Володарь железного града
Шрифт:
На большой платформе могут быть установленны одновременно две или три рамы перемещающиеся по рельсам. Таким образом перемещение самих платформ по путям или земле и рам, по направляющим платформ, не связано и может осуществляться несинхронно что обеспечивает непрерывность работ. Базовые три рамы это 1500–3500 кубов в час, при глубине выемки метр и ширине 40 см. (ковш 380 лтров) что обеспечивает скорость 3–5 километров сутки. Подобные машины могут работать (на местности где перепады высоты не позволяют работать напрямую) в связке с драглайнами (утилизирая насыпь) или как вариант, срывать холм в несколько проходов, возможно и работа под
Ниже показан (в) тип профиля полотна и а общий вид платформы с траспортёром (само собой рама без тросов).
Катер типа десантный катамаран имеет деревянную палубу, аппарель и стальные поплавки. Длина малой версии 8.5 ширина три вес 2.5 и 3.2 тонны осадка 0.3. Водомёт типа1 на 22
Средний катер. Длина 11 м Ширина 3,3 м оскадка 0.5. 2 на 22 то бишь 44 Квт (пиротопливо, нефть, скипидар. ДЭ, керосин, бензин) Запас топлива 100–200 км.
Тип Дойхацу: длина 14,6 м., ширина 3,4 м., осадка 0,8 м. 4 на 22, двухрядка. Все катера получили лебёдку и трос для волочения, усиление корпуса для установки колёс, раму для установки легких орудий (ракетные установки, картечницы, адская кофемолка, бомбомёты, мортирки) крюки для погрузки и разгрузки, буксировки, якорь, ацитиленовый прожектор и малый набор морехода включающий карты, компас, линь, октант, радиотелеграф, сигнальный пистолет, флажки сигнальные.
Фанерно жестяные (модульные) щиты с окошками для защиты от стрел. Деревянные варианты — антпиреновая пропитка. Брезентовая крыша натяжная для защиты от непогоды.
Подвеска рычажно-балансирная с пружинным подрессориванием, упруго связывающая остов трактора с опорными катками. Она смягчает толчки и удары, возникающие при встрече с препятствиями. В её состав входят четыре каретки 1 (по две на борт), шарнирно соединённые с рамой рычагами 2, нижние головки которых опираются на пружины 3, закреплённые в кожухах на лонжеронах рамы.
Каждая каретка состоит из двух катков 5 (б), объединённых балансиром 4. Опорные катки стальные с плоским ободом. В отверстия балансиров запрессованы две оси 16 катков и ось 12 каретки. Каждый каток посажен на ось на двух роликоподшипниках 17 и 18, наружные кольца которых запрессованы в расточки ступицы катка. Полость ступицы с одной стороны закрыта крышкой 21, а с другой — торцевым металлическим уплотнением, представляющим собой два стальных, прижатых друг к другу пружиной шлифованных кольца с резиновым уплотнительным кольцом.
Опорные катки устанавливались на малых балансирах. Те, в свою очередь, присоединялись к раме при помощи рычагов, которые закреплялись шарнирно и упирались в подпятник свечной пружины (нижняя часть рамы). Все это помогло добиться того, что при перемещении машины через препятствия отрыв опорных катков от гусениц был минимальным. Ведущие колеса изготавливались одновенцовыми, направляющие колеса имели одну реборду. Для улучшения плавности хода и проходимости, а также более эффективной работы с задним навесным оборудованием подвеска ходовой части была сдвинута назад. Но в то же время такое решение ограничивало массу передних навесок
а — общий вид; б — каретка; 1 — каретка; 2 — рычаг; 3 — пружина; 4 — балансир; 5 — каток; 6-ось рычага; 7,10,11,13-втулки; 8-стопор; 9 — уплотнительное кольцо; 12-ось
Полость ступицы катка заполняют жидкой смазкой до уровня пробки 20 с помощью нагнетателя. Наконечник нагнетателя вставляют через отверстие в крышке 21 до упора в заглушку 19.
Рычаг 2 подвески представляет собой стальную трубу с приваренными к ней верхней и нижней головками. В нижнюю головку запрессованы втулки 11 и 13 (под ось каретки), а в верхнюю — ось рычага 6, которая установлена во втулках 7 и 10 рамы и удерживается стопором 8.
Ось каретки 12 аналогична оси рычага. На ней расположен упругий элемент, служащий для смягчения ударов при встрече с препятствиями. Он включает пружину 3 (см. рис. а), расположенную внутри кожуха, закреплённого на раме. Нижним концом пружина опирается на балансир 4, а нижним — на горизонтальную площадку. Внутри пружины расположена поддерживающая пружина.
Направляющее колесо служит для поддержания гусеничной цепи в передней части трактора и для обеспечения необходимого её натяжения с помощью натяжного устройства. Амортизирующее устройство предохраняет детали ходовой системы от перегрузок при попадании между гусеницей и направляющим или ведущим колёсами посторонних предметов, а также смягчает удары и толчки, возникающие при наезде на препятствия.
1 — направляющее колесо; 2,13 — втулки; 3 — ось кривошипа; 4, 15 — пробки; 5 — пружина; 6 — упор; 7 — шток; 8 — блок шарниров; 9,10 — палец; 11 — установочный винт; 12 — натяжной винт; 14 — ось; 16 — щека кривошипа; 17 — ось направляющего колеса.
Рама Онежца представляет собой сварную конструкцию, состоящую из продольных лонжеронов, поперечных труб, листов днища, раскрылков, лобового листа и кронштейнов для крепления узлов трактора. Два передних кронштейна, соединённых трубой и вваренных в лонжероны, служат основанием для крепления кронштейнов фронтальной навески, для установки в них направляющих колёс и передней опоры двигателя. К передней из двух последующих (средней и задней) труб подвески приварены два кронштейна для цепного привода кузова или погрузочного щита. В задней части рамы расположена поперечная связь, служащая опорой для редуктора привода лебёдки. С наружной стороны лонжеронов расположены кронштейны для крепления шарниров натяжного устройства, опоры пружин амортизирующего устройства и кожухов винтовых пружин подвески.
Направляющее колесо 1 насажено на ось 17, запрессованную в щеку кривошипа 16 (аналогично катку подвески). Вторая ось 3, запрессованная в щеку кривошипа, установлена во втулках переднего кронштейна рамы, зафиксирована в нём и уплотнена аналогично рычагам подвески. Во втулках 2 и 13 щеки кривошипа и в оси направляющего колеса смонтирована ось 14, через резьбовое отверстие которой проходит натяжной винт 12. На одном конце винта имеется шестигранник для регулировки натяжения гусеницы, другой конец сферической поверхностью упирается в сферическую выемку блока шарниров 8. Палец 9 блока шарнирно закреплён на кронштейне рамы. С помощью пальца 10 с блоком соединена головка направляющего штока 7 амортизирующей пружины 5. С противоположной стороны через сферический упор 6 внутреннего направляющего стакана пружина свободно входит в сферическую выемку в кронштейне.