Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве
Шрифт:
Глава II. ВОЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ФАКТОР В СТАЛИНГРАДСКОМ СРАЖЕНИИ
Тыл фронтов на подступах к Сталинграду и в оборонительный период
Сражение на сталинградском направлении началось 17 июля 1942 г. и продолжалось до 2 февраля 1943 г. уже в городе и на берегах Волги, то есть длилось шесть с половиной месяцев. По характеру развернувшихся боевых действий оно делится на два периода: оборонительный, продолжавшийся до середины ноября 1942 г. и контрнаступление — с 19 ноября 1942 г. до 2 февраля 1943 г.
Сталинградская оборонительная операция (23 июля — 18 ноября 1942 г.) развернулась на фронте шириной 530 км. Советские войска отошли на 150 км и остановили врага у стен Сталинграда. Были сорваны планы немецкого командования на развитие наступления в 1943 г.
Пользуясь отсутствием второго фронта в Европе, фашистское руководство продолжало наращивать усилия на востоке. Пытаясь
Весной 1942 г. противнику вновь удалось захватить инициативу. К середине июля его войска вышли в большую излучину Дона. На Сталинградском направлении создалась сложная обстановка. Советское Верховное Главнокомандование выдвинуло из резерва 62, 63 и 64-ю армии, развернув их на рубеже: Бабка (250 км северо-западнее Серафимовича), Серафимович, Клетская, Верхне-Курмоярская. 12 июля на базе управления Юго-Западного фронта был создан Сталинградский фронт (командующий — Маршал С. К. Тимошенко, с 23 июля — генерал В. Н. Гордов). В его состав, кроме трех резервных армий, в разные сроки были включены 21, 28, 38, 57-я общевойсковые и 8-я воздушная армии.
Большинство соединений были вновь сформированы и не прошли боевого слаживания. Во многих дивизиях не хватало транспортных средств, а некоторые из них без частей и учреждений тыла, они не имели даже запасов боеприпасов и горючего. Боевой и численный состав фронта представлен в таблице 13.
Таблица 13. Боевой и численный состав войск Сталинградского фронта по состоянию на 23 июля 1942 г. 132
| № п/п | Объединения, соединения, отдельные части, силы и средства | Количество |
|---|---|---|
| 1. | Общевойсковые армии | 5 |
| 2. | Танковые армии | 2 |
| 3. | Танковые корпуса | 3 |
| 4. | Кавалерийские корпуса | 1 |
| 5. | Стрелковые дивизии | 33 |
| 6. | Кавалерийские дивизии | 3 |
| 7. | Отдельные танковые бригады | 6 |
| 8. | Курсантские полки | 4 |
| 9. | Отдельные танковые батальоны | 9 |
| 10. | Мотострелковые и истребительные бригады | 3 |
| 11. | Отдельные стрелковые полки | 2 |
| 12. | Личный состав, тыс. чел. | 487 |
| 13. | Орудия и минометы | 4512 |
| 14. | Танки | 323 |
| 15. | Самолеты | 561 |
| 16. | Установки реактивной артиллерии | 162 |
132
Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. М.: Воениздат, 1970. С. 47.
В середине июля на сталинградском направлении наступала 6-я немецкая армия, имевшая в своем составе 270 тыс. человек (14 дивизий), около 500 танков, 3000 орудий и минометов, 1200 самолетов.
На эффективное использование имеющихся материально-технических средств в ходе боевых действий в значительной степени влияют такие факторы как: рациональная оргштатная структура войск, размещение и перемещение их на местности, условия транспортного обеспечения проводимых мероприятий. Эти вопросы постоянно находились в поле зрения Ставки Верховного Главнокомандования, командующих и штабов
Так, 5 августа 1942 г. Сталинградский фронт был разделен на Сталинградский и Юго-Восточный. Фронтам были определены тыловые районы. Их глубина составляла: Юго-Восточного — до 600 км, Сталинградского — до 350 км. Однако ввиду отсутствия крупных населенных пунктов, складских помещений и слабо развитой транспортной сети восточнее дороги Урбах — Астрахань Юго-Восточный фронт не мог полностью использовать свой тыловой район. Не использовал по этим же причинам часть тылового района за Волгой и Сталинградский фронт.
Глубина армейских тыловых районов (вместе с войсковыми) составляла 150–250 км. Тыловые районы дивизий первого эшелона имели глубину от 10 до 35 км.
Тыл фронтов на местности размещался двумя эшелонами. Первый — основные полевые склады, медицинские, ремонтные, автотранспортные, дорожные части и учреждения Сталинградского фронта на железнодорожных участках Поворино — Раковка, Петров Вал — Камышин; удаление от войск составляло 150–250 км (схемы 5, 6). Юго-Восточного фронта — Верхний Баскунчак — Ленинск на удалении от линии фронта 60-100 км. Второй эшелон тыла фронта (остальные фронтовые склады, части и учреждения) располагался в глубине фронтового тылового района на железнодорожных станциях. Удаление от войск достигало 350 км.
Особое внимание уделялось рассредоточению запасов материальных средств, их надежному укрытию и маскировке, принимались меры по сокращению простоев вагонов под погрузкой и выгрузкой.
В последующем в битве на Волге действовали: Юго-Западный Фронт — командующий генерал-полковник Н. Ф. Ватутин, начальник тыла генерал-майор Н. А. Кузнецов, Донской — командующий генерал-полковник К. К. Рокоссовский, начальник тыла фронта генерал-майор И. Г. Советников и Сталинградский фронт — командующий генерал-полковник А. И. Еременко, начальник тыла генерал-майор Н. П. Анисимов.
Схема 5. Построение тыла Сталинградского фронта в оборонительном сражении (к 30 октября 1942 г.) 133
Схема 6. Построение тыла армий Сталинградского фронта в оборонительном сражении (к 30 октября 1942 г.) 134
Пополнение войск личным составом, снабжение боеприпасами, горючим, другими видами материальных средств осложнялось тем, что они базировались на сравнительно бедной сети железных и грунтовых дорог. Если в приграничной западной полосе СССР густота железнодорожной сети доходила до 70 км на 1000 кв. км, то в районе между Днепром и Доном она снижалась до 45 км, а в полосе между Доном и Волгой — даже до 14 км на 1000 кв. км территории 135 .
133
История тыла Российских Вооруженных Сил (XVIII–XX вв.). Книга третья. Рис. 9.
134
История тыла Российских Вооруженных Сил (XVIII–XX вв.). Книга третья. Рис. 10.
135
Куманев Г. А. Транспортное обеспечение Красной Армии в Сталинградской битве // Сталинградская битва. Волгоград, 1994. С. 74.
Произошедший в ходе летне-осенней кампании 1942 г. перерыв основных коммуникаций, соединявших центральные и южные районы страны с Кавказом, чрезвычайно затруднил работу транспорта, а отсюда, как следствие и материальное обеспечение войск.
И в этих условиях главная тяжесть по обеспечению перевозок пришлась на долю железнодорожников, и в первую очередь на коллективы Рязано-Уральской и Юго-Восточной дорог, которые одновременно питали несколько фронтов. Вместе с тем техническое состояние многих участков этих магистралей не отвечало задачам осуществления массовых воинских перевозок. Не хватало погрузочно-выгрузочных мест на линии Поворино — Сталинград; линия Балашов — Камышин имела низкую пропускную способность. Еще в первой половине июля 1942 г. выбыла из строя железнодорожная линия Сталинград — Лихая, а 30 июля враг занял станцию Ремонтная на линии Сталинград — Тихорецкая, перерезав тем самым железнодорожную связь волжского города с югом страны 136 .
136
Там же. С. 81.