Справочник по морской практике

Коллектив авторов

Усилия, действующие на стрелу и ее оснастку при подъеме максимального груза Wm a x (рис. 10.15);

Рис. 10.15. Усилия, действующие на стрелу и ее оснастку

а) усилие на шкентеле перед направляющим блоком, тс

б) усилие на шкентеле за направляющим блоком (ходовой конец, идущий к барабану грузовой лебедки), тс

в)

сжимающее осевое усилие в стреле, тс

г) усилие в топенанте, тс

где W_p – расчетная нагрузка, тс;

– отношение длины стрелы к расстоянию в вертикальном направлении между ее шпором и местом крепления топенантного направляющего блока:

N – число шкивов блоков шкентель-талей;

nn и n – коэффициенты полезного действия талей и отводного блока соответственно.

где K₁ – коэффициент динамичности приложения нагрузки, который может быть равным 1–1,5 (K₁=1 при медленном и плавном трогании груза с места у тяжеловесных стрел);

K₂ – коэффициент учета собственного веса стрелы;

K₂~1,041/08 (большее значение при длинных стрелах).

Т а б л и ц а 10.5

При применении одиночного грузового блока сжимающее осевое усилие в стреле

Усилие на каждую оттяжку стрелы практически составляет около 0,15–0,20 максимального веса груза, находящегося на гаке.

Л е г к и е г р у з о в ы е с т р е л ы. Наиболее распространенным типом легкой грузовой стрелы на кораблях являются грузовые стрелы грузоподъемностью 3200 кгс при использовании двухшкивных талей и 1500 кгс при использовании грузового шкентеля.

Грузовая стрела (рис. 10.16) сделана из стальной трубы. Нок стрелы оканчивается обоймой (рис. 10.17), состоящей из щек, между которыми установлены на осях два шкива грузовых талей. В выступающую часть щек вставлена ось (рис. 10.16) для крепления топенанта стрелы; к приваренным обушкам на обойме крепятся оттяжки.

Рис. 10.16. Грузовая стрела:

1 – обух; 2 – топенант: 3 – ось; 4 – шкив; 5 – обушок; 6 – шкив грузового шкентеля; 7 – ось шкива; 8 – зажимы для троса; 9 – обойма; 10 – двухшкивные тали; 11 – карман для нижнего блока грузовых талей; 12 – одношкивный блок; 13 – шкентель; 14-гак; 15 – бакштаги (оттяжки); 16 – лебедка; 17 – грузовой барабан лебедки; 18 и 26 – канифас-блоки; 19 – шпор; 20 – вертлюг; 21 – вилка; 22 – штырь; 23 – стрела; 24 – кожух стрелы;. 25 – обойма

Рис. 10.17. Обойма нока стрелы:

1, 4 – обоймы; 2, 6 – шкивы; 3, 5 – оси шкивов

Сбоку стрелы устанавливается обойма со шкивом, через который проходит грузовой шкентель. На осях шкивов нока стрелы и обоймы установлены планки с указанием грузоподъемности и даты испытаний.

Нижний конец стрелы оканчивается вилкой, которая с помощью штыря соединяется с вертлюгом шпора. Шпор с вертлюгом приварен к фундаменту, обеспечивая при этом свободный поворот стрелы. Сверху стрелы имеется кожух из двух приваренных угольников, служащих для укладки шкентеля стрелы в положении по-походному. На концах кожуха, в верхней и нижней его части, приварены зажимы для троса. Для удержания стрелы в постоянном наклонном положении служит

топенант – стальной трос диаметром 24 мм, на концах которого заделаны коуши. Один конец топенанта закреплен на ноке стрелы, другой через скобу (рис. 10.18) с помощью болта прикреплен к обуху, заделанному в кронштейне мачты.

Рис. 10.18. Крепление топенанта:

1 – обух; 2 – болт; 3 – скоба; 4 – ось крепления на мачте; 5 – ось крепления у нока стрелы

Подъем и спуск плавсредств и грузов производится с помощью грузовых двухшкивных талей (рис. 10.16). Грузовые тали состоят из двух верхних шкивов, заделанных в ноке стрелы, и нижнего одношкивного блока, имеющего грузовой гак. В верхней части нижнего блока к вертлюгу с помощью скобы крепится коренной конец грузового лопаря – стального троса диаметром 17,5 мм, который проведен через грузовые тали, канифас-блоки, закрепленные на среднем ярусе распорок мачты и настиле носового котельного кожуха, на барабан лебедки. Для разворота стрелы при подъеме грузов установлены бакштаги (оттяжки), верхняя часть которых состоит из стального троса диаметром 9,2 мм; нижняя – из двух блоков с пеньковым лопарем окружностью 65 мм.

Для быстрого подъема грузов, не превышающих 1500 кг, имеется грузовой шкентель из стального троса диаметром 19,5 мм, оканчивающийся грузовым гаком. Коренной конец шкентеля заделан напостоянно на грузовом барабане лебедки; для хранения шкентель наматывается на барабан.

По-походному стрела крепится откидной обоймой, нижний блок грузовых талей укладывается в специальный карман, грузовой лопарь хранится в намотанном виде на барабане лебедки. Для канифас-блоков на мачте предусмотрены обоймы; для бакштагов – специальные корзины.

Л е б е д к а л е г к о й г р у з о в о й с т р е л ы ЛЗ-24 (рис. 10.19) имеет реверсивное устройство и может развивать две скорости. Для описанной выше стрелы скорость подъема легких и неопасных грузов 10,5 м/мин, тяжелых и опасных грузов 2,8 м/мин. Правила эксплуатации грузовой лебедки ЛЗ-24 определяются специальной инструкцией.

Рис. 10.19. Грузовая лебедка ЛЗ-24:

1 – рукоятка переключения муфты редуктора; 2 – рукоятка ручного привода; 3 – рычаг переключения муфт сцепления; 4 – ленточный тормоз грузового барабана; 5 – ленточный тормоз консольного барабана; 6 – консольный барабан; 7 – грузовой барабан

Т я ж е л о в е с н а я г р у з о в а я с т р е л а (рис. 10.20) применяется для погрузки (выгрузки) тяжелых грузов. В отличие от легких грузовых стрел вилка шпора стрелы устанавливается на специальных сварных фундаментах палубы или надстройки в диаметральной плоскости корабля. Тяжеловесная стрела оснащена многошкивными грузовыми и топенаитными талями. Неподвижные блоки этих талей крепятся за обухи на башмаках мачты. Ходовой лопарь шкентель-талей выходит из верхнего или нижнего блока. В последнем случае ходовой лопарь проходит через врезной блок стрелы или канифас-блок, подвешенный близ нока стрелы, и далее через направляющий блок салинга на грузовую лебедку. Тали-оттяжки соединены стальным тросом с мачтой такелажной скобой и обухом. Наличие у оттяжек талей, ходовые лопари которых заведены на барабаны грузовых лебедок, шпилей или брашпилей, обеспечивает плавный разворот стрелы с грузом.

Рис. 10.20. Тяжеловесная грузовая стрела:

1 – салинг; 2 – башмаки; 3, 6, 7 – обухи; 4 – двухшкивные блоки; 5 – топенант-тали; 8 – врезной шкив, 9 – стрела; 10 – грузовые тали; 11 – гордень; 12 – бакштаги (оттяжки)- 13 – вертлюжная подвеска; 14- грузовая скоба; 15 – такелажная скоба; 16 – направляющий блок; 17 – вилка шпора стрелы; 18 – сварной фундамент

При работе тяжеловесной стрелой груз крепится не за гак, а за грузовую скобу ввиду ее большей надежности. Грузовая скоба скреплена с вертлюжной подвеской. Использование тяжеловесной стрелы при погрузочно-разгрузочных работах в отличие от применения легких стрел имеет особенности: