Справочник по морской практике

Коллектив авторов

Рис. 10.26. Применение клина:

а – расклинивание груза; б – расклинивание киль-блока

Клин часто применяется для подклинивания тяжелых грузов при заводке под них стропов, для расклинивания (жесткого закрепления) грузов на корабле, киль-блоков при стоянке корабля в доке или при его установке на слипы и эллинги.

Каток нашел широкое применение при выполнении работ, связанных с передвижением различных грузов. Обычно

для этого используется три-четыре катка одинакового диаметра. Целесообразнее применять металлические катки, состоящие из труб достаточной жесткости. Каток по возможности следует брать толще, так как сила, требующаяся на перемещение груза, уменьшается пропорционально увеличению диаметра катка.

Если каток (рис. 10.27) за один оборот проходит расстояние, равное длине его окружности, то центр катка передвинется на то же самое расстояние; на это же расстояние ЛВ переместится по катку и груз, а относительно палубы он пройдет расстояние, в два раза большее, чем каток.

Рис. 10.27. Действие катка:

А – конец оборота катка; В – начало оборота катка

Если катки идут параллельно один другому, движение перемещаемого груза происходит прямолинейно и перпендикулярно к каткам. Если в процессе передвижения груз необходимо развернуть, катки ставят под углом, и тогда центр вращения груза будет находиться примерно в точке пересечения линий осей катков.

Ворот является простейшей грузоподъемной машиной. Состоит из вала, на который навивается трос или цепь с помощью одной или нескольких рукояток (вымбовок), и станины. В зависимости от расположения вала ворот может быть горизонтальным (рис. 10.28) и вертикальным (рис. 10.29).

Рис. 10.28. Ручная лебедка (ворот горизонтальный):

1 – подшипник; 2 – рукоятка тормоза; 3 – штанги-болты; 4 – рукоятка; 5 – рама; 6 – вал; 7 – чугунное колесо ленточного тормоза; 8 – ленточный тормоз; 9 – зубчатая передача

Рис. 10.29. Кабестан (ворот вертикальный):

1 – вымбовка; 2 – барабан; 3 – рабочий конец троса; 4 – крепление ворота; 5 – свободный конец троса

По принципу действия ворот – ломаный рычаг, у которого одно плечо равно радиусу окружности, описываемой рукояткой, другое – радиусу вала. Теоретически выигрыш в силе у ворота равен отношению этих радиусов.

Для получения значительного выигрыша в силе при подъеме или подтаскивании груза применяются дифференциальные вороты, у которых одна половина барабана имеет больший диаметр, чем вторая. При подъеме груза трос навивается на часть барабана большего диаметра и сходит с барабана меньшего диаметра. При вращении рукоятки в обратную сторону груз будет опускаться.

Усилие Р в кгс, которое необходимо приложить к рукоятке вопота:

где W – вес поднимаемого груза, кгс;

d₁ и d₂ – диаметры соответствующих частей барабана (d₂>d₁),

мм;

l-радиус, описываемый рукояткой ворота, мм.

Для самоторможения груза при остановке вращения рукоятки необходимо, чтобы разница в диаметрах барабана была не более 10%, т. е. d₁~0.9 d₂. Тогда вследствие трения в блоках, подшипниках барабана и навивающихся на барабан тросах ворот остается в любом положении заторможенным.

Пример. Определить тянущую силу вертикального ворота, на пяти вымбовках которого работают 10 человек. Диаметр вала ворота d=400 мм, длина вымбовки (от оси вала до средней точки приложения усилия двух человек) – 3,2 м. Усилие одного человека при длительной работе на вымбовке примерно составляет 10 кгс.

Р е ш е н и е. Выигрыш в силе, даваемый воротом, будет равен отношению длины вымбовки l к радиусу вала ворота

Усилие на вымбовках, создаваемое 10 человеками:

Отсюда усилие на валу ворота составит

Глава 11. Прием на корабль грузов

11.1. Организация погрузочных работ

Организация погрузочных работ предусматривает:

– назначение руководителя и личного состава для выполнения погрузочных работ;

– распределение обязанностей и инструктаж по мерам безопасности при погрузке;

– приготовление и проверку грузоподъемных средств корабля (если они используются при погрузке);

– погрузочные работы и контроль за выполнением мер безопасности;

– по окончании погрузки приведение грузоподъемных средств в исходное положение, приборку места работы и доклад начальнику, назначившему погрузку, о ее окончании.

Руководителями погрузочно-разгрузочных работ должны быть:

П о м о щ н и к к о м а н д и р а – при погрузке (выгрузке) тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

К о м а н д и р б о е в о й ч а с т и (начальник службы) – при приемке (сдаче) различных видов снабжения и запасов, обеспечивающих боевую и повседневную деятельность боевой части (службы).

Д е ж у р н ы й б о ц м а н – при погрузке (выгрузке) небольших по весу и габаритам грузов общекорабельного назначения.

С т а р ш и й п о м о щ н и к к о м а н д и р а может взять на себя руководство грузовыми работами при особо сложной погрузке (выгрузке), выполняемой авралом.

Личный состав для выполнения грузовых работ назначается на разводе. Для незначительных погрузочных (разгрузочных) работ дежурный по кораблю (вахтенный офицер) вызывает личный состав, выделенный на хозяйственные работы.

Грузы, принимаемые на корабль, подразделяются на твердые (боезапас, продовольствие, приборы, механизмы) и жидкие (топливо, вода, смазочные масла).

Все виды снабжения подаются к борту корабля транспортными средствами тыла или базы. Дежурный по кораблю (вахтенный офицер) должен контролировать организацию погрузочных работ и обеспечить минимальное время пребывания транспортного средства у борта корабля.

Прием на корабль твердых грузов производится: вручную, если вес и габариты груза допускают его перенос личным составом по трапам и сходням; корабельными грузоподъемными средствами; базовыми грузоподъемными средствами, если вес груза превышает допустимый для его погрузки корабельными грузоподъемными средствами. Жидкие грузы принимаются на корабль по специально предназначенным шлангам.