Петербургские арабески
Шрифт:
Спас на водах. Фото 1910-х гг.
Документы, извлеченные со дна Балтийского моря, послужили и командованию Балтийским флотом. Теперь адмиралу Эссену стал известен состав противостоящего ему на Балтике германского флота. Он оказался значительно слабее, чем предполагалось. А потому Николай Оттович стал планировать и осуществлять активные операции за пределами Финского залива — в южной части Балтийского моря.
По воспоминаниям современника, «Эссен был прирожденный моряк, который сотворил себе в жизни кумиром одно море». Он мог часами, в любую погоду стоять на мостике корабля, командуя
Совет британского Адмиралтейства выразил тогда «глубокое сочувствие Русскому Императорскому флоту по поводу кончины адмирала Эссена».
Меткий выстрел командора Богова
Трагическая гибель в далеком Баренцевом море подводной лодки «Курск» невольно вызывает воспоминания и о других морских происшествиях, связанных с гибелью подводных кораблей. Мне вспомнился давний уже случай, происшедший в 1919 году в близком от нас Финском заливе Балтийского моря. Наверное, потому, что и в нем была погибшая субмарина (к нашему утешению — иностранная). Но далее были: благополучный ее подъем отечественными мастерами подводного дела, документально-точное определение причин и обстоятельств гибели лодки, извлечение тел погибших в ней для последующего захоронения.
Однако обратимся к этой запомнившейся истории…
На рассвете 13 мая 1919 года Северо-западная Белая армия перешла в наступление на Нарвском участке 7-й Красной армии, прорвала здесь фронт и устремилась к Петрограду. В начале июня она уже приблизилась к Гатчине и Красному Селу. Все это могло бы походить на довоенные маневры, ежегодно проводившиеся в этих местах, если бы не обильно проливаемая на этот раз с обеих сторон кровь. Одновременно в Финском заливе Балтийского моря появились корабли английской эскадры, возглавляемой адмиралом В. Коуэном. Можно было бы подумать, что они посланы наблюдать за «военными играми» русских — ведь Англия не находилась в состоянии войны с Россией, если бы не явное стремление пришельцев определенным образом повлиять на ход событий.
4 июня из Кронштадта в Копорскую губу были направлены эскадренные миноносцы «Азард» и «Гавриил» — для разведки и проверки сообщения о высадке здесь неприятельского десанта. Командиром первого корабля был H.H. Несвицкий. Известный флотоводец Н.Г. Кузнецов, хорошо знавший Николая Николаевича (начинал у него свою службу), рассказывает о нем как о человеке мрачном, суровом и на редкость молчаливом: «по характеру замкнутый, но добрый», Несвицкий ни перед кем не открывал своей души, но моряком считался храбрым и отважным. «Говорил он мало, отрывисто и чуть-чуть в нос, подчас трудно было разобрать, какую команду отдает». О командире другого миноносца — В.В. Севостьянове — известно мало: вскоре после описываемого случая «Гавриил» подорвался на мине и затонул («Азард» тогда благополучно прошел минное поле).
К вечеру миноносцы миновали Шепелевский маяк и уже находились на траверсе тех мест, где ныне размещается известный городской поселок Сосновый Бор. Солнце было еще достаточно высоко и все было отлично видно, как вдруг по направлению к каждому кораблю обозначились приближающиеся пенные следы. Удачно сманеврировав, эсминцы уклонились от торпед — сказался опыт, приобретенный в минувшей мировой войне. Прямо по курсу «Азарда» вдруг показались боевая рубка и часть корпуса подводной лодки, не сумевшей удержаться на глубине после торпедного залпа. Несвицкий не стал задумываться о дипломатических тонкостях создавшейся ситуации, а сразу направил эсминец полным ходом на таран и приказал открыть огонь. Командор носового 102-миллиметрового орудия С. Богов с первого же выстрела попал точно в рубку подводной лодки, и она быстро ушла под воду. На «Азарде» увидели вдруг то, что затем было запечатлено в рапорте по начальству: «На месте лодки появился громадный столб воды, не менее, чем при взрыве минного заграждения, черного цвета, и видны были летящие в воздух обломки. На месте взрыва, до которого оставалось только 15–20 саженей,
Британское адмиралтейство вскоре сообщило о гибели своей новейшей подводной лодки L-55 и некоторых членов ее команды. Это была первая победа на море в истории Красного Балтийского флота. Последовало и награждение H.H. Несвицкого — воспитанника дореволюционного Морского корпуса — орденом Красного знамени.
Об этой истории уже начали забывать, однако у нее появилось продолжение.
Осенью 1926 года Копорский залив очищали от морских мин. Трал за что-то зацепился, затем из него извлекли прицельное устройство для четырехдюймовой пушки. Таким образом обнаружилась погибшая иностранная лодка. Напомнила она о себе вовремя. Правительственная программа, принятая в том году, предусматривала постройку двенадцати новых подводных лодок, и разобраться в секретах английского судостроения, особенно подводного, было кстати — лодки серии «L» считались лучшими в своем подклассе. Было решено поднять на поверхность законный трофей Гражданской войны и возродить его для новой жизни.
Подводная лодка L-55.
Длина подводной лодки L-55 была 76,6, а ширина 7,55 метров, лежала она на глубине 32 метра — очень значительной для того времени. Поднять подводную лодку правительство поручило организации ЭПРОН. Экспедиция подводных работ особого назначения была создана в 1923 году по инициативе Ф.Э. Дзержинского. Первоначально ЭПРОН предназначался для подъема сокровищ со дна Черного моря, у Крыма (золота с затонувшего в 1854 году английского корабля «Принц»), а затем отличился при подъеме многих потопленных во время минувшей войны кораблей. Для выполнения правительственного задания ЭПРОН сформировал особую водолазную партию во главе с Ф.А. Шпаковичем — старейшим мастером подводного дела. Для подъема лодки было также назначено спасательное судно-катамаран «Коммуна» (быв. «Волхов»).
К своей ответственной работе мастера подводного дела приступили в июле 1928 года. Под днище L-55 были заведены четыре металлических полотенца, и уже 11 августа с помощью подъемных устройств на «Коммуне» — гиней — без особых приключений подводная лодка была извлечена на поверхность. В доке Кронштадтского завода на левом борту лодки обнажилась громадная пробоина — от центрального поста и до шестого отсека. Рваные листы корпуса были вмяты внутрь лодки. Стало ясно, что субмарина погибла «в результате серьезного повреждения рубки от прямого попадания артиллерийского снаряда с «Азарда» и последующего подрыва на английской мине заграждения при срочном погружении лодки…». При очистке отсеков лодки были найдены останки 38 погибших подводников. На норвежском транспорте «Трору» они были отправлены на родину.
Восстанавливалась лодка на Балтийском заводе. Наркомвоенмор К.Е. Ворошилов при посещении завода предложил сохранить за лодкой ее прежнее название. В прежнем виде была оставлена и очень высокая — на английский манер — боевая рубка лодки.
В 1931 году над подводной лодкой Л-55 торжественно был поднят военно-морской флаг СССР. Несла Л-55 свою новую боевую службу до февраля 1945 года.
Велением императрицы Анны
Велением императрицы Анны
При ремонтных работах в сквере перед Казанским собором были обнаружены каменные фундаменты старинного здания, относящегося к раннему Петербургу. Это напомнила о себе знаменитая в свое время церковь Рождества Богородицы, сооруженная в эпоху Анны Иоанновны — императрицы, спасшей заброшенную, забытую столицу от разрушения и возродившей «дядин парадиз». Обратимся к этой внезапно открывшейся необычной странице в необычной истории города.
В начале июня 1737 года из Троицкого собора была взята по распоряжению императрицы Анны чудотворная икона Казанской Божией Матери и переправлена затем на другой берег Невы — в находившийся как раз напротив собора Летний дворец. Перевезена была икона на одной из «красивейших яхт», дежуривших при царской резиденции.