Володарь железного града
Шрифт:
Ведущая звёздочка стальная, литая. Звёздочка насажена на шлицы ведомого вала конечной передачи и закреплена на нём с торца болтами, которые фиксируются шайбами.
1 — звено; 2 — проушина; 3 — направляющий гребень; 4 — беговая дорожка; 5 — палец
Гусеницы служат для преобразования вращательного движения ведущих звёздочек в поступательное движение трактора и представляет собой замкнутую ленту, охватывающую ведущую звёздочку, направляющее колесо и опорные катки. Она состоит из стальных литых звеньев (траков) 1, шарнирно соединённых пальцами 5. Звено гусеницы представляет собой фасонную стальную отливку. В нём с одной стороны имеются две, а с другой — три проушины 2 для пальцев; в средней части — прямоугольное отверстие под зуб звёздочки; наверху — два гребня, ограничивающих беговую дорожку 4, по которой катятся опорные катки и направляющее
Пальцы гусеницы плавающего типа. Они могут свободно поворачиваться в проушинах обоих соединяемых звеньев. От осевого перемещения палец не закреплён. На одном его конце имеется головка. Если палец выходит из проушины, то при движении трактора, скользя головкой по специальному профильному заталкивателю, прикреплённому к картеру редуктора конечной передачи, он возвращается в исходное положение.
Фрикционы представляют собой муфты сцепления из множества дисков, которые включены в силовую передачу с ленточными тормозами. Муфты фрикционов многодисковые, потому что в отличие от главной муфты сцепления их необходимо передавать наибольший крутящий момент (так как передаточным числом трансмиссии увеличивается крутящий момент). Бортовой фрикцион по аналогии с главной муфтой сцепления является постоянно замкнутой муфтой. Когда фрикционы включены, гусеницы трактора плотно связаны друг с другом и с трансмиссией, за счёт чего обеспечивается прямолинейный ход машины. Основное достоинство трансмиссии с бортовыми фрикционами — жёсткая связь гусениц.
За счёт неё машины имеют высокую проходимость и прямолинейность движения. Во время поворота трактора соответствующий бортовой фрикцион выключается, и крутящий момент передаётся на другой бортовой фрикцион. Гусеница, которая связана с этим фрикционом, будет идти вперёд, а другая будет отставать. Трактор начинает разворачиваться по дуге, радиус которой не определён. От разности скоростей движения гусениц зависит «пологость» дуги поворота. Чем разность больше, тем разворот будет круче. Наименьший радиус поворота, который равен половине ширины трактора, будет получен при условии, что одна гусеница будет полностью отключена, а другая будет надёжно заторможена.
Фрикционные муфты сцепления зеркально развёрнуты в сборке относительно друг друга и сопрягаются с двумя шлицевыми концами вала несущего на себе коническую шестерню. Каждый бортовой фрикцион в сборе состоит из двух барабанов — внутреннего и внешнего. На внутреннем находится комплект металлокерамических фрикционных дисков, внешний же барабан мы видим как корпус фрикциона, но он так же, как и внутренний, входит в зацепление с зубцами по контуру каждого из дисков.
Коническая шестерня с круговым зубом сопрягается с валом коробки передач, заодно с которым изготовлена для неё ответная коническая шестерня. Крутящий момент на эту шестерню главного вала передаётся от цепной КПП. То есть, по факту, в этом зубчатом зацеплении шестерня вала коробки является ведущей, а зубчатое коническое колесо на валу фрикционов — ведомым. Таким образом, узел главной передачи с бортовыми фрикционами состоит из:
бортовых фрикционов правого и левого; вала, сопрягаемого с узлами фрикционов двумя концами; конического зубчатого колеса (шестерни); главной передачи фланцев 50–16–20 с тыльной стороны фрикционов (их в сборке два);других соединительных деталей и подшипников. Фрикционы лебедок самый развитый (в механике) сектор НИОКР так как ГГ занимался проектированием и обслуживанием лебедок тракторов и довольно точно воспроизвел знакомые модели, тем не менеее цена Онежца с новым подвесом и ФМ в три раза превысила цену куда более мощного Сталинца и была сравнима со Святогором в связи большим количеством станко-часов (они очень дорогие — обточка, торцовка, шлифовка, а токарей нормальных по пальцем одной руки можно посчитать)
Деревянный вариант Дойхацу
У ГГ имелись и контактные сушилики досок или фанеры в виде паровых профильных труб.
имелись установки совмещённой сушки и пропитки https://lesopilka.narod.ru/s/sd31.htm
Глава 22
Собранная на пирсе неказистого вида ферма из железных уголков под небольшим углом устремлялась в облака, на направляющих стоял причудливого вида летательный аппарат угольно-чёрного цвета украшенный хищным оскалом
— Хороша птичка, вышла! — постучал я по крылу, тут же отозвавшемуся глухим звуком. Отодвинув фонарь кабины привычно устроился в кресло пилота, пристегнулся.
— Княже, может передумаешь, а? Вона сколько пилотов. Глазами поедают. Всё же машина новая, а ну чего выйдет? На кого нас оставишь то?
— Не каркай, Микула! — повысил я голос на механика. — Ничего со мной не сделается, а нашим пилотам «Ревуна» угробить, раз плюнуть. На планерах аки каракатицы летают, а тута скорости не вдвое, в шесть раз, выше! К бабке не ходи, обосрутся от страха. Иди-ка топливные трубки проверь, лишним не будет.
Окинул взглядом панель приборов, она здесь планерная: барометрический высотометр, авиагоризонт, индикатор скорости на трубке Пито, компас, нитка на фонаре, показывающая направление обтекания потока воздуха. Добавились указатели уровня топлива, рычажки запуска ПУВРД и пороховых ускорителей, самый минимум для такой болванки.
Первые знания в области воздухоплавания я получил ещё ещё до войны в кружке планеристов, а более основательно продвинулся в конце восьмидесятых уже будучи на пенсии. Помогал внуку давнего знакомого собирать двухместный планер «КАИ 502». Он был форком одноместной модели «Букварь» котороя проектировалась в студенческом бюро Казанского Авиационного Института, а значит и просчитана хоть и студентами, но под присмотром настоящих спецов. Этот учебный планер имел отличное аэродинамическое качество, простую конструкцию и был настолько терпим к ошибкам пилотирования что не только сводил к минимуму опасность сваливания, но и позволял как входить в штопор, так и выходить из него. Более того, на сию «птицу» можно было без проблем поставить мотор почти не изменяя конструкции и профиль крыла.
Близкое знакомство с «Букварём», я собирал его по винтикам от и до, позволило более глубоко понимать особенности поведения дельта и парапланов, парашютов, змеев и прочих обитателей пятого океана коих, повидал на своём веку, немало. Главное в воздушном судне, что? Правильно, крыло. И в загашнике на этот случай у нас имелся жирный «лайф-хак», точные значения профиля Clark-YH. Добавим аэродинамическую трубу позволяющую испытывать модели планеров в масштабе один к двум, и её малую коллегу, вертикальную, для испытаний сваливания и на штопор, тех-карты и графики испытаний, десятки моделей, параллельное проектирование каждого элемента, неограниченное финансирование и трудовые ресурсы, логарифмические линейки и вычислительные машины и наконец, взрослый испытательный полигон с уникальными мягкими ветрами выстроенный на крутом берегу Зуши. Всё это привело к тому, что уже в начале лета я получил отработанное в трубе крыло размахом 10.8 метра и по обыкновению запустил в «массовое» производство. А чего попусту растекаться мыслью? C этими вещами не шутят. Лучше иметь один, но хорошо работающий элемент, чем десятки разношёрстых поделок непонятного качества. Тем более ТАКОЕ крыло закроет все потребности в одно- и двухместных самолётах-планерах на ближайшее время.
Силовой набор: нервюры, кессоны, лонжероны, стрингеры — штамповали из алюминия с высокой точностью. Выклеивать столь сложные элементы из авиационной фанеры дешевле, но это ювелирная работа требующая немалого опыта и сноровки. И кто это у нас делать будет? К моему сожалению, оставалось множество направлений кои тех-картами закрыть невозможно, хоть ты тресни, только кропотливое обучение. Крыло собиралось на стапеле, с широким применением шаблонов. Обшивка — авиационный перкаль, композит конопляный, фанера, сталь или алюминий, зависит от задачи. Фюзеляжа как такового нет. Планёр имел жёсткую, плоскую сборную силовую ферму из балинита и сосновых брусков со стальными оголовьями. На неё уже крепилась гондола с взаимозаменяемыми посадочными приспособлениями (колесо шасси, амортизирующая лыжа или надувной поплавок), сиденье пилота с полуобтекателем, справа и слева располагались консоли крыльев с элеронами, а сзади — хвостовое оперение. Отработав в лето-осень основные узлы на дереве освоили усиленные фермы из алюминия, но для моделей с пороховыми ускорителями. Модульная конструкция и универсальные наборы узлов позволяли быстро менять тип шасси, отсоединить крылья для транспортировки или ремонта, а также модернизировать планер, подвешивать разнообразное оборудование или вооружение.