Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве

Миренков Анатолий Иванович

Обеспечивая боевые действия войск на дальних подступах к Сталинграду, автотранспорт работал с предельной интенсивностью, часто круглосуточно. Тяжелая обстановка на фронте требовала принятия срочных мер по подвозу грузов снабжения, а иногда и по переброске воинских соединений и частей. Только с конца августа по октябрь 1942 г. автотранспортом было перевезено около 20 стрелковых дивизий и других формирований на расстояние 120–250 км ¹⁴³ .

Вследствие острого недостатка автомобилей для укомплектования доразвертываемых и вновь формируемых соединений и частей потребовалось неоднократно пересматривать их штаты и табели в сторону сокращения в них автотранспорта. В связи с этими сокращениями общая потребность Красной Армии в автомобилях (штатная) к 1 августа 1942 г. уменьшилась до 397,3 тыс. против 744 тыс., установленных мобилизационным планом. Однако и эта сокращенная потребность была удовлетворена лишь на 83% ¹⁴⁴ .

143

Тыл

Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. С. 109.

144

ЦАМО РФ. Ф. 41. Оп. 34880. Д. 2. Л. 2-89.

Сталинградский фронт по состоянию на 15 июля 1942 г. в тринадцати автотранспортных батальонах имел 1437 машин, в том числе 411 ЗИС-5 и 1026 ГАЗ-АА, что составляло 67% от их штатной численности. Коэффициент технической готовности поддерживался на уровне 0,78-0,91. По состоянию на 25 июля 1942 г. фронт имел уже 2294 автомобиля. Всего в составе фронта на 1 августа имелось 21800 автомобилей, в том числе в автобатальонах фронтового подчинения 2767 единиц (табл. 15).

Таблица 15. Наличие автомобильного транспорта в армиях на Сталинградском направлении по состоянию на 1 августа 1942 г. ¹⁴⁵

145

Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны. С. 61.

№ п/п	Объединения	Количество автомашин	В том числе
Легковые	Грузовые	Специальные
1.	21-я армия	2435	74	1978	383
2.	62-я армия	1280	83	1101	96
3.	4-я танковая армия	1462	60	1198	204
4.	63-я армия	1381	43	1230	108
5.	1-я танковая армия	2681	120	2233	328
6.	8-я воздушная армия	4932	265	3033	1634
7.	7-я саперная армия	485	53	402	30
8.	Части, не входившие в состав армий	7144	302	5438	1274
Итого:	21800	1090	16653	4057
В том числе в оатб фронта	2767	—	—	—

^{Примечание. В графе "Части, не входившие в состав армий" кроме автотранспортных батальонов, находившихся в подчинении управления автодорожной службы фронта, включены автомобили автотранспортных батальонов, которые в это время выполняли специальные задания.}

После того как Сталинградский фронт был разделен на Сталинградский и Юго-Восточный, численность автомобильного парка Сталинградского фронта резко сократилась. Принимались меры к пополнению автотранспортных частей, однако во фронтовом и армейском звеньях грузовых машин насчитывалось всего 1423 единицы, что затрудняло подачу грузов войскам (табл. 16).

Таблица 16. Наличие и техническое состояние автомобильного транспорта Сталинградского фронта на 15 октября 1942 г. ¹⁴⁶

№ п/п	Штатная принадлежность	Количество оатб	Количество автомобилей в оатб	В том числе находилось в ремонте	Коэффициент технической готовности
1.	Фронтовая*	5/1	475/112	94/25	0,80/0,78
2.	Армейская	7	836	73	0,91

146

Основные

показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. М., С. 61.

^{* Числитель — бортовые автомобили, знаменатель — наливные.}

Донской фронт по состоянию на 1 ноября 1942 г. имел 3640 автомобилей (табл. 17).

Таблица 17. Наличие и техническое состояние автотранспорта Донского фронта на 1 ноября 1942 г. ¹⁴⁷

147

Там же.

№ п/п	Наименование автомобилей	По списку	Исправных	Коэффициент технической готовности
1.	Легковые	81	56	0,69
2.	ЗИС-5	972	784	0,80
3.	ГАЗ-АА	2158	1629	0,75
4.	Автоцистерны	120	112	0,93
5.	Специальные	86	83	0,96
6.	Иностранные марки	223	154	0,64
	Итого:	3640	2818	0,77

К 19 ноября 1942 г. общее количество автомобилей в войсках Юго-Западного фронта составляло свыше 6 тыс. машин. КТГ автомобильного парка фронта был равен 0,75 — 0,85 ¹⁴⁸

Значительную помощь фронтам в осуществлении оперативных и снабженческих перевозок оказали автомобильные части резерва Ставки Верховного Главнокомандования.

В период сентября-октября 1942 г. в район Сталинграда автотранспортными частями резерва Ставки ВГК было перевезено более 10 стрелковых дивизий на расстояние 200–250 км. В ходе оборонительного сражения (1-20 ноября) только со стороны Камышина для Донского фронта было подвезено свыше 150 тыс. т различных грузов (не считая людей и машин), что в среднем составило около 8 тыс. т в сутки. При этом 66% всех перевезенных грузов составляли боеприпасы.

148

Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. М., С. 62.

С приближением боевых действий к Сталинграду перевозка по железной дороге затруднялась, а потом прямой путь к городу был отрезан. Грузы подавались по железной дороге на Камышин. Вследствие активных действий вражеской авиации выгрузку войск и грузов производили ночью или в нелетную погоду в районе севернее Камышина, на удалении 100–250 км от линии фронта.

После выхода из строя железнодорожной переправы через р. Волга автотранспорт с 24 августа начал перевозку боеприпасов и других материальных средств от ст. Ахтуба из складов Ленинск — Владимировка до Красной Слободки, то есть до левого берега Волги.

При массовых автомобильных перевозках наибольшие трудности представляло осуществление переправы войск и грузов через Волгу. На буксирных переправах применялись два способа. В первые дни использовались «сквозные» перевозки, при которых груженые автомобили переправлялись на паромах на правый берег и продолжали движение до места назначения. Эта форма работы не оправдала себя. Автомобили скапливались на переправах в ожидании погрузки, теряли непроизводительно время и представляли удобные объекты для нападения авиации противника.

В дальнейшем начал применяться так называемый «расчлененный» способ переправы через Волгу. Автомобили делились на две группы: одна курсировала от районов погрузки до переправы, — вторая от переправы до района выгрузки. Войска и грузы при этом перевозились на паромах без автомобилей. Конечно, объем погрузочно-разгрузочных работ увеличился. Однако автомобили на переправах не задерживались, от чего ускорился их оборот, а перевозочная способность переправ увеличилась. За счет веса автомобилей переправлялось дополнительное количество полезного груза (схемы 7, 8).