Сталин. Большая книга о нем

Анискин И.

Черлены… [потерь] нет.

06.45 до 10.50, 4-я аэ 127 иап — 11 самолето-вылетов. 10.20 до 10.30 воздушный бой с

группой… в районе Черлены. Сбит один До-215. Потерь нет».

(Приводится по статье «Трагедия 11-й смешанной авиационной дивизии».)

Но возвращаемся к сокращениям обслуги в ВВС.

Что значат эти сокращения технического персонала перед самой войной? Ни много ни

мало — дополнительная гарантия возможного разгрома нашей авиации в момент нападения

и в

первые дни войны.

Сегодня достаточно точно известно, что СССР имел к началу войны около 16 000 только

боевых самолетов (из почти 24,5 тысячи). Германия — «всего» 4800, без учета своих союзников.

Перевес СССР составлял более чем в 2 раза.

М. Солонин пишет, что даже разовая потеря в 1200 самолетов в первый день войны не

могла уничтожить всю авиацию западных округов.

В первый день — нет. А вот в течение нескольких дней — добили. Как? А в том числе и

Сборник: «Сталин. Большая книга о нем»

347

за счет отсутствия тех самых мотористов и оружейников в наших авиачастях. Дело в том, что

именно хорошей организацией обслуживания и ремонта поврежденной техники во время

боевых действий и отличалась немецкая военная машина. Что в авиации, что в танковых частях.

Наши умники в НКО и ГШ сокращали перед войной технический и обслуживающий персонал в

ВВС и особенно в западных округах, а немцы — нет.

Он у них был выше даже после того, как вернули оружейников (помните, кто, по

воспоминанию летчиков были оружейниками в наших авиаполках, особенно

истребительных, — женщины). И выходило, что даже во время войны, когда оружейников и

мотористов вернули, рудели и хартманы делали по 10 вылетов в день, а наши летчики — вдвое,

втрое меньше. И получалось, что кратное превосходство наших ВВС в численности

нивелировалось количеством боевых вылетов немецких асов (хартманы и рудели действительно

имели тысячи боевых вылетов, а наши покрышкины — сотни).

Конечно, во время войны женщин ставили оружейниками и из-за того, что мужчины

нужны были на фронте, но в начале войны оружейников и мотористов при самолетах вообще не

оказалось. Управлялись силами летчиков! Вот потому немцы и добили нашу приграничную

авиацию в несколько дней, имея чуть не вдвое меньше самолетов, — они чаще могли подняться

в воздух и в несколько заходов добивали наши аэродромы, пока наши летчики сами заправляли

и обслуживали собственные самолеты! Плюс отсутствие подготовленных к войне запасных

аэродромов, на которые авиация западных округов не могла перелететь с началом боевых

действий.

Но

самое важное, в первые сутки-двое были уничтожены именно истребители тех самых

приграничных смешанных авиадивизий западных округов, в которых были и достаточно

мощные бомбардировщики СБ.

Например, в ЗапОВО:

«На 1 июня в округе имеется следующее количество авиачастей, которые могут быть

использованы по плану прикрытия госграницы:

а) истребительных авиаполков — 12;

б) бомбардировочных авиаполков — 12;

в) штурмовых авиаполков — 2;

г) разведывательных авиаполков — 2;

д) корпусных авиаэскадрилий — 9».

12 истребительных полков по примерно 70 истребителей — это около 840 истребителей.

Из них в приграничных 9-й, 10-й и 11-й сад было 8 иап. Т. е. около 560 истребителей. При этом

в той же 9-й сад, кроме комплекта старых И-16, на аэродромах стояло и свыше 200 новых, но не

до конца освоенных МиГов. Всего в 9-й сад насчитывалось свыше 400 истребителей, которые

были уничтожены в первые пару дней войны и в основном на земле.

А были еще интересные приказы от НКО для летчиков при Тимошенко. Вот что пишет

маршал Скрипко:

«Пагубно отразилось на боевой подготовке выполнение требований приказа НКО № 303

от 4.11.40 г. “О переходе к производству полетов с колес в зимних условиях”. Лыжи сняли, а

укатывать снег было нечем, тракторов не хватало (нужно было 252, а получили только 8).

Летчики в течение зимы фактически не вылетали на боевое применение…»

Тимошенко решил, видимо, потренировать летчиков зимой в полетах в условиях,

«приближенных к боевым», мол, пускай учатся летать зимой не на лыжах, а на колесах (ведь в

войне вдруг лыж и не будет…). В итоге потерянные за зиму навыки полетов у летчиков уж

точно не способствовали повышению общей боеготовности летного состава перед войной. И

весной летали немного — пока просохнет земля после весенней распутицы… А когда начали

летать, дай Бог в апреле, то и началась массовая аварийность. За которую рычаговых и

смушкевичей потом привлекли к ответственности (их, похоже, сделали «крайними»?).

Смотрим, что вспоминали другие летчики соседних округов.

Летчик-истребитель Ф.Ф. Архипенко (начинал войну в 17-м иап 13-й смешанной

авиадивизии Киевского ОВО) в своих мемуарах («Записки летчика-истребителя». М., 1999 г.)

вспоминает: «В 1940 году вышел приказ № 0200 наркома обороны Тимошенко. Согласно этому

приказу, командиры выслугой в рядах Красной Армии менее 4 лет обязаны были жить в