Справочник по морской практике
Шрифт:
Электротали имеют два тормоза: стопорный нормально замкнутый колодочный и спускной дисковый грузоупорный. Ограничение свободного хода тросовой подвески грузового гака талей достигается работой конечных выключателей. При подъеме груза выключатель срабатывает от воздействия гаковой подвески талей; при спуске – по оборотам барабана от контрольного счетчика. Корпус талей сварной, в верхней его части имеются проушины для подвески талей к тележке.
С включением электродвигателя одновременно происходит растормаживание стопорного тормоза. Вращающий момент электродвигателя через редуктор и шлицевую втулку передается на грузовой барабан. Скорость опускания груза регулируется
Механические тали с ручным и электрическим приводами, как всякое грузоподъемное устройство, должно проходить периодические освидетельствования и испытания на годность. На талях должна быть обозначена их рабочая нагрузка.
Механические тали должны содержаться в чистоте и постоянной готовности к работе; трущиеся части необходимо систематически смазывать; особо следить за исправностью стопорных и тормозных устройств.
* nн~ с достаточной для практики точностью может быть принят одинаковым для неподвижных и подвижных блоков.
10.2. Переносные грузовые балки, стрелы и краны
Переносная грузовая балка устанавливается на верхней палубе корабля и предназначена для подъема небольших грузов весом 200–250 кг с помощью талей, оснащенных пеньковым тросом или стальным гибким шкентелем и ручной или механической лебедкой. На рис. 10.14 показана переносная грузовая балка с грузовым шкентелем и ручной лебедкой. Балка представляет собой металлическую трубу с конусообразными верхней и нижней частью. Нок балки имеет концевой наголовник для установки шкива грузового шкентеля. На трубу надета рубашка (верхняя опора). Нижняя часть балки заканчивается пяткой. Выше верхней опоры на трубе размещаются ручная червячная лебедка, которая крепится к фундаменту болтами, и направляющий шкив. Балка устанавливается в стандерс, к верхней части которого прикреплена стальная опора с запрессованной в нее бронзовой втулкой (стаканом).
Рис. 10.14. Переносная грузовая балка:
1 – труба, 2 – направляющий шкив; 3 – закладные штыри; 4 – скоба; 5 – оттяжка; 6 – наголовник; 7 – шкив наголовника; 8 – шкентель; 9 – коуш со скобой; 10 – рубашка (верхняя опора); 11 – стакан; 12 – стопор; 13 – стандерс; 14 – палубный стакан; 15 – подпятник; 16 – пятка; 17 – лебедка
Пятка балки входит в подпятник, приклепанный к основанию стандерса. В рабочем положении стандерс крепится к палубным стаканам, которые вварены в настил надстройки.
Подъем и опускание грузов осуществляются с помощью грузового стального шкентеля, ходовой конец которого закреплен на барабане лебедки; коренной конец заканчивается коушем со скобой. Грузовой шкентель от барабана лебедки идет через направляющий шкив на шкив наголовника. Для предотвращения выкладывания грузового шкентеля с направляющего шкива и шкива наголовника устанавливаются закладные штыри.
Для подготовки поворотной переносной балки к работе следует: завести оттяжки к обушкам на ноке балки с помощью соединительных скоб; завести грузовой шкентель через направляющий шкив и шкив наголовника; установить стандерс балки в нужное для работы положение и закрепить рымами к стаканам; установить балку в стандерс; подготовить к действию ручную лебедку.
Для удержания балки
Поворотные шлюпбалки (рис. 2.29), кроме своего прямого назначения, могут использоваться для подъема грузов, по своему весу не превышающих половины веса шлюпки со снабжением и гребцами. Работа на поворотной шлюпбалке аналогична работе на переносной грузовой балке.
Грузовая стрела позволяет перемещать груз как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. На кораблях обычно устанавливаются две легковесные стрелы, симметрично расположенные по отношению к диаметральной плоскости корабля. Грузовые стрелы предназначены для подъема (спуска) корабельных плавсредств и производства погрузочно-разгрузочных работ. Важной эксплуатационной характеристикой легковесных стрел является то, что они работают при заданном постоянном вылете. Грузоподъемность стрел колеблется от 1 до 5 тс. Иногда сами стрелы рассчитаны на 5 тс, лебедки для них на 3 тс, при этом рабочий шкентель грузовой стрелы заменяется талями, дающими значительный выигрыш в прилагаемом тяговом усилии.
На вспомогательных и специальных судах могут устанавливаться тяжеловесные стрелы грузоподъемностью 15–25 тс и более. В отличие от легковесных стрел последние при подъеме (опускании) груза могут изменять как вылет стрелы, так и положение относительно диаметральной плоскости судна. Изменение вылета стрелы дает возможность менять ее грузоподъемность.
Грузовая стрела – деревянная или стальная (пустотелая) балка с утолщением посредине, которая своим нижним концом (шпором) крепится шарнирно к мачте, грузовым колонкам, надстройкам или специально отдельно стоящим фундаментам. Верхний конец стрелы (нок) удерживается либо топенантом в определенном положении, необходимом для выполнения грузовых работ, либо топенант-талями, способными изменять вылет стрелы.
Р а с ч е т д л и н ы и с р е д н е г о д и а м е т р а с т р е л ы.
Длина стрелы L в м:
где В – ширина корабля, м;
b – вылет стрелы за борт, м;
а – угол поворота стрелы от диаметральной плоскости корабля, град;
о – угол наклона стрелы к горизонту, град.
Средний диаметр стрелы d в см:
– для деревянной
– для металлической
где P – грузоподъемность стрелы, тс;
L – длина стрелы, м;
б – толщина стенки металлической стрелы, см.
На всех стрелах, устанавливаемых на кораблях, указывается: их предельная грузоподъемность в тоннах (тс), наименьший допустимый угол при работе стрелы и максимально возможная нагрузка на топенант и грузовой шкентель (грузовые тали). Нагрузка на топенант-тали обычно вычисляется при наклонении грузовой стрелы к горизонту: для легких стрел – на 15°; для тяжеловесных – на 25°.
Следует помнить, что если ходовой лопарь грузовых талей пропущен через нок стрелы и проходит параллельно топенант-талям, то нагрузка, испытываемая блоками и скобами топенант-талей, при опускании груза будет больше, чем при подъеме.