Трафик. Психология поведения на дорогах.
Шрифт:
Возможно, Фред — не лучший партнер для совместной жизни, однако его счастье, что вы решили сесть к нему в машину — судя по всему, наличие пассажира спасает жизнь водителя. Исследования, проведенные в разных регионах — от Испании до Калифорнии {43} — показали, что вероятность серьезной аварии для водителя значительно снижается при наличии пассажира {44} . Особенно это справедливо для водителей средних лет, когда пассажир — женщина, а водитель — мужчина (пока что непонятно, связано ли это с тем, что мужчины заглядываются на своих пассажирок, или с тем, что женщины постоянно нудят: «Поаккуратнее!»).
{43}
См., например: Reuda-Domingo T., Lardelli-Claret P.The Influence of Passengers on the Risk of the Driver Causing a Car Collision in Spain: Analysis of Collisions from 1990 to 1999 // Accident Analysis & Prevention, Vol. 36 (2004), с. 481–489, а также: Geyer J. A., Ragland D. R.Vehicle Occupancy and Crash Risk. UCB-TSC-RR-2004-16, Berkeley, Institute of Transportation Studies, 2004; данная работе доступна по адресу: http://cdm16255.contentdm.oclc.org/cdm/singleitem/collection/p266401coll4/id/1084/rec/12.
{44}
На
Исключение — водители-подростки. Они не склонны пользоваться ремнями безопасности и значительно чаще употребляют алкоголь за рулем, когда в машине рядом с ними кто-то есть {45} . Многие исследования показали, что подростки имеют значительно больше шансов попасть в аварию, когда в их машине находятся пассажиры {46} . Именно поэтому во многих странах молодым автомобилистам не разрешается ездить с пассажирами того же возраста в первые годы вождения.
{45}
Geyer J. A., Ragland D. R.Vehicle Occupancy and Crash Risk. UCB-TSC-RR-2004-16, Berkeley, Institute of Transportation Studies, 2004.
{46}
Li-Hui Chen, Baker S. P., Braver E. R., Li G.Carrying Passengers as a Risk Factor for Crashes Fatal to 16- and 17-Year-Old Drivers // Journal of the American Medical Association, Vol. 283 (2000 г.), с. 1578–1582.
Ученые узнают все больше нового и интересного о факторах риска. Исследование поведения водителей, покидавших парковки десяти различных университетов, показало, что подростки ездили быстрее и двигались на меньшем расстоянии от других машин, чем все остальные. Мужчины водили машины более рискованно, чем женщины. В принципе это известные факты, которые отражаются на ставках страховых взносов. Однако были и отличия: мужчины ездили быстрее и не соблюдали безопасную дистанцию, когда рядом с ними сидел другой мужчина. Если же на переднем сиденье была женщина, они вели себя менее рискованно. Однако самое безопасное вождение было характерно для водителя-одиночки (это, кстати, справедливо и в отношении женщин за рулем {47} ).
{47}
Simons-Morton B. G., Lerner N., Singer J.The Observed Effects of Teenage Passengers on Risky Driving Behavior of Teenage Drivers // Accident Analysis & Prevention, Vol. 37 (2005 г.), с. 973–982.
То, что можно считать желанием произвести впечатление на других мужчин, превращается в защитный импульс, когда в машине находится женщина (возможно, подружка водителя). Не исключено, что она выступает в роли голоса разума. Этот «эффект подружки» возникает в раннем возрасте и сохраняется на протяжении всей жизни. Причем речь не обязательно идет о романтических отношениях — Армия обороны Израиля в попытках снизить показатели смертности на дорогах среди солдат в увольнении проводит специальные занятия для женщин-солдат («ангелов»), в ходе которых те учатся оказывать «умиротворяющее» влияние на своих товарищей-мужчин {48} .
{48}
Kotulak R.Increase in Women Doctors Changing the Face of Medicine // Jerusalem Post, 2 августа 2007 г.
Теперь давайте поговорим о том, гдеездит Фред. Что не так с Монтаной? В 2005 году на дорогах этого штата погибло 205 человек, то есть примерно одна треть от уровня Нью-Джерси. Однако население Монтаны в 10 раз меньше. При этом жители штата ездят гораздо больше. Даже с учетом этого фактора у водителя из Монтаны в два раза больше шансов погибнуть на дороге, чем у автомобилиста из Нью-Джерси. Важную роль здесь играет алкоголь: водители из Монтаны в три раза чаще попадают в аварии со смертельным исходом именно из-за злоупотребления спиртным {49} . Также в Монтане выше разрешенная скорость движения, а вероятность получить штраф за нарушение правил значительно ниже. И, что самое важное, большинство дорог Монтаны расположено в сельской местности {50} .
{49}
Информация об авариях в Монтане и Нью-Джерси: Subramanian R.Alcohol-Related Fatalities and Fatality Rates by State, 2004–2005. DOT HS 810 686, National Highway Traffic Safety Administration, декабрь 2006 г., доклад доступен по адресу: http://www.nhtsa.gov/.
{50}
Growing Traffic in Rural America: Safety, Mobility and Economic Challenges in America’s Heartland. Washington, D. C.: Road Information Program, март 2005 г.
Теоретически нет ничего лучше, чем ехать в машине по сельской местности, вдали от «сумасшедшего» городского трафика. Порой мы даже не можем поверить в суровую статистику — на сельских дорогах (шоссе не в счет) количество смертельных случаев в 2,5 раза выше, чем на других видах дорог (хотя машин там значительно меньше). Поворот на сельской дороге в 6 раз опаснее, чем на любой другой {51} . Большинство катастроф происходили с одиночными машинами, съезжавшими с шоссе. Поэтому в авариях зачастую винят плохую разметку дорог, высокую скорость, усталость или сонливость водителя (или сочетание этих факторов). Кроме того, в случае аварии врачи обычно оказываются слишком далеко.
{51}
Там же.
Фред — сам врач и может оказать себе первую помощь. Но как это влияет на ситуацию? Почему это становится фактором риска? Врачи обычно хорошо образованны. Это богатые и достойные члены общества. Они ездят на дорогих машинах в хорошем состоянии. Однако исследование, проведенное Quality Planning Corporation (исследовательской
Важно отметить, что как минимум в США многие врачи — мужчины (примерно 75%, по данным на 2005 год {52} ). Однако пожарные и пилоты — тоже мужчины, а две эти профессии оказались в самом низу списка. Пожарные чаще всего находятся на базе, а не едут по вызову, зато пилоты подолгу летают. Видимо, здесь играет свою роль специфика профессии. И поэтому агенты по продаже недвижимости, постоянно колесящие по дорогам, оказались достаточно высоко в списке риска (как ни странно, но высокие позиции занимают и архитекторы. Один чиновник предположил, что они во время движения отвлекаются на изучение окружающих зданий). Врачи много передвигаются, часто в городских условиях и в спешке (иногда им приходится давать советы по телефону). А главное, они могут быть усталыми. Согласно отчету, приведенному в New England Journal of Medicine, каждый раз, когда интерны Гарвардской медицинской школы оставались на дополнительную смену, риск попасть в аварию возрастал на 9,1%. Чем больше смен они работали, тем выше был риск, что они заснут во время остановки на светофоре или даже в процессе движения по трассе {53} .
{52}
Chicago Tribune, 12 января 2005 г.
{53}
Barger L. K., Cade B. E., Aya N. F.et al. Extended Work Shifts and the Risk of Motor Vehicle Crashes Among Interns // New England Journal of Medicine, Vol. 352, N 2 (13 января 2005 г.).
А теперь давайте поговорим об автомобиле доктора Фреда — о его пикапе. Грузовики такого типа становятся в США все популярнее. Количество владельцев пикапов выросло за период с 1977 по 1990 год почти на 50%, и эта тенденция сохраняется. Эти автомобили считаются самыми опасными на дороге {54} : в расчете на 100 миллионов зарегистрированных в США автомобилей в пикапах погибает больше всего людей {55} . Они также представляют огромную угрозу для водителей других автомобилей {56} {57} . Одно исследование показало, что пикап Ford F-350 в 7 раз более опасен для других машин, чем минивэн Dodge Caravan. Пикапы высокие, тяжелые и имеют очень жесткие края — иными словами, при столкновении другие автомобили будут поглощать больше энергии {58} . Когда пикапы врезаются в другие машины, их водители погибают значительно реже, чем остальные участники аварии — водители машин меньшего размера {59} . Вследствие действия законов физики более крупные автомобили, зачастую сделанные из более качественных материалов и обладающие специфической геометрией, лучше справляются с последствиями столкновений.
{54}
Разумеется, это связано не только с самими автомобилями. Как заметил Чарльз Кан из Национального департамента безопасности на дорогах, пикапы (по крайней мере исторически) чаще использовались в сельской местности и мужчинами — а именно эти две переменные значительно повышают степень риска. См.: Kahane C. J.Vehicle Weight, Fatality Risk and Crash Compatibility of Model Year 1991–99 Passenger Cars and Light Trucks // National Highway Traffic Safety Administration Report DOT HS 809 662, октябрь 2003 г.
{55}
См., например: Gerard D., Fischbeck P. S., Gengler B., Weinberg R. S.An Interactive Tool to Compare and Communicate Traffic-Safety Risks: Traffic STATS. Center for the Study and Improvement of Regulation, Carnegie Mellon University, Transportation Research Board 07-1332, ноябрь 2006 г.
{56}
Ежегодно в США гибнет несколько сотен человек, передвигающихся в фургонах пикапов без какой-либо защиты. См.: Anderson C. L., Agran P. F., Winn D. G., Greenland S.Fatalities to Occupants of Cargo Areas of Pickup Trucks // Accident Analysis & Prevention, Vol. 32, N 4 (2000 г.), с. 533–540.
{57}
См.: Ross M., Wenzel T.The Effects of Vehicle Model and Driver Behavior on Risk // Accident Analysis & Prevention, Vol. 37 (2005 г.), с. 479–494.
{58}
См.: Ross M., Patel D., Wenzel T.Vehicle Design and the Physics of Traffic Safety // Physics Today, январь 2006 г., с. 49–54.
{59}
Evans L.Mass Ratio and Relative Driver Fatality Risk in Two-Vehicle Crashes // Accident Analysis & Prevention, Vol. 25 (1993), с. 609–616.
Впрочем, не всегда. Как показали некоторые краш-тесты, зачастую, когда автомобиль врезается в неподвижный объект типа стены или большого дерева, его вес не играет роли. Марк Росс, физик из Мичиганского университета, рассказал мне, что «в случае фиксированных препятствий массу можно исключить из уравнения». Конструкция автомобиля, определяющая его способность поглощать собственную кинетическую энергию, ничуть не менее важна, чем размер. В краш-тесте, проведенном несколько лет назад Американским институтом дорожной безопасности, грузовики с манекенами направлялись на барьер на скорости 65 км/ч. Представьте себе два автомобиля: большой и мощный пикап Ford F-150, весящий почти 2,2 тонны, и крошечный Mini Cooper, весящий чуть больше тонны. В каком автомобиле вы предпочли бы оказаться? Благодаря фотографиям тестов ответ стал очевиден: победил Mini Cooper. У Ford, несмотря на наличие большего пространства между препятствием и водителем, произошло «значительное сжатие пассажирского салона», что «почти не оставило водителю шансов выжить». А в Mini «положение манекена по отношению к рулю и приборной панели после теста показывает, что у водителя осталось вполне достаточно пространства для выживания» {60} .
{60}
Спасибо Габриэлю Бриджеру за подсказку. См. результаты на странице: http://www.iihs.org.