Техника и вооружение 2012 09
Шрифт:
1 – аппарели правого полупарома; 2 – лодка правого полупарома; 3 – ведущая машина правого полупарома; 4 – ведущая машина левого полупарома; 5 – лодка левого полупарома; 6 – аппарели левого полупарома.
Стыковка
В соответствии с директивой Главнокомандующего Сухопутными войсками от 10 августа 1956 г., по программе, разработанной НИИИ им. Д.М. Карбышева, комиссия в составе и.о. председателя полковника П.В. Лыкова, заместителя председателя полковника Г.К. Котова, в период с 1 сентября по 28 октября 1956 г. провела полигонно-войсковые испытания опытного образца гусеничного самоходного парома ГСП (СП-55), изготовленного на КВЗ.
Целью испытаний являлось определение соответствия тактико-технических характеристик парома предъявляемым требованиям.
Требовалось проверить надежность работы механизмов ГСП в условиях эксплуатации в пределах гарантийного километража, удобство технического обслуживания и ремонта, а также достаточность и удобство размещения ЗИПа. Крайне важным являлось выявление конструктивных и производственных недостатков парома. Необходимо было определить рациональное место парома ГСП в войсках и возможность представления его на вооружение Советской Армии.
В выводах отчета, составленного по результатам полигонно-войсковых испытаний, отмечалось:
«1. Тактико-технические данные парома ГСП (СП-55) соответствуют заданным тактико-техническим требованиям, за исключением максимальной осадки с грузом 52 т, которая равна 1,5 м (по свешивающейся гусенице) вместо 1,4мпо ТТТ. Указанное отклонение следует признать допустимым, так как оно не влияло на способность парома преодолевать глубины 1,4 м с полной нагрузкой.
В период испытаний было несколько случаев преодоления коротких мелководных участков глубиной 1,0 м.
2. Гусеничный самоходный паром способен обеспечивать десантную переправу в дневное и ночное время тяжелых, средних танков, оборудованных тралами, с темпом 4-5 машин в час через водные препятствия шириной 500-600 м со скоростью течения 0,8-1,0 м/с.
За время испытаний переправлено на противоположный берег 111 тяжелых танков и 51 средний танк.
3. На подготовку парома к первому рейсу от момента входа полупаромов в воду до момента отвала парома с танком затрачивается 6-10 мин. Работы, связанные со стыковкой, раскрытием и закрытием лодок и аппарелей, механизированы и не вызывают затруднений у экипажа парома.
Паром обеспечивает погрузку (разгрузку) со дна реки при глубине равной глубине брода, преодолеваемого танком, и с берега высотой до 0,5 м.
4. Полупаромы способны преодолевать отмели, заболоченные участки с илистым дном и с большим количеством зарослей, а также подъемы и спуски крутизной до 25-30'.
5. За время испытаний полупаромы прошли по суше 2000 км каждый. Средние скорости движения по булыжному шоссе, грунтовой, лесной дорогам и целине, а также запас хода обеспечивают полупаромам движение
6. Узлы и агрегаты парома работали надежно, однако в процессе испытаний выявлены следующие основные конструктивные недостатки:
– отрыв по сварке ребер передней опоры двигателя;
– разрушение двух крыльчаток и кронштейна вентилятора;
– обрыв шпилек крепления двигателя к задней опоре;
– разрушение лонжеронов одной концевой части аппарели;
– отказ в работе трех насосов НШ-11 гидросистемы;
– разрушение резиновых уплотнительных колец цилиндра раскрывания лодки.
Конструктивные и производственные недостатки парома, отмеченные в отчете, могут и должны быть устранены при организации серийного производства.
7. Конструкция парома обеспечивает обслуживание и ремонт всех узлов и агрегатов в полевых условиях.
8. Инструкция по эксплуатации парома требует доработок по результатам настоящих испытаний с учетом опыта эксплуатации плавающего танка ПТ-76» [1].
В заключении отчета по полигонно-войсковым испытаниям указывалось, что гусеничный самоходный паром полигонно-войсковые испытания выдержал. Комиссия рекомендовала ПСП (СП-55) к принятию на вооружение Советской Армии в качестве средства десантной переправы средних и тяжелых танков с введением его в штат переправочно-десантных батальонов и саперных батальонов танковых и механизированных дивизий.
Таким образом завершился девятилетний цикл напряженных испытаний и многочисленных доработок, выполненных под руководством А.Ф. Кравцева в ОКБ ИВ совместно с ВРЗ №2 ГБТУ, ОЗИВ СА, НИИИ СВ и КВЗ. Гусеничный самоходный паром ГСП был принят на вооружение Советской Армии приказом МО от 4 марта 1957 г.
Решением правительства серийное производство ГСП поручалось КВЗ. Однако для завода (так же, как и в случае с гусеничным плавающим транспортером К-61) освоение выпуска этого изделия представляло собой чрезвычайно сложную задачу [3]. А.Ф. Кравцев с конструкторами ОКБ ИВ долгое время трудился вместе со специалистами КВЗ, помогая усовершенствовать конструкцию машины и освоить ее изготовление.
На КВЗ паром ГСП выпускался серийно с 1957 по 1979 гг.
В процессе серийного производства конструкция парома постоянно совершенствовалась. При этом учитывались результаты контрольных испытаний 1959 г. (р-н г. Днепропетровска), опыт использования научениях, входе испытаний по применению ГСП (а также транспортера ПТС и понтонного парка ПМП) для высадки морского десанта на берег с десантных кораблей в 1967 г. (р-н г. Балтийска) и т.д. [4].
Впоследствии серийное производство осуществлялось также и на НПО «Волгограднефтемаш». По имеющимся данным, было изготовлено ориентировочно 2600 комплектов паромов ГСП:
– 2100 паромов выпустил КВЗ до 1979 г. Завод имел задание производить 150 комплектов в год (14x150 = 2100 паромов) [5];
– около 300 комплектов изготовили в НПО «Волгограднефтемаш», начиная с 1979 г.
Техническое решение гусеничного самоходного ГСП было защищено авторским свидетельством на изобретение №18299 с приоритетом от 12 марта 1957 г., выданным 16 апреля 1958 г. (авторы: А.Ф. Кравцев, Н.С. Семчуков, Е.Е.Ленциус и другие).