Воздушный корабль

Верн Жюль Габриэль

— Голубь летаетъ! — вскричалъ какъ-то одинъ изъ самыхъ упорныхъ сторонниковъ летающихъ машинъ.

— Мы будемъ ходить по воздуху, какъ по земл?! — вскричалъ другой.

— Есть локомотивы, теперь будутъ аэромотивы! — вскричалъ самый громогласный изъ нихъ, и его голосъ раздался какъ труба по всему старому и новому св?ту.

Д?йствительно, теперь вполн? установлена истина, что воздухъ представляетъ весьма твердую точку опоры. Эту истину подтверждаетъ и опытъ и теорія. Окружность діаметромъ въ 1 метръ, образующая парашютъ, можетъ не только замедлять паденіе въ воздух?, но и сообщать ему равном?рность. Это было уже довольно давно изв?стно.

Также изв?стно было, что при быстромъ перем?щеніи в?съ движущагося т?ла изм?няется обратнопропорціонально

квадрату его скорости и можетъ, такимъ образомъ, безпред?льно уменьшаться.

Знали также, что ч?мъ больше в?сь летающаго животнаго, т?мъ меньше должна быть относительная поверхность его распростертыхъ крыльевъ, хотя движеніе крыльевъ въ этомъ случа? должно быть медленн?е. Изъ этого ясно, что воздухоплавательный аппаратъ долженъ быть построенъ на основаніи этихъ законовъ и сходно съ организаціею летательнаго снаряда у птицъ, «этого зам?чательнаго воздухоплавательнаго типа», какъ выразился докторъ Марэ, членъ французскаго института.

Въ сущности аппараты, удовлетворяющіе вопросу, могутъ быть сведены къ сл?дующимъ тремъ типамъ:

1. Геликоптеры или машины съ спиральнымъ полетомъ, винты которыхъ им?ютъ вертикальную ось.

2. Ортоптеры или машины съ прямымъ движеніемъ, подражающія обыкновенному полету птицъ.

3. Аэропланы или въ сущности просто наклонныя плоскости, которыя тянутся или толкаются горизонтальными винтами.

Каждая изъ этихъ трехъ системъ им?ла и до сихъ поръ еще им?етъ своихъ собственныхъ защитниковъ, которые ни въ чемъ не хотятъ уступить другъ другу.

Но Робюръ, по зр?ломъ размышленіи, совершенно отвергъ дв? первыя системы.

Что ортоптеръ или механическая птица им?етъ свои преимущества, въ этомъ н?тъ никакого сомн?нія. Это доказали труды и опыты Рено въ 1884 году. Но нельзя же слишкомъ рабски подражать природ?. В?дь, локомотивы не скопированы же съ зайцевъ, а пароходы съ рыбъ. Между т?мъ, и т? и другіе двигаются и даже очень хорошо. Да и потомъ трудно съ точностью опред?лить мельчайшія детали птичьяго полета, который въ сущности очень сложенъ, какъ уже и зам?тилъ все тотъ же Марэ.

Съ другой стороны аэропланы дали весьма серьезные результаты. Винты, противополагающіе воздушному слою наклонную плоскость, давали средство производить подъемъ, а лопаты съ маленькими аппаратами показали, что сила тяжести уменьшается пропорціонально квадрату скорости. Это, разум?ется, являлось большимъ преимуществомъ.

Однако, Робюръ полагалъ, что хотя все это хорошо, но будетъ еще лучше, если можно устроить еще проще. Поэтому онъ придумалъ удовлетворить вс?мъ потребностямъ своей машины только одними винтами. Они были двухъ родовъ. Одни поддерживали машину въ воздух?, другіе сообщали ей необыкновенно быстрое поступательное движеніе.

Наконецъ, по разсчету Виктора Татена, выходило такъ, что при помощи короткаго, но широкаго винта, «можно поднять безконечно большой грузъ, употребляя весьма малую силу».

Если ортоптеръ (какъ, наприм?ръ, взмахъ крыльевъ птицы) поднимается, опираясь на воздухъ, то геликоптеръ взлетаетъ на воздухъ, косвенно ударяя по немъ лопастями винта, какъ если бы онъ поднимался по наклонной плоскости. Винтъ двигается непрем?нно по направленію своей оси. Если ось вертикальная, то онъ перем?щается вертикально, а если горизонтальная, то и онъ горизонтально перем?щается.

На этомъ двойномъ д?йствіи и былъ основанъ весь аппаратъ инженера Робюра.

А вотъ и подробное описаніе этой необыкновенной машины, которую можно разд?лить на три главныя части: платформу, подъемно-движущій механизмъ и машинное отд?леніе.

Платформа. — Она представляетъ полъ въ тридцать метровъ длины и четыре метра ширины и совершенно похожа на палубу корабля съ кормою въ вид? шпоры. Подъ платформою закругляется плотно сколоченный кузовъ, заключающій въ себ? механизмъ, кладовую для запасовъ и инструментовъ и бочки съ водою для питья. Вокругъ платформы идетъ галлерея на

столбикахъ, соединенныхъ между собою жел?зною р?шеткой. На самой платформ? устроены три отд?льныхъ каюты врод? такихъ, что бываютъ на корабл? на шканцахъ. Каждая каюта разд?лена на отд?ленія, приспособленныя частью для пом?щенія людей, частью для машинъ. Въ средней кают? д?йствуетъ машина, приводящая въ движеніе подъемный механизмъ; въ задней машина для задняго хода, въ передней для передняго. Въ первой кают?, со стороны носа, находится буфетъ, кухня и жилое пом?щеніе для экипажа. Въ посл?дней кают?, со стороны кормы, расположено н?сколько комнатъ, между прочимъ кабинетъ самого инженера, столовая и стеклянная будка для рулевого, который правитъ машиной посредствомъ весьма сильнаго руля. Вс? каюты осв?щены окнами изъ особаго рода стеколъ, сила сопротивленія которыхъ въ десять разъ превышаетъ кр?пость стеколъ обыкновенныхъ. Подъ кузовомъ устроена ц?лая система гибкихъ рессоръ, служащихъ для смягченія толчковъ, хотя вообще спускъ на землю происходитъ съ чрезвычайною медленностью, до того вс? движенія аппарата подчинены вол? инженера.

Подъемно-двигающій механизмъ. — Надъ платформою торчатъ вверхъ тридцать семь вертикальныхъ осей, изъ нихъ по пятнадцати съ каждаго края и семь повыше, на средин?. Съ виду — точно корабль о тридцати семи мачтахъ. Только на этихъ мачтахъ вм?сто парусовъ находятся горизонтальные винты, по два на каждой. Высота хода и діаметръ винтовъ незначительны, но зато вращательное движеніе ихъ можетъ достигать изумительной быстроты. Каждая ось им?етъ свое собственное движеніе, независимое отъ остальныхъ осей, и, кром? того, каждая пара осей вертится въ обратномъ направленіи одна къ другой. Это сд?лано изъ предосторожности, чтобы аппаратъ не принялъ коловратнаго движенія. Такимъ образомъ, винты, поднимаясь по вертикальному столбу воздуха, сохраняютъ равнов?сіе противъ горизонтальнаго сопротивленія. Сл?довательно, аппаратъ снабженъ семьюдесятью четырьмя подъемными винтами, состоящими каждый изъ трехъ лопастей, поддерживаемыхъ съ вн?шней стороны металлическимъ кружкомъ, что представляетъ большую экономію двигательной силы. Спереди и сзади аппарата на горизонтальныхъ осяхъ насажены четырехлопастные двигательные винты съ очень длиннымъ винтовымъ ходомъ. Діаметръ у этихъ винтовъ также больше, ч?мъ у винтовъ подъемныхъ, и могутъ они вращаться съ необычайною быстротой.

Въ общемъ аппаратъ инженера Робюра представляетъ усовершенствованное сочетаніе трехъ системъ: системы Коссю, системы Ла-Ланделя и системы Понтона д’Анекура. Но истиннымъ изобр?тателемъ аппарата долженъ по всей справедливости все-таки считаться Робюръ, потому что выборъ и прим?неніе двигательной силы принадлежатъ въ этомъ случа? всец?ло ему одному.

Машинное отд?леніе. — Двигательную силу для своего аппарата Робюръ не взялъ ни у воды, ни у воздуха, ни у какого бы то ни было сжатаго газа. Для движенія онъ воспользовался электричествомъ, этою силою будущаго, душою дальн?йшаго и промышленнаго и техническаго прогресса. При этомъ онъ не устроилъ никакой особенной машины. Онъ воспользовался только гальваническими столбами и аккумуляторами. Спрашивается: какіе же элементы, какія кислоты выбралъ онъ для своихъ столбовъ? Это уже секретъ самого Робюра. То же самое и относительно аккумуляторовъ. Инженеръ строго сберегъ свою тайну и не пром?нялъ ее на патентъ. И въ этомъ онъ совершенно правъ.

Въ конц?-концовъ результатъ полученъ неоспоримый: столбы Робюра отличаются необыкновеннымъ напряженіемъ, элементы обладаютъ почти абсолютной неиспаряемостью, аккумуляторы оставляютъ далеко за собою вс? до нын? изв?стные и, наконецъ, токи получаются неслыханной силы. Изъ всего этого добывается двигатель, заключающій въ себ? неимов?рногромадную сумму лошадиныхъ силъ и приводящій въ движеніе винты, которые сообщаютъ аппарату подвижность, далеко превышающую его потребности при какихъ бы то ни было условіяхъ.