Восточная Пруссия глазами советских переселенцев
Шрифт:
«Калининградская правда», 15 апреля 1949 года.
Пяохо обстояло дело с автомобильным сообщением. Междугородних
автобусных линий первое время практически не существовало. Колхозники и
другие жители области, чтобы доехать в Калининград или райцентр,
пользовались попутным транспортом. Александр Николаевич Игнатьев
рассказывал, что в 1949 году автобусов еще не было:
— Четыре раза в сутки ходил пригородный поезд Калининград —
ково. А так на попутках добирались. В Калининград выедешь поездом, а обратно
82
надо ехать — идешь к дороге и голосуешь. Там уже шоферы знали нас.
Наберется человек двадцать-тридцать, шоферу соберем денег, он и везет. По
крыше постучишь, где надо, он остановит.
И после введения автобусного сообщения «попутки» еще долгое время
оставались самым ходовым видом транспорта, в том числе и на внутригородских
перевозках. «От вокзала до центра Калининграда можно было доехать в кузове
грузовика за один рубль. В кузове ехали как хотели — сидя, стоя, лежа — ГАИ в
то время не было», —- рассказывает Афроим Ехилеевич В а й к у с.
«1. <...> ввести с 10 сентября 1946 года регулярное пассажирское автобусное
движение в городе Калининграде по маршрутам:
Маршрут № 1. — Южный вокзал — Гвардейская площадь.
Маршрут N9 2. — Проспект Александра Невского — кольцо, поселок ЦБК-2.
Установить время работы автобусов:
начало работы —-6 ч. 30 мин. утра, конец работы — 22 часа 30 мин. вечера
(работа в 2 смены).
Утвердить до конца 1946 года стоимость оплаты проезда в автобусах па
городу Калининграду в размере 20 копеек за пассажиро-ки- лометр, а по
маршруту № 1 (вокзальный) и маршрутам ме)кдугородним 30 копеек».
Из приказа областного управления по гражданским делам
от 10 сентября 1946 года.
ГАКО. Ф. 298. Ол. 1. Д. 7.Л.З.
Любопытно, что автомобильный парк почти сплошь состоял из иностранных и
трофейных машин. Кроме уже упоминавшихся «студебеккеров», переселенцы
называли «фиаты», «ситроены», «ганзалойды», «опели» и другие марки.
Положение с общественным транспортом в областном центре улучшилось только
после восстановления трамвайных линий.
8 Заказ № 36
«Основным видом внутригородского транспорта был трамвай. Имелись три
трамвайных парка (300 вагонов, в том числе 150-180 вагонов I моторных). Общая
протяженность трамвайных линий — 145 км. Трам- I вайное хозяйство
разрушено».
Из«Краткой экономической характеристики Калининградской области» за
1946
ЦГА РСФСР. Ф. 374. Оп. 2. Д. 173. Л. 2.
Ходили трамваи первоначально беспорядочно, без всякого расписания, но
в памяти многих переселенцев с ними связаны первые шаги по налаживанию
жизни и быта на новых землях.
— Долгое время у нас бегали немецкие трамвайчики, — вспоминает Нинель
Алексеевна К а н а й л о в а. — белые, то есть бывшие белые, проржавевшие,
ободранные, их изредка подкрашивали. Но калининградцы их очень любили, ведь
ничего другого не было. А когда появились новые, чешские, многие были
недовольны. Дело в том, что трамваи ходили редко, и многие привыкли уже
ездить, цепляясь на подножках, — двери не закрывались. А в новых — пока
двери не закроются, трамвай не идет. И вожатый долго объяснял пассажирам, что
надо сойти, он не может двигаться, пока двери открыты.
— Трамваи ходили очень редко. — дополняет рассказ Маргарита
Серафимовна Золотарева. — Вагончики были немецкие, внутри которых
пассажиры сидели на длинных, вдоль всего трамвая, скамьях лицом к лицу.
83
Холили они медленно, были скрипучими, а часто вообще отсутствовали. Люди в
основном предпочитали передвигаться пешком.
Восстановление промышленности
Советским людям, прибывшим в новый край, приходилось многое поднимать
и отстраивать заново. Без возрождения промышленности невозможно было
развитие Калининградской области.
«Промышленность области имела 364 предприятия, из них полностью
разрушено во время войны 186. Сохранившиеся 178 предприятий имеют
большой процент разрушений».
Из справки начальника планового отдела управления по гражданским делам
Калининградской области А. Александровой за 1946 год.
ЦГА РСФСР. Ф. 374. Оп. 2. Д. 173. Л. 62. |
]
Сразу же после окончания военных действий началось восстановление
отдельных промышленных предприятий. И хотя через год
количество восстановленных заводов и фабрик в Кенигсберге
исчислялось еще единицами, среди них были крупные предприятия, для
которых потребовалось значительное количество рабочих, инженеров и
техников.
«Перечень промышленных предприятий, восстанавливаемых