Советы сельскому мотоциклисту(Справочное пособие)
Шрифт:
На мотоцикле MMB3.3.112 применена одинарная, закрытого типа рама, сваренная из стальных труб. Устройство рамы показано на рис. 70.
Рис. 70. 1 — рама; 2 — амортизатор; 3 — валик подножки; 4 — подставка; 5 — шплинт; 6 — ось подставки: 7 — подставка; 8 — пружина; 9 — рама; 10 — гайка; 11 — шайба; 12 — гайка; 13 — болт; 14 — болт; 15 — шайба; 16 — шайба; 17 — тяга; 18 — гайка; 19 — тяга; 20 — маятник; 21 — труба подножки; 22 — шплинт; 23 — реактивная тяга; 24 — болт; 25 — маятник; 26 — сайлент-блок; 27 — гайка; 28 — шайба; 29 — ось маятника; 30 — втулка распорная; 31 — труба подножки; 32 — валик подножки; 33 — шайба упорная; 34 —
Одинарной рама называется потому, что от рулевой колонки к задней ее части идет один верхний и один нижний стержни в виде одной трубы. Закрытой такая рама называется потому, что передняя ее часть представляет собой замкнутый контур. На мотоцикле MMB3-3.112 он образован четырьмя трубами передней части рамы.
В рулевой колонке рамы на двух упорных шариковых подшипниках 740905 установлена передняя вилка с передним колесом, а к косынкам задней части рамы присоединяется маятниковая вилка (маятник) 20 (см. рис. 70), в пазах которой крепится на оси заднее колесо. Перья маятника связаны с подседельной частью рамы посредством гидравлических амортизаторов 2 с витыми цилиндрическими пружинами. Рама содержит ряд кронштейнов и других устройств для крепления к ней остальных агрегатов и узлов мотоцикла: двигателя, топливного бака, элементов системы впуска и выпуска, приборов электрооборудования, седла, инструментальных ящиков, подножек и т. д.
72. Можно ли заменить раму мотоцикла MMB3.3.115 рамой мотоцикла MMB3.3.112?
Рама мотоцикла MMB3.3.112 не может быть использована для мотоцикла MMB3.3.115 и других предыдущих моделей минских мотоциклов, так как имеет значительные отличия в узлах соединения маятника с рамой, в устройстве привода заднего тормоза, в конструкции крепления реактивного устройства заднего тормоза, в способе крепления седла и его фиксации, в узле крепления глушителя шума выпуска отработавших газов.
Установка узлов мотоцикла MMB3.3.112 на раму MMB3.3.115 не рекомендуется. При переделке ее трудно выдержать требуемую точность.
73. Как устранить неисправности рамы мотоцикла MMB3.3.112?
1. Перекос рамы. Чаще всего рама перекашивается в передней части. В подавляющем большинстве случаев это является результатом падений, сильных боковых ударов или езды с большой скоростью по плохим дорогам с неисправными подвесками переднего или заднего колеса. Перекос рамы проявляется в том, что сложно выдержать прямолинейное движение мотоцикла — приходится постоянно «доворачивать» руль, или водитель вынужден смещаться поперек седла. При движении по мокрым или скользким дорогам мотоцикл с перекошенной рамой «уводит» в одну и ту же сторону, при торможении часто возникает юз заднего колеса с заносом мотоцикла в какую-либо одну сторону.
Как же выявить перекос рамы? Если смотреть на мотоцикл сзади (лучше при движении мотоцикла), будет заметно, что колеса находятся в разных плоскостях и идут не «в след». При этом наблюдается явление, подобное изображенному на рис. 71, б, в.
Рис. 71. Взаимное расположение колес: а — колеса расположены в одной плоскости; б — колеса расположены в разных (параллельных) плоскостях; в — колеса перекошены.
Перекос рамы легко обнаружить и проверкой расположения колес мотоцикла с помощью ровной доски длиной 2 м, имеющей в средней части вырез для охвата центральной подвески. Для этого в раму следует установить переднюю вилку с передним колесом, а заднее колесо — в маятник. Последнее устанавливают строго по оси симметрии маятника, пользуясь мерной линейкой. Правильно установленное колесо отстоит на одинаковом расстоянии от перьев маятника (при условии, что маятник не деформирован и не имеет других дефектов). Колеса (как переднее, так и заднее) следует устанавливать без шин.
Затем на ровной площадке устанавливают раму на центральную подставку и ровный край доски, прижимают в горизонтальном положении ниже рамы к ободу заднего колеса так, чтобы
Рис. 72. Расположение колес в горизонтальной плоскости: а — положение колес на мотоцикле с рамой без дефектов; б — положение колес в случае, если рама имеет перекос; 1 — переднее колесо; 2 — заднее колесо.
Если этот зазор больше, раму следует отрихтовать. Проверку расположения колес можно производить также с помощью шнура, мягкого провода и т. п.
Рекомендуем одновременно произвести проверку положения колес в вертикальной плоскости. Для этого установите мотоцикл на центральную подставку так, чтобы обод заднего колеса был расположен строго в вертикальной плоскости. Проверку осуществляйте с помощью отвеса. Затем установите обод переднего колеса так, чтобы он был на одной линии с ободом заднего колеса. Переместите отвес к ободу переднего колеса и проверьте расположение обода. Если расстояние от верхней точки обода до нити отвеса (рис. 73, расстояние X1) равно расстоянию от нижней точки обода до нити отвеса Х2, в вертикальной плоскости, то колеса не перекошены.
Рис. 73. Определение положения колес в вертикальной плоскости. X1 — расстояние от верхней точки обода переднего колеса до нити отвеса; Х2— расстояние от нижней точки обода переднего колеса до нити отвеса; 1 — переднее колесо; 2 — заднее колесо; 3 — отвес.
В случае если одно из расстояний больше другого на 6 мм и более, раму следует рихтовать. Для рихтовки закрепите жестко заднюю часть рамы и ломиком поверните низ рулевой колонки в сторону, где имелся зазор между доской и ободом, или в сторону, где расстояние Х2 больше расстояния X1.
Через несколько часов повторите проверку расположения колес и при необходимости проведите окончательную рихтовку рамы.
Следует помнить, что рихтовать раму ударом молотка не желательно, так как, во-первых, могут возникнуть новые, местные деформации с повышенными напряжениями в трубах, во- вторых, в сварочных швах могут появиться трещины.
2. Поломка элементов рамы. Признаки этого дефекта следующие: при движении мотоцикла резко теряется устойчивость, появляется повышенная вибрация, резко ухудшается управляемость или внезапно появляются другие отрицательные факторы. При поломке труб рамы неисправность устраняется путем сварки. Желательно применять электросварку в защитной среде. Сварные швы стремитесь выполнять вдоль труб, так как поперечные швы резко ослабляют трубы рамы и могут явиться причиной новых поломок. Если же возникла необходимость выполнить на трубе поперечный шов, то это место следует усилить установкой дополнительных накладок, которые привариваются к ремонтируемому участку продольными швами. Чтобы избежать прожогов труб, режимы сварки следует выбирать с учетом следующих данных: материал труб рамы — сталь 10–20, толщина стенок — 2–3 мм. Швы после сварки следует зачистить и закрасить.
3. Незначительная на первый взгляд неисправность, но могущая повлечь за собой серьезные неприятности, — плохая фиксация центральной подставки мотоцикла Одной из основных причин неисправности может быть изгиб фиксирующей пластины (зажима) центральной подставки или ее поломка. В первом случае для ликвидации неисправности зажим следует аккуратно подогнуть и усилить накладкой (рис. 74, б), во втором — заменить новым зажимом, причем и новую деталь желательно усилить накладкой.
Рис. 74. Зажим центральной подставки: а — зажим; б — накладка зажима.