокладка цилиндра.
33. Как правильно подобрать пару цилиндр — поршень?
При подборе новых поршня и цилиндра задача упрощается, так как в этом случае нужно, чтобы они имели одинаковую размерную группу 0, 1 или 2 и тогда, как видно из табл. 5, зазор между поршнем и цилиндром будет находиться в пределах 0,065-0,085 мм. При подборе поршня к цилиндру, бывшему в эксплуатации, следует также добиваться зазора в указанных пределах — при этом совпадение групп поршня и цилиндра не обязательно. Более того, можно установить пару и с меньшим зазором, но в дальнейшем при обкатке необходимо внимательно следить за температурным режимом работы двигателя, чтобы избежать заклинивания.