Вооружённые силы и военная промышленность Южно-Африканской Республики
Шрифт:
Если так пойдет дальше (а 50 белых будущих пилотов решили не сажать на штурмовики и истребители, а зарезервировать их для небелых) [331] , то очень скоро боеготовности у частей ВВС ЮАР будет «ниже нуля», а обозлённые летуны по окончании училищ будут разбегаться по частным авиакомпаниям, в том числе и чёрные лётчики боевой реактивной авиации, понимающие, что с их низкой квалификацией они просто разобьются. И количество аварий и катастроф в ВВС резко возрастет.
331
Business Day. 12.11.2006.
В ноябре 2007 г. последний из остававшихся в строю Боингов-707 (Boeing 707) приземлился на базе ВВС Сварткоп и стал экспонатом расположенного там музея ВВС ЮАР. Довольно интересна судьба этого самолёта Boeing 707–328C.
332
Ежедневный бюллетень ИТАР-ТАСС. 07.10.2007.
ЮАР не хватало достаточных средств на армию страны и на ВВС, в частности. Поэтому неудивительно, что в августе 2005 г. в вертолётных частях были заняты только 61 % должностей пилотов и инженеров по обслуживанию боевой техники [333] .
Только с 2004 по октябрь 2006 г. из ВВС уволилось 70 лётчиков и 535 инженеров и авиатехников (из них 240 в 2005 г.), некому будет летать на истребителях Грипен [334] , штурмовиках Хок и вертолётах Агуста, Руифолк и Супер Линкс. Многие разбегались не только в частные, в том числе и зарубежные авиакомпании, но и в школы подготовки пилотов в Австралию, где из-за наплыва курсантов из Китая и Индии не хватало инструкторов [335] .
333
http://www.saairforce.co.za/news05.htm. 22.08.2005.
334
По различным данным, для ВВС ЮАР было необходимо как минимум 38–40 Грипенов и не менее 24 вертолётов Руифолк. ЮАР могла бы закупить у Венгрии и у Чехии 28 бывших в употреблении Грипенов (обе страны не слишком довольны значительными материальными издержками на их обслуживание и самой высокой стоимостью Грипенов, взятых в долгосрочную аренду у Швеции с правом выкупа).
335
Mail & Guardian. 08.11.2006.
К примеру, трое из шести личных лётчиков президента Мбеки предпочли покинуть ВВС и стать гражданскими пилотами [336] . На девять грузовых C-130 в ВВС ЮАР приходилось всего два авиаинженера, поскольку в частных компаниях платили почти в два раза больше, а министр обороны Лекота вполне искренне считал, что новые Хоки и Грипены будут служить стране 40 лет [337] .
336
Позднее «на гражданку» ушли все лётчики президентского авиалайнера и нынешний президент Д. Зума был вынужден летать на встречу в верхах в 2009 г. и делать государственные визиты с нанятыми гражданскими южноафриканскими пилотами (по материалам Интернета).
337
Mail & Guardian. 21.10.2006.
Из-за недостатка технического персонала большинство самолётов ВВС ЮАР будут вскоре в небоеготовом состоянии.
Из-за недостатка финансирования инженеры офицеры и прапорщики разбегались. Десятки бортовых наземных техников уходили из ВВС ЮАР каждый месяц, поскольку в ВВС и гражданских компаниях Австралии они получали (в зависимости от квалификации) от 19 000 до 28 000 рандов ежемесячно по сравнению с 9000 рандов в ЮАР [338] .
В конце сентября 2008 г. появились неприятные цифры о нехватке квалифицированных военнослужащих в вооружённых силах страны — почти 43 % всех должностей военных инженеров в войсках были не заняты.
338
Star. 31.05.2008.
В ВВС этот показатель равнялся 37 % (более 25 % авиадиспетчеров и наземных авиатехников). В целом в армии
Так в августе 2008 г. из 19 должностей военных лётчиков на прибывавших помаленьку из Швеции истребителях Грипен (к концу 2008 г. их число составило 5 единиц из всего 28 (точнее — 26) единичного заказа до 2012 года — и размещали их на базе в провинции Лимпопо) были не заняты 12 летных должностей, а из 111 должностей военных инженеров и техников по обслуживанию новых истребителей были заняты менее половины [340] .
339
Business Day. 23.09.2008.
340
http://www.saairforce.co.za, 17.09.2008.
А старые южноафриканские истребители Чита (24 единицы) вывели из боевого состава ВВС ЮАР в апреле — мае 2008 г.
С 2005 г. по середину 2008 г. ВВС ЮАР покинули 91 лётчик и 822 авиационных инженера и техника, но готовились в военных училищах 123 пилота [341] .
Так, в декабре 2008 г. дипломы лётчиков после окончания курсов полётов на легкомоторных самолётах получил ещё 21 пилот ВВС. Семь из каждых десяти первоначально отобранных кандидатов завершили обучение получением диплома, а руководство ВВС в попытке уменьшить нехватку военных лётчиков желало уменьшить «отсев» до одного из десяти [342] , другими словами, дать возможность плохо подготовленным и малообразованным африканцам получать дипломы прошедших обучение на легкомоторных самолётах.
341
http://www.saairforce.co.za, 30.08.2008.
342
http://www.saairforce.co.za, 05.12.2008.
Но оставался открытым вопрос — сколько из них предпочтут не продолжать обучение как вертолётчики или как лётчики транспортной, боевой или истребительной авиации, а уйдут в частные авиакомпании? [343] .
В середине 2008 г. (после вывода из состава ВВС в апреле 2008 г. в резерв 21 истребителя Чита), ЮАР предложила их на продажу за рубеж (включая восемь запасных двигателей и другое оборудование). Но только 11 (12) из истребителей Чита были в работоспособном состоянии [344] .
343
Lenta.ru. 05.06.2008.
344
http://www.saairforce.co.za, 19.06.2008.
В сентябре 2009 г. было объявлено, что Эквадор вёл переговоры о покупке в ЮАР 12 устаревших одноместных истребителей Cheetah C (Чита С), выведенных из состава ВВС страны в 2008 г. Правительство Эквадора уже зарезервировало 35 млн долларов на эти цели, хотя окончательная цена ожидалась выше. Эквадор уже имел на вооружении однотипные с Чита израильские истребители Кфир. Как ожидалось в случае покупки истребители Чита заменят в ВВС Эквадора устаревшие французские истребители Мираж F 1. Ранее ЮАР предлагала истребители Чита Бразилии для замены совсем старых истребителей Мираж III, но Бразилия предпочла заказать бывшие в употреблении французские истребители Мираж-2000 (Mirage-2000В и Mirage-200 °C) [345] .
345
Engineering News 28.09.2009.
В июне 2010 г. Эквадор подтвердил предстоящую покупку девяти южноафриканских истребителей Чита (Cheetah C) за 80 млн долларов США для замены в ВВС страны двенадцати устаревших французских истребителей Мираж F 1 (Мираж III). Кроме того, в составе ВВС Эквадора находятся 13 израильских истребителей Кфир однотипных истребителю.
Данная сумму включала в себя и техническое обслуживание самолётов на месте в течение пяти лет.