Воздушный корабль

Верн Жюль Габриэль

Какъ бы тамъ ни было, а день занимался. Вскор? оконце ясно выд?лилось б?лизною среди окружающей глубокой темноты. Вм?ст? съ т?мъ зам?чалась сл?дующая особенность: хотя солнце всходило раньше, ч?мъ бы сл?довало ему всходить на сороковой параллели, проходящей черезъ Филадельфію, но зато разсв?тъ совершался далеко не съ тою быстротою, которая свойственна нижнимъ широтамъ.

По поводу такого необъяснимаго феномена дядя Прюданъ сд?лалъ опять зам?чаніе.

— Попробовать разв? взобраться на ст?ну и выглянуть въ окно? — подалъ мн?ніе Филь Эвансъ. — Но крайней м?р?, мы узнаемъ, гд? находимся.

— Что же, можно, — отв?чалъ дядя Прюданъ и крикнулъ Фриколену — ну, ты вставай!

Негръ вскочилъ на ноги.

— Прислонись спиною

вотъ сюда, къ ст?н?, а вы, Филь Эвансъ, становитесь къ нему на плечи. Я буду поддерживать его, чтобы онъ какъ-нибудь не подогнулся и не уронилъ васъ.

— Хорошо, я пол?зу, — согласился Филь Эвансъ.

Онъ вскочилъ на Фриколена и выглянулъ въ бойницу.

Оконце было со стекломъ довольно толстымъ, и видъ изъ него былъ очень неширокій. Филь Эвансъ ничего путемъ не могъ разгляд?ть.

— Ну, разбейте стекло, если оно м?шаетъ, — сказалъ дядя Прюданъ. — Быть можетъ, тогда будетъ видн?е.

Филь Эвансъ изо всей силы ударилъ по стеклу ручкой своего ножа. Стекло зазвен?ло, но не разбилось.

Филь Эвансъ ударилъ еще сильн?е. Стекло опять-таки даже не треснуло.

— Что же это за стекло? — вскричалъ секретарь Вельдонскаго института. — Его никакъ не разобьешь.

Д?йствительно, стекло было, какъ будто, сфабриковано по способу Сименса. Сколько его ни били, оно оставалось невредимымъ.

Между т?мъ, разсв?тъ становился все ясн?е и ясн?е, такъ что теперь можно было вид?ть даже и черезъ стекло.

— Ну, такъ что же вы тамъ видите? — спросилъ дядя Прюданъ.

— Ничего не вижу! Ровно ничего!

— Какъ? А деревья?

— Н?тъ деревьевъ.

— Даже верхушекъ? Даже кончиковъ в?твей?

— Даже этого.

— Такъ разв? мы не на полян? парка?

— Не только не на полян?, но даже и не въ парк?.

— Ну, не видите ли вы крышъ, колоколенъ? — продолжалъ допрашивать дядя Прюданъ, кипятясь все больше и больше.

— Ни крышъ, ни колоколенъ.

— Какъ? Неужели ничего? Ну, быть можетъ, фабричныя трубы?

— Ничего. Только пространство и пространство.

Въ эту самую минуту растворилась дверь темницы, и на порог? появился высокій мужчина. То былъ Робюръ.

— Почтенные господа баллонисты, — сказалъ онъ своимъ важнымъ голосомъ, — вы свободны. Можете идти, куда вамъ угодно…

— Мы свободны! — вскричалъ дядя Прюданъ.

— Да… въ пред?лахъ моего Альбатроса.

Дядя Прюданъ и Филь Эвансъ, какъ сумасшедшіе, выб?жали изъ кельи. — И что же они увидали!

Ниже, ч?мъ на тысячу метровъ, подъ ними разстилалась земля. Они гляд?ли, гляд?ли и никакъ не могли узнать, что это за м?стность…

ГЛАВА VI,

не безынтересная для инженеровъ, техниковъ и прочаго ученаго люда.

«Когда же, наконецъ, челов?къ перестанетъ пресмыкаться по земл? и начнетъ жить въ безмятежной лазури неба?»

Такой вопросъ задаетъ изв?стный астрономъ Камиллъ Фламаріонъ. Отв?тъ на него не труденъ: тогда, когда механика сд?лаетъ настолько значительные усп?хи, что можно будетъ разр?шить задачу воздухоплаванія.

Въ 1783 году, еще задолго до того, какъ братья Монгольфье устроили первый монгольфьеръ (такъ называются аэростаты съ нагр?тымъ воздухомъ), а физикъ Шарль свой первый воздушный шаръ, н?которые предпріимчивые умы уже мечтали о завоеваніи воздушныхъ сферъ при помощи механическихъ аппаратовъ. Первые изобр?татели даже и не думали о снарядахъ легче воздуха: тогдашнее состояніе физическихъ наукъ еще не представляло для этого никакихъ данныхъ. Н?тъ, тогдашніе изобр?татели мечтали плавать по воздуху посредствомъ аппаратовъ тяжел?е его, посредствомъ летающихъ машинъ, устроенныхъ на подобіе птицъ.

Именно такъ, между прочимъ, сд?лалъ и мимическій

Икаръ, сынъ Дедала, привязавшій себ? восковыя крылья, растаявшія при приближеніи къ солнцу.

Но ужъ не говоря о временахъ ми?ологическихъ, не упоминая даже объ Архит? Тарентскомъ, сл?ды идеи о летающихъ машинахъ можно найти въ сочиненіяхъ Данта, Перуджино, Леонардо Мореско и Гвидотти. Два в?ка спустя посл? этихъ посл?днихъ, число изобр?тателей удвоилось. Въ 1742 году маркизъ де-Баквиль. устроивъ машину съ крыльями, пытался взлет?ть на ней надъ Сеной и упалъ, сломавъ себ? руку. Въ 1768 году Поктонъ придумалъ проектъ аппарата съ двумя винтами, поддерживающимъ и подталкивающимъ. Въ 1781 году архитекторъ герцога Баденскаго Меервейкъ построилъ машину съ ортоптерическимъ движеніемъ и отвергалъ управляемость аэростатовъ, которые въ то время были только-что изобр?тены. Въ 1784 году Лонуа и Бьенвекло произвели опытъ съ геликоптерическимь аппаратомъ, приводимымъ въ движеніе посредствомъ особыхъ пружинъ. Въ 1808 году вышла въ Нант? брошюра Деніо, въ которой устанавливались принципы системы «легче воздуха». Зат?мъ, отъ 1811 г. до 1840 г., сл?дуетъ рядъ изсл?дованій и изобр?теній Берблингера, Вигама, Сарти, Дюбоше и Каньяръ-де-Латура. Въ 1842 году англичанинъ Генсонъ придумываетъ систему наклонныхъ плоскостей и движимыхъ паромъ винтовъ. Въ 1845 г. является Коссю съ своимъ подъемнымъ винтомъ, въ 1847 г. Камиллъ Веръ съ своимъ геликоптеромъ, им?ющимъ крылья изъ перьевъ, въ 1852 г. Летюръ съ системой управляемыхъ парашютовъ, испытаніе которыхъ стоило изобр?тателю жизни. Въ томъ. же году Мишелье изобр?таетъ наклонную плоскость съ четырьмя вертящимися крыльями. Въ 1853 г. Белегикъ предлагаетъ свой аэропланъ съ тракціонными винтами, а Джорджъ Каулей газовую воздушную машину. За время отъ 1855 года до 1864 года являются еще изобр?татели: Жозефъ Илинъ, получившій патентъ за н?сколько системъ разомъ, зат?мъ Бріанъ, Карлингфордъ, ле-Бри, дю-Тампль, Брайтъ, Смитисъ,

Панафье, Кранье и др. Наконецъ, въ 1863 году, благодаря стараніямъ Надара, въ Париж? учреждается общество сторонниковъ системы «тяжел?е воздуха». Тутъ изобр?татели начинаютъ пробовать свои машины, изъ которыхъ многія даже получаютъ патенты, какъ-то: паровой геликоптеръ Понтона д’Амекура, аппаратъ Лаланделя, состоящій изъ сочетанія наклонныхъ плоскостей, винтовъ и парашютовъ, аэроскафъ Лувріе, механическая птица д’Эстерно, машина Гроофа, летающая посредствомъ крыльевъ, приводимыхъ въ движеніе рычагами, и т. д. Вообще толчокъ былъ данъ. Изобр?татели принялись изобр?тать, изсл?дователи изсл?довать, математики вычислять. Буркалъ, ле-Бри, Кауфманъ, Смитъ, Стрингфелло, Приджентъ, Данжаръ, Помесъ и де-ла-Позъ, Муа, Пено, Жоберъ, Гюро-де-Вильневъ, Ахенбахъ, Гарапонъ, Дюшенъ, Дандюранъ, Паризель, Дье-Эдъ, Мелькисфъ, Форланини, Бреарей, Татенъ, Дандріэ, Эдисонъ, — вс? принялись за усовершенствованіе кто винтовъ, кто крыльевъ, кто наклонныхъ плоскостей. Вопросъ быстро пошелъ по дорог? къ разр?шенію.

Да проститъ мн? читатель этотъ длинный и сухой перечень именъ и фактовъ, но я полагалъ нужнымъ изобразить посл?довательное развитіе вопроса о воздухоплаваніи, пересчитавъ вс? ступени л?стницы, наверху которой предстоитъ передъ нашими взорами Робюръ-Поб?дитель. Не им?я подъ руками опытовъ своихъ предшественниковъ, могъ ли бы нашъ инженеръ дойти до того, до чего онъ дошелъ? Разум?ется, н?тъ. И если онъ глубоко презиралъ т?хъ людей, которые все еще ищутъ способа управлять аэростатами, то во всякомъ случа? онъ высоко ц?нилъ вс?хъ сторонниковъ системы «тяжел?е воздуха», безъ различія ихъ національностей. Впрочемъ, французовъ онъ уважалъ больше вс?хъ, потому что они своими усовершенствованіями наибол?е помогли ему въ устройств? летающей машины, которую онъ назвалъ Альбатросомъ.