Вице-адмирал В. А. Корнилов
Шрифт:
В сентябре 1852 г- Корниловым были получены и внимательно изучены окончательные проекты двух новых винтовых пароходо-корветов. Вскоре Шестаков получил из Севастополя асе материалы, на которых было написано: «Одобряю совершенно и утверждаю все без исключения. В. Корнилова. Новые корабли получили названия «Воин» и «Витязь».
Одновременно с заказом винтовых кораблей в Англии Корнилов принимал все меры к усилению кораблестроения на Черном -морс. В сентябре 1852 г. он представил Менши-кову докладную записку, в которой на конкретном цифровом материале раскрывал процесс строительства винтовых судов в иностранных флотах. Ввиду усиленного строительства винтовых пароходов за рубежом Корнилов считал необходимым без промедлений изменить планы черноморского судостроения
Корнилову удалось добиться положительного решения, и спустя пять дней после его доклада в Николаеве был заложен первый винтовой линейный корабль «Босфор» (впоследствии переименованный в «Синоп»).
Одним из основных препятствий для развития винтового судостроения на Черном море являлось отсутствие со-
' ЦГЛВМФ. Ж. 243. д. 6158. ал. 15-16.
* Гам ж*-, ф. .26, д. 16. а. 131.
3 Млтгриплм для истории обороны Ссиастополя и дли биографии Кормилоиа, СПб. 1859, стр. 32—33.
Ю1
временном кораблестроительной базы. IГиколагигког адмиралтейство без углублении Днепра было фактически неири112 годно дли строительства кораблем с большом осадком. Поэтому адмирал Лазарев еще давно составил проект адмиралтейств»! в Севастополе специально дли строительства больших паровых кораблем. Однако средств на «Лазарево адмиралтейство», как тогда намывали итог проект» не отпускали в течение многих лет. В сними с от им Корнилов в октябре 1832 г. вновь обратился к Меншикону, поставил вопрос, о необходимости коренной реконструкции черноморских адмиралтейств н просил об «ускорении решения насчет постройки Лазарева адмиралтейства». В докладе он далее указывал:
«Вез хорошо устроенного пильного завода, кузницы, способном отковывать большие вещи, механического, а с введением винта и пароходного заведении, — не предстоит никакой человеческой возможности успешно капитально исправлять суда в доках и приспособлять новый двигатель... Пожертвования последнего времени Англии и Франции на распространение и усовершенствование адмиралтейств дают мне смелость представить о нуждах Севастопольского порта с таким настоянием.
...Введение винтовых судов, построение Лазарева адмиралтейства и приспособление севастопольских доков к вводу судов современных размеров в глазах моих составляют предметы первостепенной важности для Черноморского флота, от оснооатсльною решения коих яиписит «сс сю бц-лушсс»1.
Результатом настойчивости Корнилова явилось разрешение на постройку еще двух винтовых кораблей, а также на переделку в винтовые двух парусных линейных кораблей («Гри святителя» и « Гр и иерарха»).
Корнилов продолжает настойчиво добиваться развития винтового флота. В декабре 1852 г. он просит увеличить поставку меди, «ибо введение пароходов, устроение парового завода и многие другие потребности нынешнего времени весьма увеличили потребности сего металла». В мае 1853 г. следует очередной доклад на имя высшего начальства: Корнилов вновь доказывает необходимость переделки парусных кораблей в винтовые. Одновременно с этим он просит построить «чце один винтовой фрегат и «теперь же наложить винтовом шлюп и дне винтовые шхуны».
Особенное* Гич*11око1И,тио вызывали у Корнилова цозмож-1И;стл изготовления машин дли вновь строящихся кораблей. Он поддерживал каждый проект и уготовлен ая пинтовых двигателей па русских заводах, так как
| |
| 1
|
заказы машин на границей не гарантировали флот от различных «случайностей» и могли быть в любой момент поставлены под угрозу. Одним на таких проектов мнилось п то время предложение заводчика Мальцева, на* правлен нос и январе 1853 г. управляющему морским мини* стгрством вел. кии.но Константину. В атом предложении Мальцев обязмпалси строить паровые дни га тел и но заказам Черноморского флота на снонх заводах в Припеке. Однако это предложение пошло гулить но столичным и черноморским канцеляриям.
Корнилов был сторонником заказа машин у Мальцева. В мае 1853 г. он писал в своей докладной: «Машины зака* зить заводчику Мальцеву на предлагаемых им условиях, ибо нора поощрить своих предприимчивых люден и тем
развязаться с необходимостью обращаться к англичанам и другим иностранцам». Эту же идею он настойчиво проводил и впоследствии.
Настойчивые усилия Корнилова во многом способствовали тому, что для Черноморского флота были заложены на верфях и заказаны за границей свыше десяти винтовых кораблей различных классов. Однако сфера практической деятельности начальника штаба флота была весьма ограничена: он мог ходатайствовать о постройке кораблей, мог даже добиться разрешения на их постройку, преодолевая косность и рутину морского ведомства, но практическая реализация этих разрешений вновь упиралась в отсталость крепостной страны, в слабость машиностроительной промышленности, в господство бюрократизма, волокиту и нежелание содействовать техническому прогрессу. Поэтому и реальные результаты в деле развития винтового флота в конечном итоге были весьма невелики.
Если к началу Крымской войны промышленность западноевропейских стран смогла обеспечить постройку десятков винтовых кораблей, то в русском флоте оставались лишь парусные корабли и колесные пароходы, причем последних было также ограниченное число1. Ни один из заложенных на русских верфях винтовых кораблей к началу войны закончен не был, а заказанные за границей винтовые корветы были конфискованы, включены в состав английского флота и принимали участие в боевых действиях против русского флота...
...Война между Россией, с одной стороны, и коалицией европейских государств и Турции — с другой, назревала давно; она была продолжением захватнической политики обеих враждующих сторон. Ооновной причиной ее явилось обострение противоречий великих держав в «восточном во113 просе». Если царское правительство стремилось завоевать У Турции решающие стратегические и политические позиции на Балканах и в проливах, то буржуазия Англии и Франции также ставила своей задачей утвердиться в этих районах, ослабить Россию как своего основного конкурента на Ближнем Востоке, а заодно лишить ее важных территорий на западе, юге и Дальнем Востоке; султанская же Тур-цня лелеяла мечту о захвате Крыма и Кавказа. Николаи I делал ставку на войну с Турцией, рассчитывая ослабить таким путем кризис крепостного строя. Но царизм не мог правильно оценить ни сложности международной обстановки и заинтересованности европейских держав в ослаблении России, ни слабости своих вооруженных сил и общей неподготовленности страны к войне.
По приказу царя и высшего военного командования в сухопутных и военно-морских силах еще зимой 1853 г. начались приготовления к войне. Штабу Черноморского флота было поведено разработать планы десантных действий и перевозок войск, произвести для этого расчеты, оценить боевые возможности кораблей и соединений. В феврале Корнилову было приказано сопровождать князя Мен-шикова в его поездке в Константинополь. После двухнедельного -пребывания в Турции Корнилов возвратился в Севастополь, где продолжил разработку штабных документов и решение многообразных текущих дел Черноморского флота.