Советы сельскому мотоциклисту(Справочное пособие)

Козел К. И.

Зажим и накладку можно изготовить самому из стали 65Г толщиной 1,2–1,5 мм по размерам, приведенным на рис. 74. Изготовленные зажим и накладку следует закалить (путем нагрева до температуры +830 °C и охлаждением в масле). После закаливания деталь следует отпустить путем нагрева до +480 °C и охлаждения на воздухе.

Некачественная фиксация центральной подставки может быть следствием чрезмерной остаточной деформации возвратной пружины, ее поломки или потери. Во всех случаях необходимо установить новую пружину. Пружину можно изготовить из подобной, но более длинной, укоротив ее с помощью наждака или надфиля до размера 52 мм (без зацепов). Зацепы выполняются путем отгибки крайних витков.

4. Люфт

чашек подшипников в рулевой колонке. В этом случае ухудшается управляемость мотоцикла, а при движении по неровной дороге в рулевой колонке могут прослушиваться щелчки или стуки. Для ликвидации неисправности установите между колонкой и чашкой подшипника 3–4 пластины размером 10x20 мм, толщиной 0,05-0,1 мм из пружинной или нержавеющей стали и, равномерно расположив их по окружности расточки рулевой колонки, как показано на рис. 75, запрессуйте чашку. В качестве пластин можно использовать обломки лезвия безопасной бритвы.

Рис. 75. Фиксация чашки подшипника в прослабленной расточке рулевой колонки: 1 — рулевая колонка; 2 — стальные пластинки; 3 — чаша подшипника.

74. Какие отличия в устройстве маятника мотоцикла MMB3.3.112 и предшествующих моделей?

Маятник всех минских мотоциклов представляет собой сварную трубчатую конструкцию, у которой две продольные трубы (перья маятника) в передней части соединены поперечной трубой. В задней части перьев выполнены пазы для установки оси заднего колеса, приварены устройства для натяжения цепи и пальцы для крепления нижних наконечников.

На мотоциклах М-105, М-106, MMB3.3.111, MMB3.3.111 «Спорт» и MMB3.3.115 маятник соединяется с рамой мотоцикла посредством оси 1 (рис. 76), на которой качаются втулки 6, запрессованные в расточку поперечной трубы 7 маятника.

Рис. 76. Узел соединения маятника мотоцикла М-105, М-106, MMB3.3.111, MMB3.3.111 «Спорт», MMB3.3.115 с рамой: 1 — ось маятника; 2 — стопорная шайба; 3 — косынки рамы; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — колпачок; 6 — втулка; 7 — поперечная труба маятника; 8 — шайба пружинная; 9 — гайка, амортизаторов. Маятник мотоцикла MMB3.3.112 на нижней части левого пера имеет кронштейн крепления реактивной тяги заднего тормоза.

Втулки изготовлены из антифрикционного сплава. Между поперечной трубой маятника и втулками установлены штампованные колпачки 5 для фиксации уплотнительных резиновых колец 4, предохраняющих узлы качания маятника от попадания в них пыли и грязи.

На мотоцикле MMB3.3.112 в узле соединения маятника с рамой (рис. 77) вместо традиционных втулок из антифрикционного материала применены новые элементы — сайлент-блоки.

Рис. 77. Узел блока мотоцикла MMB3.3.112 с рамой: 1 — шайба; 2 — косынки рамы; 3 — внутренняя обойма; 4 — резиновая втулка сайлент-блока; 5 — наружная обойма; 6 — поперечная труба маятника; 7 — распорная втулка; 8 — ось; 9 — шайба; 10 — гайка.

Сайлент-блок состоит из наружной обоймы 5, внутренней обоймы 3 (обе выполнены из стальных труб) и резиновой втулки 4, установленной между обоймами с большим натягом. Сайлент-блоки запрессованы в поперечную трубу маятника. Между внутренними обоймами сайлент-блоков в маятнике

установлена распорная втулка 7. В установленном в раму маятнике внутренние обоймы сайлент-блоков выступающими торцами опираются на косынки рамы 2. При качании маятника внутренние обоймы сайлент-блоков остаются неподвижными, так как прижаты к косынкам рамы гайкой 10, а наружные обоймы проворачиваются вместе с маятником благодаря упругим деформациям резиновых втулок. Сайлент-блоки имеют достаточно большую долговечность и в процессе эксплуатации редко нуждаются в замене. Если все же такая необходимость возникнет, следует заменить маятник в сборе с сайлент-блоками.

75. Какие неисправности маятника могут возникнуть при эксплуатации мотоциклов ММВЗ? Как их устранить?

1. На минских мотоциклах, предшествующих модели MMB3.3.112, одной из наиболее часто встречающихся неполадок был люфт маятника. Эта неисправность вызывала ухудшение устойчивости мотоцикла, что особенно ощущалось на скользкой дороге и на поворотах, когда мотоцикл вдруг начинало «уводить» то в одну, то в другую сторону. Люфт, как правило, бывает вызван износом втулок маятника по внутреннему диаметру и может быть обнаружен при покачивании маятника из стороны в сторону вручную на мотоцикле, установленном на центральную подставку. Изношенные втулки следует заменить новыми. На величину люфта маятника влияет, хотя и в меньшей мере, выработка в отверстиях в косынках рамы (под ось маятника). Если нет запасных втулок, их можно выточить из бронзы ОЦС 5-5-5, бронзы другой марки или сплава ЦАМ 10-5 по размерам, указанным на рис. 78.

Рис. 78. Втулка маятника мотоциклов М-105, М-106, ММВЗ.3.111, MMB3.3.111 «Спорт», ММВЗ.3.115.

Перед установкой втулок в трубу маятника посадочные места смажьте литолом или солидолом.

2. Перекос или деформация перьев маятника. Во время движения мотоцикла неисправность проявляется в том, что колеса идут не «в след», мотоцикл теряет устойчивость, затрудняется управление. Деформация маятника может быть следствием удара или результатом езды на мотоцикле с неисправным одним из амортизаторов (поломана пружина, погнут или разобрался шток, вытекла амортизаторная жидкость и т. д.). Для проверки следует снять маятник с мотоцикла, положить на плиту (или ровный стол) и, прижав поперечную трубу к плите, замерить расстояние от плиты до осей пазов левого и правого перьев. Если разница превышает 1,5 мм, маятник следует отрихтовать, установив в тиски поперечную трубу, и осторожно подогнуть перья.

76. Расскажите о назначении передней вилки мотоцикла.

Передняя вилка имеет два пружинно-гидравлических амортизатора, предназначенных для поглощения толчков, которые испытывает переднее колесо от неровностей дороги, а также для обеспечения требуемой плавности хода мотоцикла. Когда переднее колесо воспринимает толчок от препятствия на дороге, пружины амортизаторов (упругие элементы) сжимаются, колесо с подвижными узлами передней вилки начинает колебаться. Для гашения этих колебаний предназначено гидравлическое устройство (гидравлический амортизатор).

К вилке предъявляются многочисленные требования: пружины вилки должны быть довольно жесткие, чтобы не допускать «пробои» при прямом (вверх) ходе колеса, и в то же время они должны свободно поглощать малые по силе толчки от небольших препятствий, вилка должна иметь значительную жесткость деталей, чтобы обеспечить устойчивое движение мотоцикла; вилка должна обеспечить почти непрерывный контакт переднего колеса с дорогой. Так как передняя вилка соединяет переднее управляемое колесо с рамой, она является одним из важнейших элементов рулевого управления мотоцикла.