Вечный огонь
Шрифт:
Не успели партизаны отбежать от железной дороги метров на сто, как из-за леса послышался гул эшелона. Вскоре он полетел под откос. Паровоз и почти все вагоны превратились в груду искореженного металла и переломанных досок. Много гитлеровцев было убито и ранено.
После этого Григорий Токуев и его товарищи сделали вывод: минировать железную дорогу надо не только ночью, но и днем. Смелый подрывник всегда найдет способ обмануть бдительность фашистской охраны и выполнить задание.
Мастерски подрывали вражеские эшелоны и партизаны Александра Далидовича. Здесь находился коммунист Иван Венедиктович Сытько — житель деревни Старосек Любанского района. Это был смелый боец. Он успешно закончил курсы подрывников, вернулся
— Надо подрывать так, чтобы весь эшелон выходил из строя, — сказал Иван Венедиктович.
Бойцы долго думали, как этого добиться. И они решили ставить мины не на первом попавшемся участке, а на поворотах железнодорожного полотна. Причем старались выбирать места с высокой насыпью и поближе к вражеским гарнизонам, где поезда идут с большой скоростью. И получилось здорово! Группа подорвала 14 эшелонов, и каждый раз при крушении они почти полностью слетали под откос.
Иван Сытько не знал устали. Не успеет вернуться с задания на базу, как уже начинает готовиться к очередной операции. В этом замечательном советском человеке билось мужественное сердце. В одном из номеров газеты «Клiч Радзiмы», издаваемой Любанским подпольным райкомом партии, Иван Венедиктович писал: «Горячая любовь к Родине дает мне силы в борьбе с гитлеровскими захватчиками. Пока в моей груди бьется сердце, я беспощадно буду уничтожать немецко-фашистских поработителей, а если понадобится, то и самое дорогое, что есть у человека, — жизнь отдам на алтарь Отечества». Коммунист Сытько погиб в одном из жестоких боев с оккупантами. Клятву свою он сдержал — бился с врагом до последнего вздоха.
Партизаны нашего соединения действовали на всех железных дорогах, проходящих по территории Минской и Полесской областей. Подрывники из отрядов Шатуры и Кудашева несколько раз минировали полотно на перегонах Осиповичи — Старые Дороги и Осиповичи — Бобруйск и за сравнительно короткий срок спустили под откос свыше десяти вражеских эшелонов с живой силой, техникой и боеприпасами. А подрывники из отряда «Дяди Коли» провели одиннадцать удачных подрывов поездов на железной дороге Минск — Борисов.
Особенно трудно приходилось подрывникам, действовавшим под Минском. Здесь была в основном открытая местность, много гарнизонов противника. Подойти к полотну железной дороги гораздо труднее, чем в других местах, да и отойти после подрыва эшелона было не так-то просто. Но партизан ничто не останавливало. Они старались проникнуть как можно ближе к городу, где поезда ходили на более высоких скоростях. И пусть тебя на каждом шагу подстерегает опасность, пусть на подготовку и проведение операции уходят лишние сутки, но зато при удачном подрыве под откос летят десятки вагонов!
25 мая 1942 года группа партизан из отряда «Штурм» во главе с сапером Ипполитом Тимохиным вышла к железной дороге Молодечно — Минск на перегоне между станциями Радошковичи — Беларусь. Они решили положить восьмикилограммовый заряд недалеко от моста через реку Свислочь — там, где полотно делает поворот по высокой насыпи.
Над землей закурился туман. С каждой минутой сгущалась темнота. Тимохин произвел боевой расчет, и партизаны приступили к делу. Владимир Праслов, замаскировавшись в кустах, остался лежать недалеко от дороги, держа в руке конец шнура; Илья Худяков и Валентин Богданов ушли в боковые охранения; Ипполит Тимохин и Семен Кулакович, захватив мину, направились к полотну. За ними тянулся длинный шнур.
Партизаны бесшумно забрались на насыпь. Осмотрелись, прислушались. Вокруг никого. Тишина. Подрывники переползли первую колею,
— Патруль! — шепнул он.
Все трое замерли, насторожились. Отчетливо слышались шаги.
— Вниз! — скомандовал Тимохин.
Партизаны скатились по насыпи в кусты. Тимохин остался на полотне один. Он установил заряд, вставил капсюль, привязал к кольцу чеки шнур и начал быстро все это засыпать щебнем. Подрывник закончил работу вовремя: в темноте на фоне неба показались фигуры пятерых немецких солдат. Тимохин вьюном сполз с насыпи и скрылся в кустах, где лежали Кулакович и Богданов. Командир группы взял шнур. Партизаны неотрывно следили за дорогой, по которой медленно двигался вражеский патруль.
Немцы то и дело останавливаются, прислушиваются, осматривают шпалы и рельсы. До места минирования остается десять, пять, три метра… Тимохин — весь внимание. Партизаны облегченно вздохнули, когда увидели, что патруль, не задерживаясь, прошел мимо мины.
Часа через полтора ночную тишину нарушил отдаленный гул. Со стороны Радошковичей двигался немецкий воинский эшелон. На повороте эшелон изогнулся длинной змеей.
Кулакович взял у командира шнур и, как только паровоз приблизился к мине, сильно дернул за конец шнура. Темноту разорвала огненная вспышка. Грохнул оглушительный взрыв. Было видно, как паровоз приподнялся, потом накренился и свалился под откос. Вагоны с треском наваливались один на другой. Через головы подрывников со свистом летели доски и куски металла. Несколько вагонов загорелось. Начали рваться снаряды, которые фашисты везли на фронт.
Партизаны, довольные успехом, вернулись на базу. Связной отряда Петр Полещук, работавший ремонтником на железной дороге, через два дня сообщил, что под откос свалились паровоз и восемнадцать вагонов и платформы, груженные танками, пушками, минометами и снарядами. Трое суток восстановительный батальон противника потратил на подъем паровоза, пушек и танков. Все это время дорога бездействовала.
Однажды смелую диверсию провела группа подрывников во главе с комиссаром отряда В. Яковенко. Минеры В. Катков, Н. Семенчук, А. Сивец, В. Басов, Н. Дешевой, Ф. Долгий, И. Нагайцев под прикрытием пулеметчиков и автоматчиков подобрались к железнодорожному полотну возле станции Дороганово и заложили под рельс 20-килограммовую мину и снаряд от 120-миллиметровой пушки.
— Мы не только подорвем эшелон, но и обстреляем солдат противника, — сказал Яковенко.
И он расположил бойцов в ближнем кустарнике вдоль насыпи. Один из минеров взял конец шнура, готовый в нужный момент произвести взрыв.
В восемь часов утра со станции Дороганово вышел вражеский эшелон. Вдали показался паровоз, за ним длинной цепью тянулись платформы и вагоны-теплушки.
— Приготовиться! — скомандовал комиссар.
Прошло несколько минут, и под паровозом сверкнула огненная вспышка, раздался сильный взрыв. Некоторые платформы и теплушки повалились под откос. В это же время заработали партизанские пулеметы и автоматы. Часть вагонов загорелась. В результате крушения были разбиты паровоз и 31 вагон. Под обломками эшелона погибло свыше 350 гитлеровцев. 8 мая 1942 года на боевое задание вышла группа партизан из Бегомльского отряда Р. Дьякова — А. Чернов, Н. Луничев, Ф. Полянский, П. Штукарев и И. Милованов. Недалеко от станции Крупки они спустили под откос вражеский эшелон. В результате были разбиты паровоз, три платформы с танками, два вагона с живой силой и четыре — с боеприпасами. Дорога не работала сутки.