Европейские самолеты вертикального взлета
Шрифт:
ВМС США изучали также возможность разработки сверхзвукового варианта СВВП «Супер Харриер», способного летать со скоростью, соответствующей числу М=1,5, за счет использования на ТРДД, «Пегас» 15 системы форсажа и некоторых изменений в конструкции планера самолета. Однако в 1974 г. министерство обороны Англии заявило, что оно отказывается от финансирования разработки СВВП AV-16A «Супер Харриер». Фирма «Макдоннелл-Дуглас» пыталась самостоятельно продолжить исследования, но в 1975 г. все работы по самолету AV-16A были прекращены. Тем не менее позже фирма «Макдоннелл-Дуглас» продолжила разработку проектов боевых сверхзвуковых СВВП с усовершенствованным ТРРД «Пегас» с поворотными соплами вентиляторного контура с форсажными камерами и одним центральным
Еще в 1973 г. ВВС США предложили разработать требования к усовершенствованному штурмовику AV-8B, который по массе боевой нагрузки и боевому радиусу превосходил в два раза самолет AV-8A «Харриер» благодаря установке более мощного ТРДД. Перед фирмой «Макдоннелл-Ду- глас» была поставлена задача на самолете AV-8B получить такую боевую эффективность, как для СВВП AV-16A, и возможность эксплуатации с грунтовых ВПП.
В 1976 г. комитет по вопросам закупки вооружений при министерстве обороны США DSARC поручил фирме «Макдоннелл-Дуглас» начать постройку двух опытных СВВП YAV-8B, но фирма решила модифицировать два списанных самолета AV-8B, установив на них новое крыло со сверхкритическим профилем. Еще один СВВП AV-8A был переоборудован в натурную модель самолета AV-8B для испытаний в аэродинамической трубе для определения характеристик крыла и подъемно-маршевого ТРДД при вертикальном взлете (общий объем испытаний составил около 4000 ч).
Первый полет СВВП YAV-8B состоялся 9 июня 1978 г., было выполнено три вертикальных взлета и кратковременный полет на режиме висения на высоте 40 м. В феврале 1979 г. начались летные испытания второго опытного самолета. Первый этап летных испытаний был завершен в июле 1979 г., осенью 1979 г. начался второй этап испытаний, во время которого 15 ноября 1979 г. потерпел аварию второй опытный СВВП. К этому времени на НИОКР по самолету AV-8B было израсходовано 267 млн. долл., а для завершения разработки требовалось еще 690 млн. долл. Стоимость программы самолета AV-8B с учетом постройки 336 самолетов в 1980 г. оценивалась в 7,1 млрд. долл.
Проект сверхзвукового боевого СВВП с усовершенствованным подъемно-маршевым ТРДД
Первый опытный вертикально взлетающий истребитель и разведчик «Харриер» II AV-8B для корпуса морской пехоты США
В феврале 1981 г. было принято решение о серийном производстве самолета AV-8B для корпуса морской пехоты США, кроме того, правительство Великобритании решило закупить 60 СВВП для английских ВВС. Переговоры между США и Великобританией о совместном серийном производстве самолетов AV-8B завершились в августе 1981 г. Договором предусматривалось, что доля участия английской фирмы «Бритиш Аэроспейс» в сборке планера составит 40%, а доля американской фирмы «Пратт- Уитни» в постройке ТРРД «Пегас» 11-25%. Планировалось образовать две сборочные линии: одну на заводе фирмы «Макдоннелл-Ду- глас» в г. Сент-Луисе для постройки 336 самолетов для корпуса морской пехоты США, а другую – на заводе фирмы «Бритиш Аэроспейс» в г. Дансфолде для постройки 60 самолетов для английских ВВС. Для ВВС Англии стоимость постройки предсерийных и 60 серийных СВВП, получивших наименование «Харриер» GR.5, была определена в 1,4 млрд. долл.
В 1981 г. на заводе фирмы «Макдоннелл-Дуглас» была завершена постройка первого предсерийного СВВП AV-8B «Харриер» II, первый полет которого состоялся 5
В 1976 г. корпус морской пехоты США планировал закупить 336 самолетов AV-8B, включая 12 самолетов головной серии. Однако в 1984 г. число закупаемых самолетов было уменьшено до 328, что было связано с покрытием расходов на производство 24 двухместных самолетов TAV-8B, и общая стоимость программы разработки и постройки СВВП AV-8B «Харриер» II оценивалась уже в 9,1 млрд. долл., а цена полностью оборудованного самолета – 29,6 млн. долл. Всего же было поставлено для КМП 286 самолетов «Харриер» II, а для ВВС Великобритании 109 самолетов «Харриер» GR.Mk.7 и Т.Мк.10.
Производились следующие модификации самолета AV-8B «Харриер» II:
«Харриер» GR Мк.5 – одноместный истребитель- бомбардировщик для ВВС Великобритании, совершил первый полет 25 ноября 1988 г., построено 60 самолетов, переоборудованы с 1992 г. в вариант GR Мк.7, снабжены ТРДД «Пегас» Мк.105 с тягой 9750 кг;
«Харриер» GR Мк.7 – ночной вариант истребителя-бомбардировщика, для ВВС Великобритании производились в 1990- 1992 гг., построено 34 самолета;
«Харриер» Т.Мк.Ю – усовершенствованный вариант учебно-тренировочного самолета TAV-8B для ВВС Великобритании, построено 13 самолетов.
AV-8B «Харриер» II «Плас» – истребитель-бомбардировщик с многофункциональной БРАС Хьюз AN/ARG-65 для КМП США, переоборудовано 73 самолета из AV-8B «Харриер»;
AV-8B «Найт Аттак» – ночной штурмовик с системой ночного видения FLIR, построено несколько самолетов для КМП США;
СВВП «Харриер» II AV-8B при вертикальном взлете с грунтовой ВПП
TAV-8B «Харриер» II – двухместный учебно-тренировочный самолет с удлиненным фюзеляжем для КМП США, поставлено 24 самолета.
Конструкция СВВП AV-8B в основном подобна конструкции СВВП «Харриер» GR Мк.З, отличаясь рядом усовершенствований.
Крыло отличается большим размахом и площадью, имеет сверхкритический профиль. В конструкции крыла широко использованы композиционные материалы на основе эпоксидных углепластиков, благодаря чему вес крыла снижен на 130 кг по сравнению с цельнометаллическим крылом самолета AV-8A и составляет 582 кг. Крыло имеет шесть узлов для подвески различного вооружения и дополнительных топливных баков. Внешние узлы рассчитаны на нагрузку по 286 кг, средние – по 454 кг и внутренние – по 908 кг.
Оперение такое же, как на самолете «Харриер» GR.3.
Силовая установка.
Подъемно-маршевый ТРДД Роллс-Ройс «Пегас» 11-61 (американское обозначение F402-RR-408) по конструкции аналогичен двигателям «Пегас» Мк.105 с цифровой системой управления и увеличенной тягой до 10 400 кгс, на самолетах выпуска до 1990 г. с тягой – 9750 кгс. Конструкция передних поворотных сопл изменена так, что поток газов от них, обтекая крыло и закрылки, создает дополнительную подъемную силу.
Топливная система. Запас топлива в пяти фюзеляжных и двух крыльевых баках увеличен до 4320 л. Под крылом могут подвешиваться четыре сбрасываемых топливных бака емкостью по 1135 л. Самолет имеет выдвижную штангу топливоприемника для заправки в полете методом «шланг-конус».
Шасси такое же, как на самолете «Харриер» GR Мк.З. Колеса и пневматики имеют дисковые тормоза из углеродных материалов.
Система управления идентична по конструкции и работе систем управления на самолете AV-8A.