Вооружённые силы и военная промышленность Южно-Африканской Республики

Либенберг Ян

В 2001 г. ВВС ЮАР покинули 63 лётчика [289] (по другим сведениям — 67 пилотов).

27 июня 2002 г. южноафриканские военные вертолётчики (на вертолётах Oryx) доставили с южноафриканского исследовательского ледокола «Агулас» на зажатый во льдах с 11 июня ледовый транспорт «Магдалена Людендорф» продукты питания для российских полярников (позднее их освободил аргентинский ледокол «Адмирал Илизар» [290] ).

289

http://www.saairforce.co.za/news02.htm. 19.03.2002.

290

http://www.saairforce.co.za/news02.htm. 27.06.2002.

По данным на август 2002 г., ВВС ЮАР имели в боевой готовности только 54 самолёта и 44 вертолёта. И только 10 из 28 истребителей Чита и 12 тренировочных штурмовиков Импала, 10 транспортных С-130 (6

модифицировали в Англии и 3 в ЮАР, их поставка ожидалась к началу 2005 г.) [291] могли подняться в воздух. Не хватало денег на обучение пилотов (обучение лётчика для полётов на Хоке или Импале длится четыре года и ещё семь лет необходимо, чтобы получился квалифицированный лётчик-истребитель. И хотя с января 2003 г. предполагалось набрать 50 новых лётчиков (из них — 16 вертолётчиков) в ВВС ЮАР, средств и времени на их обучение было недостаточно [292] .

291

Девять C-130B (семь из них — поставленные в ВВС ЮАР ещё в 1963 г. и два — подаренные США) должны были быть модифицированы и вновь введены в строй в 2006 г., на три года позднее, чем планировалось. При этом налёт всех C-130В составил в среднем 2000 часов за 40 лет, а основная неисправность данных самолётов — трещины в крыльях, появлявшиеся после 6000 часов полётов, после чего их списывают в утиль, появятся такими темпами в самолётах данного типа в ВВС ЮАР через 80 лет полётов.08.12.2005.

292

http://www.saairforce.co.za/news02.htm. 23.09.2002.

7 марта 2003 г. сообщалось, что в 2002 г. ВВС страны покинуло 58 лётчиков (67 пилотов в 2001 г.). Среди 58 ушедших со службы пилотов 25 нашли более высокооплачиваемую работу, контракты 27 подошли к концу, три ушли по личным причинам и три скончались. Один из покинувших ВВС лётчиков служил 36 лет, трое — от 31 до 35 лет, шестеро — от 26 до 20 лет, десять — от 21 до 22 лет, восемь — от 16 до 20 лет, десять — от 11 до 15 лет, тринадцать — от 6 до 10 лет и семеро — от 1 до 5 лет [293] .

293

http://www.saairforce.co.za/news02.htm. 07.03.2003.

Южноафриканская печать сообщала в июле 2003 г., что ВВС ЮАР занимали «второе почетное место» в мире по сроку службы самолётов и вертолётов, поэтому Вооружённые силы с нетерпением ожидали поставок новых боевых самолётов и вертолётов [294] .

И даже в 2003 г. было только 25 африканцев (7 %) (8 % в 2005 г.) из общего числа 342 пилотов ВВС (десять лет ранее, после начала объединения войск в САНДФ их было 17). Из 47 лётчиков-истребителей — только двое африканцы [295] .

294

Mail & Guardian. 14.07.2003.

295

http://www.saairforce.co.za/news03.htm. 09.04.2003.

В декабре 2005 г. правительство ЮАР пригласило шесть лётчиков-инструкторов и десять наземных военных инженеров из ВВС Зимбабве с тем, чтобы они с января 2006 г. вместе с 22 южноафриканскими лётчиками-инструкторами учили летать южноафриканских курсантов-пилотов на штурмовиках Хок [296] и даже проводили первоначальное обучение пилотажу на лёгких самолётах Цессна. Командующий ВВС ЮАР генерал-лейтенант Карло Гагиано заявил, что причиной являлся недостаток лётчиков в ВВС, уходящих в частные компании или уезжавших за рубеж из-за низких зарплат [297] .

296

В ноябре 2006 г. сообщалось, что все южноафриканские пилоты-инструкторы Хоков ушли в частные компании, и обучать курсантов кроме инструкторов-зимбабвийцев было больше некому 08.10.2006.) А в сентябре 2007 г. сообщалось, что южноафриканские белые военные лётчики, авиадиспетчеры, диспетчеры посадок и наземный технический персонал в массовом порядке стали увольняться и переходить на службу в ВВС Австралии. Это было вызвано как отсутствием перспектив карьерного роста в ЮАР, так и тем фактом, что Австралия в отличие от ЮАР активно участвовала в боевых действиях в Афганистане и Ираке.13.09.2007.

297

http://www.saairforce.co.za/news05.htm. 09.12.2005.

В апреле 2003 г. было объявлено, что численность персонала ВВС ЮАР будет сокращена в течение трёх лет с 11 500 человек до 10 000 человек, поскольку почти 60 % всех военных расходов шло на зарплату, 25 % — на закупки и ремонт техники и только 16 % непосредственно на функционирование ВВС. Сокращение должно было привести к тому, что расходы непосредственно на функционирование ВВС возросли бы через три года с 16 % до 30 %. Всего в ВВС в 2003 г. было 450 чернокожих офицеров (включая наземный персонал). Среди рядовых и сержантского состава чернокожие составляли 3700 человек (в 1994 г. — 1400 человек) [298] .

298

http://www.saairforce.co.za/news05.htm. 09.04.2003.

ВВС

ЮАР уже приступили к продаже устаревающих истребителей и других самолётов, поскольку стало слишком накладно летать на них и содержать. Среди них — 17 самолётов-истребителей Чита Е и Чита D [299] , 22 истребителя Мираж F 1AZ и 9 военно-транспортных самолётов Трансал С.160. Самолёты будут продаваться с комплектом запчастей и вооружений, и правительство надеялось получить от сделок свыше одного млрд рандов.

299

См. Приложение.

Многократно в 1999–2000 гг. в газетах поднимался шум из-за того, стоилоли продавать шесть старых военно-транспортных двухмоторных самолётов Траснал С.160 (ранее, к сентябрю 2000 г., их было продано за рубеж восемь) и три С-130B, выведенных их состава ВВС ЮАР из-за дороговизны их модернизации [300] и по поводу новых штурмовых вертолётов Руифолк [301] , (первый из них поступил на вооружение ВВС ЮАР только 28 октября 1999 г. в 16-ю эскадрилью под Блумфонтейном) [302] .

300

http://www.saairforce.co.za/news00.htm. 13.10.2000.

301

См. Приложение.

302

http://www.saairforce.co.za/news99.htm. 28.10.1999.

ВВС ЮАР продолжали продажу бывших в употреблении самолётов всех типов. Так, 22 октября 1999 г. было объявлено, что на продажу были выставлены 6 транспортных самолётов средней дальности Трансал (C.160Z Transall) и оборудование для их использования на сумму 168 млн рандов; 14 истребителей Чита С (Cheetah C) [303] с набором запчастей и оборудования стоимостью 84 млн рандов; 3 истребителя Чита D (Cheetah D) (двухместных) с запчастями и оборудованием на сумму 265 млн рандов; 22 истребителя Mirage F 1AZ с запчастями и оборудованием на сумму 600 млн рандов. При этом «Армскор» уже продал 5 старых реактивных пассажирских самолётов для перевозки начальства HS125 VIP с запчастями и оборудованием на сумму 12 млн рандов [304] .

303

В 2003–2004 г. Чили купила у ЮАР 12 истребителей Чита (Cheetah Е) на запчасти к подобным же истребителям чилийских ВВС Пантера (Мираж-5 °C/FC). 01.09.2004). Но приобретение Чили бывших в употреблении истребителей F-16 у Нидерландов поставило крест на попытках ЮАР продать ей на запчасти остававшихся в резерве семи истребителей Cheetah Е. Но возможно, что некоторые запчасти, в частности радары, закупит Колумбия, также имеющая на вооружении истребитель Cheetah Е22.07.2006.

304

http://www.saairforce.co.za/news99.htm. 22.10.1999.

14 июня 2000 г. 3 устаревших вертолёта Алуэт III ЮАР подарила Свазиленду [305] .

А 11 сентября 2000 г. компания «Армскор» получила разрешение продавать штурмовики Импала Mk.II [306] и вертолёты Алуэт III не только зарубежным странам, но и коллекционерам [307] . Тогда же было объявлено, что первые ракеты «воздух-воздух» средней дальности (производства компании «Денел-Кентрон») уже появились на самолётах Чита C и позднее будут использоваться на новых истребителях Грипен. Данная ракета (V-4 — дальность пуска до 50 км) производства подразделения компании под названием R-Darter предлагалась на экспорт [308] .

305

Department of Defence. Annual Report. 1999/2000.

306

Помимо продажи частным лицам, в марте 2005 г. была окончательно одобрена сделка о продаже 11 тренировочных штурмовиков Импала (MB.326KC Impala Mk.II) для нужд ВВС Бразилии, уже использовавшей подобные самолёты (EMB-326GB/AT-26 Xavantes), ранее построенные там по итальянской лицензии. Они пойдут на запчасти 01.03.2005).

307

Department of Defence. Annual Report. 1999/2000.

308

Department of Defence. Annual Report. 1999/2000.