Арсенал-Коллекция 2014 № 06 (24)

Коллектив авторов

В связи с этими проблемами командование FAA решило по возможности перевести катапультные звенья на береговые базы. Реорганизация в основном завершилась к концу 1942 года. Этому в немалой степени способствовали успехи сухопутных сил союзников, отвоевавших у врага береговые территории в Средиземноморье и Африке. Значительного успеха удалось добиться экипажу амфибии (W2709), действовашей из Бейрута: в декабре 1942 года возле Хайфы им была потоплена итальянская подводная лодка «Ондина».

Впрочем, тенденция к массовому переводу «Уолрэсов» на берег отнюдь не означала немедленного прекращения применения машины с корабельных катапульт. В 1941 году одним из наиболее значительных видов деятельности Королевского флота стало противодействие, помимо пдподок, германским надводным рейдерам,

наиболее опасным из которых выглядел линкор «Бисмарк». «Специфической» задачей «Уолрэсов» стал поиск вражеских судов снабжения и наведение на цели своих боевых кораблей. В актив экипажам амфибий нужно занести обнаружение транспорта снабжения немецких субмарин «Эссо Гамбург», танкера «Эгерланд» (оба перехвачены крейсером «Лондон») и, конечно, танкера «Фридрих Бреме», обслуживающего «Бисмарк» (потоплен крейсером «Шеффилд»), Все эти славные события произошли в июне 1941 года. В октябре «Уолрэс» с крейсера «Кения» обнаружил у Гибралтара танкер «Кота Пинанг», заправляющий топливом вражескую подводную лодку. Субмарине удалось ускользнуть, но вспомогательное судно было потоплено артиллерией крейсера.

С началом крупномасштабных боевых действий на Тихом океане характер морской войны изменился. Пришло время больших авианосных формирований, в которых у отдельных боевых кораблей уже не было необходимости в собственных бортовых самолетах. Так что 1942 год стал, по сути, завершающим для «Уолрэса» как боевой машины, хотя на некоторых кораблях амфибии продолжали служить до конца войны.

Серийное производство «моржей» завершилось в июле 1943 года. В течение того же года британские корабли в большинстве своем лишились бортовых катапультных самолетов. Но оба этих факта совсем не означали конца карьеры для супермариновской амфибии. Новая яркая страница ее биографии связана с применением самолета в Морской Воздушно-спасательной службе (Air Sea Rescue - ASR), организационно входившей в состав ВВС Великобритании, хотя экипажи самолетов-спасателей командировались, как правило, из FAA.

«Уолрэс» стартует с катапульты линкора «Уорспайт» в Индийском океане, конец 1942 г. все корабельные гидросамолеты Восточного флота были приписаны к 700-й эскадрилье под командованием лейтенанта Т. Шоу. На линкоре находились машины с бортовыми номерами 9А и 9В

Покрытый льдом «Уолрэс» на крейсере «Глазго» во время проводки арктического конвоя зимой 1942/43 г. На стойках бипланной коробки видны антенны радара ASI/. Эта машина с заводским номером W2726 была приписана к кораблю с конца 1941 г.

С весны 1943 года союзники развернули в Европе большое «бомбардировочное наступление» с целью сокрушить экономику Германии. Дневные атаки осуществляли американские В-17 и В-24 8-й Воздушной Армии, ночные удары наносили «Ланкастеры» и «Гапифаксы» Королевских ВВС. Все эти четырехмоторные машины имели многочисленные экипажи (9-10 человек) и, в случае покидания бомбардировщика над морем или вынужденной посадки поврежденного самолета на воду, для их спасения требовались заначительные усилия ASR.

Для решения подобных задач «Уолрэс», способный действовать в плохих погодных условиях, при значительном волнении моря, подходил идеально. Только из негостеприимных вод, окружающих Туманный Альбион, «моржи» спасли более тысячи авиаторов. По всему миру их было в несколько раз больше. Причем иногда экипажам амфибий приходилось «вытаскивать» попавших в беду коллег из бомбардировочных и истребительных частей не только из воды. Примером тому может служить случай с американским пилотом лейтенантом Дж.Картером на Новой Гвинее. Двигатель его истребителя неожиданно отказал, и Картер был вынужден выпрыгнуть с парашютом над джунглями на территории, контролируемой японцами. Американцу крупно повезло, что он приземлился недалеко от

реки, которая быда достаточно большой, чтобы послужить местом посадки для австралийского «Уолрэса», и, после того как «спасательная партия» с самолета в буквальном смысле «продралась» сквозь труднопроходимые заросли к пострадавшему, Картер был успешно вывезен домой.

Королевские ВВС, готовясь к вторжению во Францию, оснастили «Уолрэсами» следующие эскадрильи, призванные выполнять поисково-спасательные задачи: 275-ю (базировалась в Уормвелле), 276-ю (Харроубир), 277-ю (Шорхэм), 278-ю (Брэдуэлл) и 282-ю (Дэвидстоу Мур). Кроме того, «моржами» были укомплектованы несколько частей в различных точках планеты: на Мальте, на Сардинии, в Италии, в Индии и на Цейлоне. Все они сохраняли на вооружении амфибии до конца войны.

Достойно проявили себя экипажи «Уолрэсов» и на Дальнем Востоке. Так, 10 августа 1945 года машина 1701-й эскадрильи с авианосца «Викториес» (пилот - австралийский флайинг-офицер Б. Ада) спасла пилотов двух истребителей «Корсар», сбитых над Токийским заливом - в самом сердце Японии.

С наступлением мира «моржи» перешли на гражданскую службу. Три машины в 1946-47 годах приобрела китобойная компания «Юнайтед Уэйлерс Лимитед», так что вместо охоты за вражескими субмаринами они теперь разыскивали китов. «Юнайтед Уэйлерс» имела и собственный «гидроавианосец»: плавучую разделочную фабрику «Балаена», на котором и базировались «Уолрэсы», получившие английские регистрационные коды G-AHFL, G-AHFM и G-AHFN. На «Балаене» установили даже катапульту, в свое время демонтированную со вспомогательного судна «Пегасус» (бывший авианосец «Арк Ройал» периода Первой мировой войны)! Еще пару «моржей» купили голландские китобои для судна «Вильгельм Баренц». Впрочем, применение «Уолрэсов» в китобойном промысле не дало сколько-нибудь выдающихся результатов. Однако одной из трех амфибий с «Балаены» удалось отличиться на ином поприще: в 1946 году пилот Джон Грирсон выиграл на G-AHFN воздушную гонку на приз «Дейли Экспресс».

Всего было построено 770 экземпляров машины, из которых 309 произвела «Супермарин» (включая прототип и 24 серийных «Сигалла Mk.V» для Австралии), остальные - «Соундерс-Ро». Кроме Великобритании, Австралии и Новой Зеландии, амфибии состояли на вооружении еще в нескольких странах: шесть экземпляров в 1938 году были проданы Турции; три служили в Ирландском Армейском Воздушном Корпусе; пять - в Португалии; две машины для своих ВМС в в январе 1939 года приобрела Аргентина (ими оснастили крейсер «Ла Аргентина», и хотя катапульту с корабля демонтировали в 1949 году, «Уолрэсы» оставались в составе морской авиации Аргентины до 1958 года). После войны эта южноамериканская страна купила еще восемь «моржей», в основном для обслуживания Антарктической экспедиции 1947 года. Некоторое количество амфибий в 1944-48 годах служили в составе ВМС Франции.

Еще когда «моржи» только приступали к активной службе, специалисты фирмы во главе с Реджинальдом Митчеллом начали разработку машины, которая должна была в последующем заменить «Уолрэс» на палубах боевых кораблей и береговых авиабазах флота Его Величества в качестве самолета-разведчика и поисково-спасательного. Н1овый аппарат получил обозначени «тип 309» и собственное имя «Стингрэй» (Stingray - скат), которое вскоре было решено заменить на «Си Оттер» (Sea Otter - морская выдра), очевидно, в целях сохранения преемственности со «старшим родственником» - «моржом».

Наследник «Уолрэса» - «Си Оттер» стал последним бипланом- амфибией, принятым на вооружение Королевского флота

«Си Оттер», в целом сохранивший «фамильные» черты предшественника, впервые поднялся в воздух в сентябре 1938 года. Он имел цельнометаллическую конструкцию с полотняной обшивкой, звездообразный двигатель Бристоль «Меркюри» 30 мощностью 855 «лошадей», с тянущим (а не толкающим, как у «Уолрэса») трехлопастным воздушным винтом. Вооружение машины состояло из трех пулеметов винтовочного калибра и бомбовой нагрузки весом до 454 кг.