Володарь железного града
Шрифт:
Жёсткие и прочные крылья, выдерживающие свыше 1100 килограмм нагрузки и усиленные фермы позволили выживать планеру при старте с пневматической катапульты и дальнейшем разгоне ускорителями. В качестве курьеза на пару планеров поставили микро-турбину Тесла, работающую на сверхкритическом углекислом газе, однако, цена движка и, особенно, баллонов, а также слишком маленькое время маневрирования ограничивали применение таких моделей буксировкой безмоторные коллег. Жаль, НИОКР по двухтактным двигателям внутреннего сгорания всё ещё топтался на месте, вся эта архаика уже поперёк горла стоит.
Прорыв по малым турбинам Тесла керосинового цикла намечался в ноябре, но стремительно разворачивающиеся события не оставили шансов довести начинание в спокойной обстановке. Пришлось спешно навёрстывать, большую часть времени
Первый отвечал за потенциально массовый самолёт типа «Ревун». Он получил сборную ферму и стальной фюзеляж с закрытой кабиной. Хвостовое оперение — разнесённое двухкилевое, такое жизненно необходимо для корректной работы сердца машины, бесклапанного ПУВРД. Уникальный движок разрабатывали со времён Онежской экспедиции. Дешевейшая конструкция отработанная на санях и лодках, позволяла (в теории) достигать внушительной скорости — шестисот километров в час и дальности полёта до двухсот, однако, имела три больших минуса. Аппарат не умел самостоятельно взлетать ибо для полноценной работы ПУВРД требовался разгон до 360 километров км/ч. Чтобы достичь подобной скорости была задействована двухступенчатая схема: запуск планера с катапульты и дальнейшее ускорение с помощью парных, пороховых ускорителей. Помимо кривой схемы взлёта «самолёт» производил чудовищный шум. При всей несуразности конструкции и значительного веса имелся у шахида один, но жирный плюс. Пороховые ускорители вышли компактные, что позволяло навешивать на крылья до четырёх трубок и соответственно глушить, и вновь запускать ПУВРД в воздухе, значительно расширяя его диапазон, как планера-разведчика.
Второй проект, 778, эксклюзивный гидроплан «Пеликан» был более продуман и включал дюралевый фюзеляж, выполненный по схеме: лодка — стрингерный монокок с убирающимся шасси и хвостовым колесом, что давало возможность стартовать как с воды, так и с земли. Хвостовое оперение скопировал, как и общую компоновку, с ЧЕ-29, я в своё время был хорошо знаком с этим самолётом.
Сборку, склёпывание и сверление образцов осуществляли два десятка механиков, а листы обшивки везли с базы. Помимо трубчатых заклёпок впервые опробовали соединение типа Taper-Loks. Оно, в отличии от обычной заклёпки, заполняло отверстие не деформируя хвостовик. С другой стороны, гайка с шайбой прижимала металл к коническим стенкам отверстия со значительной силой и создавала радиальное сжатие вокруг хвостовика и вертикальных линий сжатия. Сочетание давлений обеспечивало феноменальный уровень прочности, с которым не мог сравниться ни один старый крепеж, а главное, скорость работ взлетала в разы. Втулку ведь закручивали обычным шестигранником, как и тарированные затяжки типа Hi-Lok. Короче, работа по сборке фюзеляжей и оперения шла быстро, в отличии от малой турбины Тесла. Несмотря на то, что фокус по переводу с пара на керосин уже проделывали на «Эвре», с 65 кВт версией всплыла масса проблем связанных с компоновкой компрессора и системой и подачи топлива. В отличии от аэробота место на «Пеликане» ограничено. Погрязнув в технических деталях я радикально упростил концепцию земенив цикл керосин-кислород на сжиженный метан-кислород и исключил такую деталь как топливный насос.
В гидроплан штатно заложили аварийно-спасательный шёлковый парашют. Терять дорогую игрушку, съевшую вагон нервов мне и времени не хотелось. Таким образом крыло дало жизнь целой серии летательных аппаратов: одноместный планер фоторазведчик с ПУ, одноместный планер с бомбовой нагрузкой, планер-ретранслятор, планер-буксировщик, двухместный учебный, шахид с ПУВРД и наконец гидросамолёт. Топовые модели обойдутся бюджету в копеечку, однако много их и не потребуется ведь большую часть «авиации» составят не самолёты, а безмоторные дельта и парапланы клепать которые взялись десятками, без особого ущерба для бюджета.
Ладно, всё это лирика. Поехали уже, вона какая толпа на пирсе собралась. Щелкаю рычаги пуска — зажужжал насосик, послышались характерные чихи, вскоре переросшие в рёв. Несмотря на звукоизоляцию и наушники, на уши давит конкретно. Терпимо, всё-таки сидел с работающим движком на испытательном стенде и к такому повороту готов. Характерный, низкочастотный гул неприятно отдаёт в грудину. Не смог
ПУВРД на деле может и «на месте» работать, без набегающего потока воздуха, хотя тяга, развиваемая в этом режиме будет минимальна. Более того небольшие модели беспилотников с ПУВРД самостоятельно взлетают, но как только дело доходит масштабирования, тяги двигателя, которого с запасом хватает для движения аэросаней или лодок, для взлета оказывается недостаточно, отчего те же ФАУ-1 стартовали либо с катапульты, либо, с самолёта-носителя. В перспективе планирую поставить более мощные ускорители на перхлорате аммония что в сочетании с тягой ПУВРД обеспечит наземный безкатапультный старт. Пока же у нас чистой воды шахид, даже шасси не имеет. Посадку на воду обеспечат надувные поплавки… Надеюсь.
Даю отмашку и внутренне сжимаюсь. Три-два-один…. Рывок. Сердце замирает, в глазах темнеет. Девятьсот килограмм стали катапульта выплевывает словно футбольный мяч, со скоростью 250 километров в час, а перегрузка достигает адских 12 G. Многие пилоты сознание теряют. Благо, загодя народ на центрифуге проверяли и в натурных испытаниях, на «аттракционе» выбрасывали под уклон кресло с пилотом и парашютом. Так что уже привычный, не первый раз ускоряюсь, и не десятый.
Секундомер достигает первой отметки и я опускаю рычажок электроподжига. Ускорители не бог весть какие, на дигликолевом порохе. Две пары подвешены под крыльями и две, помощнее, спрятаны в хвостовом отсеке, в изолированных камерах, во избежание взрыва. Тяга порядка 600 кгс и время работы порядка восьми секунд, хватает чтобы достичь заветной скорости. Пошёл воздух! Ускорение заметно вжимает в кресло. Скорость растёт 450…500…550. Раздаётся треск обшивки, и характерный металлический звук. Похоже от перегрузки вырвало часть заклёпок. Не страшно, запас прочности заложен дай боже. На шестистах двадцати стрелка спидометра замирает, а я жму педаль рулей высоты направляя самолёт в облака. До ФАУ по скорости недотянул, но у меня и крылья не те что доктор прописал, и движок куда проще. Зато для поддержания работы ему не нужна система зажигания, так-то! За счет разряжения он всасывает атмосферный воздух, не требуя дополнительного наддува. Входная труба исправно выполняет функции карбюратора распыляя в камеру сгорания смесь метана и воздуха. Единственный момент, когда требуется система зажигания и принудительный наддув, — это запуск. Красота!
Километр остался внизу, второй. Отчетливо наблюдаю очертания Апшеронского полуострова, чернеющие квадраты полей, городские кварталы и безграничное Хвалынское море. Вхожу в слои кучевых облаков. По стеклу барабанят градинки, налетает густая пороша из липких хлопьев снега. «Ревун» проходит фронт играючи, как раскаленная игла сквозь масло. На планере я бы сие выделывать не рискнул. Мощь, запредельная. На лице помимо воли появляется самодовольная улыбка:
— Да! Я сделал это! Мы сделали это!
В кабине похолодало, высотометр показывает три двести, и я ощущаю — тяги нет, сдыхает бобик. Содержание кислорода в воздухе для поддержания горения уже недостаточно. Мне вообще непонятно как он на такую высоту забрался, по расчётам «Ревун» должен сдуться на двух километрах. Скорее всего это заслуга усилителя тяги типа Messerschmitt, одной из последний придумок. Выключаю подачу топлива и пытаюсь планировать. Хм… а неплохо получается, нежиданно. Видимо сказывается планерный профиль и размер крыла.
Плавно снижаюсь до полутора километров и ловлю восходящий поток. Повторно запускаю движок, но скорости набегающего потока уже не хватает, а сваливаться в штопор на пепелаце управляющимся немногим лучше топора, желания никакого. Запускаю вторую пару ускорителей и ощущаю приятное ускорение… О-о-о. Пошёл набор скорости, и «Ревун» вновь заработал на полную мощь, отразившуюся мелкой тряской.
Отодвинул заслонку получил газа, раскочегариваю до максимума и снижаюсь в крутом пике до ста метров. Пролетаю над базой, а после, на форсаже, пересекаю залив и ревущим болидом прохожу над дворцом. Злорадно наблюдаю разбегающуюся во все сторону прислугу наместникаи. Закладывая петлю захожу на второй круг…